李秋橙
正如問題所述：兩驅SUV操控感會比轎車差很多，但大空間帶來的實用性仍是優勢，只是沒有空間需求的話為什麼要選擇兩驅SUV呢？
四驅是SUV的靈魂這種說法並不誇張，而如何選擇對的四驅系統還是有些講究的：
城市代步型SUV以AWD適時四驅為主，這種四驅系統多以一組中置多片式離合器限滑差速器進行分動，輪間沒有限滑差速器或鎖，限滑脫困以ESP電子制動限滑為主。這類四驅的特點是普遍沒有越野脫困能力，作用是體現在公路溼滑路面四輪接地提升行駛穩定性，車型如：國產哈弗F7、傳祺GS8、吉利博越，合資漢蘭達、大眾途觀L、福特銳界等。
進階型城市SUV仍是適時四驅系統，但結構升級為縱置後驅利用分動箱進行分動，這種結構的優點是分動箱能夠放大2~2.5倍扭矩，配合同類型限滑差速器因分動箱扭矩容量充足動力配比穩定性更高；其次部分車型會為後橋加入限滑差速器，脫困能力有質的提升，車型如哈弗H8、JEEP自由光2.0T、以及某些高端車型。
- 硬派SUV四驅系統與第二種描述的結構基本相同，只是後橋至少會有一組限滑差速器或差速鎖，差速鎖以牙嵌式差速鎖為首選因其可以手動開關，伊頓式差速鎖一般也叫做差速器，其鎖止結構與差速鎖相同但需要在輪胎打滑之後根據轉速判斷自動鎖死，越野需要對路況觀察和預判足夠精準。這類車型如福特撼路者、哈弗H9、榮威Rx8等。
- 最後一種是新能源汽車使用的混電四驅，結構由前後兩臺電機組成，因沒有傳動軸所以無需差速器和差速鎖同樣可以實現標準的全時四驅，可以高速駕駛使用也可以低速穩穩的輸出動力；前後橋都有差速鎖的話結構和大G三把鎖相同，不過作為普通的SUV一般只有後鎖，脫困能力與撼路者之類車型相當，代表車型如比亞迪唐宋Dm。
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四種常見的四驅系統功能性有些差距，級別的提升和介紹順序相同，1~2種四驅車價格在20萬以下有很多選擇，使用第三種四驅結構的車型價格一般略高，第四種四驅目前沒得挑就這麼兩臺車，供參考。
天和Auto
SUV有很兩種。一種是城市SUV、一種是硬派越野SUV。
- 城市SUV主打舒適性、大空間、經濟性，但是沒有越野能力。硬派SUV車身結構採用非承載車身，帶有大梁，整車強度與剛性都非常高，帶有分動箱差速鎖等，可以越野攀巖玩沙子等主打的是通過性。所以這類硬派SUV舒適性經濟性比城市SUV要差一些，而油耗也會高一些。
城市SUV則採用承載車身，車身剛性與強度要比硬派越野車差很多。
- 例如過交叉軸時能發現SUV尾門兩邊縫隙變得不一樣大，其實這時候車身已經變形了。所以城市SUV即使帶有四驅系統，也是不能去越野的。充其量就是通過性比轎車好一些。至於四驅系統的選擇，當然是全時四驅要好一些。全時四驅四個車輪行駛中任何一個車輪都具有驅動能力並且具備一定的脫困能力，簡單的說就是車輛是四個車輪共同驅動行駛的，而四個車輪的扭矩是動態分配的從而保持車輛尋跡性與操控性通過性。
但是近年來排放與油耗的限制，很多全時四驅都改為適時四驅、分時四驅。例如奧迪逐步用Quattro ultra適時四驅取代全機械結構的Quattro全時四驅，普拉多在國內也取消了全時四驅版本，改為分時四驅。
適時四驅就很容易理了，四個車輪並不是同時驅動車輛。- 為了追求經濟性，其大多數時候只由兩個前輪驅動車輛，後輪在行駛中分配的動力非常少，系統會根據車輛實時情況來自動為後輪分配動力。例如前輪轉速與後輪轉速有差異的時候，電腦就會自動為後輪分配一定的動力，保持車輛的尋跡性提高車輛穩定性。缺點是無法把超過50％的動力傳遞給後軸，但是優點也是很突出的，結構簡單成本低、能耗低、體積小、傳動噪音震動低特別適合城市SUV使用。所以城市SUV適時四驅足夠用。
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