愛車觀天下
首先我說一句，中國汽車工業“市場換技術”的理念，算不上成功，但如果說透心涼的失敗的話，那也是偏頗的。
中國是世界第一汽車生產大國，這個目前沒有爭議，如果有人說大而不強，那麼靜下心來想想，中國汽車的技術實力和技術水平，世界上能排第幾？德、日、美、法、英、韓、意……這幾家比中國強，再往後還有誰？撓了撓頭，想不出了。
也就是說，中國汽車工業應該是世界前十強的存在。即便我漏算了幾家，如果把印度三鍋，墨西哥，俄羅斯戰鬥老毛啥的也都算上的話，再不濟，中國汽車工業的排名，也能世界妥妥的前二十名好吧……而且這麼說，估摸並沒有什麼爭議。
這個數據比中國的人均GDP排名，人類發展指數排名，官員清廉指數排名，人民素質排名，足球運動排名……這簡直都“不知道強哪裡去了”。
一說中國足球，我們的高俅隊長淚奔啊……
所以說，我國汽車工業，實際上是給我們漲臉的存在。雖然也是大而不強，滿是問題，但是至少不至於玷汙中國世界第一大工業國的名聲。
中國汽車問題出在哪裡呢？很多人會說，資金不足，技術落後……balabalabala～～給這些人一句話：滾犢子。
中國汽車工業的主要問題壓根就不是技術落後，舉兩個例子：雪佛蘭賽歐或者豐田雅力士這種十萬以內的廉價小車，開起來感受如何？頓挫並不少，開上高速，100km/h以上行駛穩定性也很難保證，你說這種車比同價位吉利帝豪或者比亞迪宋駕駛質感好嗎？答案是否定的。
但是問題在於，選賽歐的人對這些問題的印象是“這車檔次太低”，但是選國產車，出現同樣問題，大家的看法可就是“技術太落後”咯。
換言之，中國汽車主要的問題是：老百姓對國產品牌的信心不足，對國產品牌的認知還是低端貨的存在。十萬塊錢的哈弗H6可以賣得很火，但二十萬的哈弗H9的銷量就懵逼了。
換言之，我就問一句，給你20萬預算讓你選輛車，你會不選奇駿、CR-V而選一輛哈弗H9或者領克01嗎？實際上是乘試駕後會發現領克01的表現並不比奇駿、CRV差。至少並不是整體上天差地別的差距。然而從銷量來看，9成人嘴上說著熱愛國產品牌，錢包卻是很誠實的投了進口車/合資車的票。
問題是，一分錢一分貨，街上跑的國產車都是十幾萬級別的車型，怎麼和二三十萬的合資車乃至四五十萬的進口車比拼駕駛體驗和用料做工呢？
還有人不服。說什麼國產車用了進口零件進口發動機進口技術實際上還是落後，繼續給你們一句：滾犢子。
看看我們的隔壁鄰居韓國。
韓國的成功人士選車，會怎麼選？跟我們一樣非奔馳寶馬奧迪不要嗎？
否也！韓國棒子選車，有奔馳寶馬的預算，人家首先考慮的就是捷恩斯和雅科仕。也就是說，雖然捷恩斯和雅科仕在韓國以外的地方根本沒有存在感，但在韓國本土，這倆品牌就是能打得BBA抬不起頭來。
你說韓國人造車的技術比德國人還牛逼嗎？這倆韓國豪車品牌是比奔馳還舒適呢，抑或比寶馬還能駕馭呢？除非說德國也是韓國的（笑），否則至少我是不信的。
畢竟現代起亞大家都開過，棒子的技術怎麼樣，大家心裡都有底。
但是，事實上是，捷恩斯和雅科仕，在韓國只要比奔馳寶馬便宜一點就夠了，很多人都會買。然而在我們國家，領克01或者魏派比CR-V、奇駿啥的只便宜個萬兒八千，可是萬萬沒有銷量的。
老百姓對本國品牌有信心，願意為本國品牌汽車掏錢……這才是韓國汽車工業比我們強大的關鍵之所在。
所以說，國產汽車最大的問題是，汽車目前還不只是很多人出行的工具，而是裝逼充門面的道具。國產品牌沒有積澱自然談不上逼格和形象，那也只能賣給低端消費人群，難以做到產品檔次和價值的升級。
再看看國產手機的崛起，為什麼華為用安卓系統大家就能接受，而長城用三菱發動機就被認為落後呢？
很簡單，對於老百姓而言，生活富裕了，現在能接受花5000塊錢選手機買個國產品牌，“無所謂”而已。所以，大家都覺得無所謂，華為小米為代表的國產品牌，就有了挑戰三星、蘋果等國際巨頭的資本。而在十幾年前，花2000塊錢選個手機都得思量很久的情況下，國產手機是不可能崛起的，大家見到的也就是鋪天蓋地的山寨貨罷了。
但是問題是，現在讓你花20萬甚至更多去買輛車……有幾個能覺得不買奔馳寶馬，德系日系還能“無所謂”的？
不是國產品牌汽車不行，只是我們生活水平還沒到那一步罷了。什麼時候我們能做到花20萬買車就像現在花5000塊錢買手機的心態一樣，什麼時候中國汽車才能真正強大起來。
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“市場換技術”己坡證明為中國汽車工業最失敗的策略，也可以說是中國加入世貿組織的唯一敗筆。看一下滿大街的德、日、美、韓品牌的汽車，一切都明白了。改革開放四十年了，各行各業都成就巨大，逆襲國外的行業數不過來，唯有汽車業例外，中國這麼個大國，自主品牌汽車的出口量遠遠落後於傍邊的韓國。中外合資組建車企後，當年共和國的汽車老大：一汽、東風、長安幾乎已絕跡於江湖，悲慘淪為了外企的組裝車間，幸好有一些民企奮發圖強，搶回了一部分市場，如吉利、長城、奇瑞等，否則中國車市的肥肉將悉數落入國外汽車巨頭口中。
途中景1號
非常高興能夠回答這個問題。對於現在咱們中國的汽車工業，相信很多人看到的現象都是欣欣向榮的。也的確如此，現在國內的汽車工業取得了長足的發展，也是在各個體制方面都得到了完善，像吉利汽車去年的銷量也是突破了100萬輛，可以看出國產車現在取得的成功是可以值得肯定的。但是很多普通的人看到的中國汽車工業都是看的表面現象，在對中國汽車工業進行深挖的時候，我們也是會發現很多的問題，現在國內的汽車市場確實有些混亂，有很多的車企在以次充好，沒有把控好質量的關口，對於這種情況，大多數人都是不知道的，其實個人覺得這種情況還是不知道的為好，因為在未來的發展過程中這種情況可能都會被扼，。還是不希望讓消費者看到一個不好的現象，對中國的汽車工業而感到失望。
中國汽車工業未來的發展趨勢一定是積極向上的，而且在國內的汽車市場上比重是越戰越大，在中國汽車工業發展的同時，我們不應該只注重數量，而更應該注重質量，我們國內的汽車工業最應該做的還是為我們的國人帶來更多有質量的好汽車，相信在國人的監督之下，在汽車廠家的制度完善之下，中國汽車工業的未來發展趨勢肯定是越來越好的，我們還是拭目以待吧。
汽車第一手資訊
今天正好看到這個話題，老王侃侃。我正好也在汽車工業行業工作了多半，說說這個問題。第一目前現狀
現在中國汽車工業飛速發展，特別是商用車，乘用車發展很快。具體數據就不多說了，現在人們對汽車需求日益增長，可以說空間是有的。但是人們需求理念不同，呈現多樣化趨勢。對汽車內在品質提出了更高要求，不僅實用，外觀也好，都要求高了，大家從現在身邊情況也能看出來。不過在現行環境中，製造壓力很多，只追求數量忽視質量，壓縮成本，質量下降很多，很多企業特別是某些品牌，不具體點明哪個車了。有一些是很多的品牌做著做著就沒有了，為啥呢？大家可以想想原因哈，如果要做大做強路還很長！
未來發展趨勢上：
很多品牌還是需要整合的，形成規模化的有競爭力企業，價格戰只是臨時的，從長期來說，還是需要做強品牌的，特別是在國際市場上的競爭力，一旦引入外資汽車工業對國內衝擊可想而知。
老王談談生活
2019年汽車“新四化”仍然是關注熱點
作為國民經濟的支柱產業，國內汽車市場的發展歷來是兩會代表委員熱議的話題之一。政府工作報告多次提及汽車行業的發展，涉及人工智能、製造業稅費、新能源汽車等方面，為2019年中國汽車行業發展指明瞭新風向。
新能源汽車“唱主角”
據前瞻產業研究院發佈的《中國汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年我國汽車銷量為2808.06萬輛，同比下降2.76%。從歷年銷量及增長率數據來看，我國汽車銷量在2016年達到2803萬輛以後，2017年、2018年增速持續回落，2018年是1990年以來銷量首次呈現負增長情況。但新能源汽車產業作為國內汽車產業發展中的重要一環，銷量實現逆勢增長，成為2018年汽車市場的“一抹亮色”。2018年我國新能源汽車銷量為125.6萬輛，比上年同期增長61.7%。
2010-2018年中國汽車銷量統計及增長情況
2013-2018年中國新能源汽車銷量統計情況
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預計2018年中國汽車零部件行業銷售收入將突破4萬億
可以看到，中國本土汽車零部件企業競爭力不足，但國內汽車零部件規模巨大。據前瞻產業研究院發佈的《中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》統計數據顯示，2010年中國汽車零部件行業銷售收入已達14961億元，並呈現逐年快速增長狀態。2012年中國汽車零部件行業銷售收入突破2萬億元，同比增長12.58%。2015年中國汽車零部件行業銷售收入突破3萬億元，達到32117億元。截止至2017年中國汽車零部件行業銷售收入增長至37392億元，同比增長8.2%。預計2018年中國汽車零部件行業銷售收入將突破4萬億元，達到了40047億元。
2010-2018年中國汽車零部件行業銷售收入統計及增長情況預測
同時，零部件產業早已放開了股比限制，外資零部件巨頭紛紛在中國汽車市場上以獨資或控股合資的方式建廠，佔據著中國零部件市場極高的市場份額，攫取了巨大的利潤，也擠壓了本土零部件企業的生存空間。
中國汽車零部件行業發展趨勢分析——朝向輕量化、電子化
1、汽車零部件將向輕量化發展，鋁鑄件、鋁鎂合金件、車用塑料件的大量應用將是一個重要趨勢。汽車零部件輕量化源於汽車輕量化，而汽車輕量化不等於汽車小型化，不但要減輕自身重量，而且安全性、舒適性、燃油經濟性都不能低於原來車型，並且成本和價格上也不能大幅度提高。因此，汽車輕量化趨勢下，汽車整車將使用新型材料代替，包括鋁合金、鎂合金、碳纖維、工程複合材料和塑料、其他輕量化材料(高性能陶瓷、高性能鋼)等，這些材料的應用勢必也帶來零部件輕量化。
2、隨著零部件產業的進一步發展，汽車零部件電子化將成為未來新的發展方向。汽車自誕生即以機械技術應用為主，但目前僅依靠機械技術創造附加值的潛力已相對有限。電子和信息技術在汽車工業中的應用，為其創造高附加值拓展了新的空間。國外汽車工業發達國家現已將汽車電子技術廣泛應用於發動機、底盤、車身的控制和故障診斷以及音響、通訊、導航等方面，從而使整車的安全性能、排放性能、經濟性能以及舒適性得到極大提高。可以預見，未來汽車零部件行業將結合更多新興技術，電子化水平有望持續提升。
3、在零部件輕量化、電子化趨勢下，行業將逐步實行產品升級，實現向系統開發與配套、模塊化供貨方向轉變的產品升級，這將有助於國內企業提升在全球汽車零部件產業的競爭地位並在日趨激烈的市場環境中形成長期持續的發展動力。
前瞻產業研究院
【背景】：國產車起步晚“建國初期”。到70-80年代年產量為5000多臺，歐美已經年產量為200萬全面的機械化生產代替人工。
【時代】：改革開放後國家高度重視國產車發展，紛紛引進外國技術成立合資企業，迎來國產車的春天，直到今天回過頭來看（國產車只是繼承了外資企業上上代生產線）重要的發動機技術波箱包或整車調教都沒學來（燃氣機領域我們會一代外資更新一代）。
【結論】那麼國產車怎麼樣才能擺脫這個瓶頸？就是變通既然燃氣機弄不過你，我就乾電動車（彎道超車）現在的國產電動車百花齊放，從這個方向發展國產車真的可以做強做大讓全世界都有中國造，那句話要改一改（車到山前必有路有路就中國車）
廣州創發二手車啊材
中國的車企想要翻身首先就應該虛心學習先進技術水平 ，讓中國製造成為汽車行業的一個品牌；這麼低迷的汽車市場怎麼還有其它品牌加價出售現象？這就是他們不但有自己的品牌形象，還有就是他們抓住了中國消費者的需求心裡。其次是精益求精的精神和樹立品牌形象的決心，讓自己的品牌成為名牌，把所以的精力投入在產品質量上來，而不是單一的賺錢；這也許需要幾代汽車製造人的努力。再次就是產品的售後服務和汽車的定位相輔相成，讓消費者承受得起的合理的價格和信任才是王道。最後就是如何佔領市場的問題了，這不僅僅是簡單的價格戰，也是一場質量做工和信譽戰，誰能率先迅速搶佔先機誰將是這一行業的王者。讓中國製造走向世界才是真正的王道。
愛在杜鵑盛開的田野
大家從2018年的汽車銷量就能看出，中國汽車工業目前將面臨新的一個瓶頸。現在中國的造車企業可以說是越來越多，誰都想去分一杯羹。但是，現在消費者對汽車消費的要求越來越高，這樣導致很多車企已經經營不下去了。所以，中國汽車工業面臨的挑戰也越來越大。
換個方向分析，其實，這一切激烈的競爭是中國汽車工業向前發展得必然過程，優勝劣汰是發展所必須。只有通過市場的不斷打磨和淘汰，才會呈現出更優秀的企業出來。
未來中國汽車行業的發展一定是很樂觀的，必然會出現小企業被淘汰或者重組，大的車企一定會藉此機會大力發展，提升自己的競爭力。以後，在中國汽車市場的品牌可能會比較集中，並且每個車企會對自己擅長的專業上大力發展，弱化自己不擅長的領域，這樣才有更多的人力和物力去發揮自己企業的特長，從而在激烈的競爭中獲勝。
所以，大家不要看現在中國汽車是否不如前幾年那麼火爆，是否在走下坡路。其實，這是車企們在蓄力發展，根據市場的需求變化，大家都在積極應對。相信中國汽車工業的未來一定會更美好！
車迷小唐
中國現在的汽車工業體系是建立在錯誤的政策基礎上的（市場換技術和合資問題），方向和造車理念偏了，那結果可想而知。建立的體系是先進國家的將要掏汰的，別的國家正在佈局下一代體系。現在中國意識到了又改純電汽車，又徧了，很可怕.....
吳一
中國汽車工業大有作為，至少民營企業大有希望，吉利、長城都發展的不錯，在國內有自己的特色，國民應支持中國汽車，發展有個過程，加油！
