文｜謝源

圖｜來源網絡

自合資股比放開以來，車企間的『婚姻關係』格外引人關注。微妙的利益權衡、分毫主動權的博弈都時刻影響著『夫妻』間的感情。而合作雙方的每次動向都震顫著市場格局，影響著企業未來走向。作為第一家率先響應國家政策，積極求變的華晨汽車正在以『共同成長，互相成就』的視野格局，讓其與寶馬的『婚姻關係』變得更加順暢。

3月28日，寶馬集團授權華晨集團所屬綿陽新晨動力機械有限公司王子發動機高功率版正式量產。

只不過，略顯遺憾的是，在將華晨與寶馬的合資合作推進到另一個更高的水平後，業界傳來了祁玉民即將離任退休的消息。而幾天前為新晨動力投產寶馬授權生產王子發動機的那場站臺，則意外成為了祁玉民告別華晨的謝幕儀式。時局變化之快，不免讓整個汽車業界錯愕。

戰略時效已過，『市場換技術』碩果僅存？

作為本次量產儀式的『絕對主角』，CE18發動機是繼寶馬授權生產N20發動機、CE16王子發動機後成功投產的第三款高效節能的國產化寶馬發動機。而這款發動機並不是『照搬』生產，而是在可變氣門升程、雙渦管單渦輪增壓、全可變機油控制等先進技術的基礎上，對排放和動力性能進行了優化升級，滿足國內消費者駕駛需求的高功率版產品。

量產儀式現場，祁玉民用『突破』和『典範』來解讀CE18發動機量產的意義。他表示：『此次新晨動力王子系列發動機新品的正式下線，是華晨集團和寶馬集團在新時期深化合作的又一重要戰略成果，也是華晨積極響應國家政策，加快掌控國際先進綠色動力技術的又一重大突破，將樹立起自主品牌通過國際合作，實現先進技術的引進、消化、吸收再創新的又一成功典範。』

又一款發動機的授權生產再次拓寬了華晨技術引進之路，涵蓋1.6L、1.8L、2.0L三種排量發動機技術的吸收也為自主研發提供了絕佳的樣本。據瞭解，基於對寶馬發動機技術的引進、吸收和再創新，同時在寶馬集團的技術支持下，新晨動力著手自主研發的CE12三缸發動機即將問世。目前，CE12發動機的6項發明專利和17項實用新型專利已被國家知識產權局評定受理。而這，也代表著華晨自主研發實力的跨越式提升以及『市場換技術』合資初衷的進一步實現。

從1983年第一家合資車企成立至今，國內車企雖然一直秉持著『市場換技術』的初衷，但始終未能如願以償。絕大多數合資車企僅僅是利潤的產出地，而不是研發、設計、製造的『領路人』。尤其是動力總成這樣的核心技術，比如外資品牌的發動機研發、生產僅在合資車企內實現，並未將生產權利下放於中方。基於此，業內專家、學者早已斷言，『市場換技術』的期望已然付諸東流。

然而黑夜中始終會有點點星光，從實際引進消化的技術看，華晨可算作是『市場換技術』大戰略背景下走得更有成效的企業。通過引進、消化、吸收和再創新，華晨掌握了寶馬授權生產四款歐六標準的世界先進發動機核心技術，成為改革開放40年來『以市場換技術』率先獲得國際先進技術的自主品牌車企。

不只是核心技術，一個強大、開闊的合作伙伴帶來的幫助是方方面面的,包括品質、品牌、管理、人才等方面，華晨都打破了行業慣例。通過向寶馬學習，以『打造中國寶馬』為目標，補齊管理短板，導入寶馬的先進管理理念和管理方法，華晨在業內首創了產品經理制度和首席質量官制度，聘請寶馬專家開展PPQ1-10項目，構建預防型管理體系，實現管理管控關口前移，提升了整個體系的主動改進和自我完善能力，全方位提升了自主品牌的產品品質，加速實現了從『中國速度』向『中國質量』的轉變。

在寶馬集團的支持下，華晨斥巨資打造了國內自主品牌最高水平的智能工廠，首款智能化整車產品——中華V7已正式上市。

時勢拓新路，『股權博未來』值得期待

雖然在『市場換技術』中，華晨是為數不多的做得相對成功的案例，但在祁玉民看來還遠遠不夠，祁玉民不止一次在公開場合表達過，自主品牌要在本土市場突出重圍需要掌控核心技術和打造優良品質。尤其產業結構、市場格局發生翻天覆地變化的今天，華晨更是將這個『根本理論』落實到每一件小事，在中外合資股東『夫妻』相處時也毫不例外。

去年博鰲亞洲論壇，高層對『放開外資股比限制』的表態預示著30多年來的合資模式將重構。同時，這也意味著『市場換技術』的保護與期許將隨著合資車企股比的變動而正式退出歷史舞臺。

『夫妻關係』美滿、幸福的華晨與寶馬在面對時代浪潮時，也不得不著眼現實，探討共同及各自的未來。毫無疑問，探討的過程是辛苦又冗長的，好在談判雙方都抱有『共同成長，互相成就』的心胸，因此，華晨寶馬股比放開走在了所有人的前面。

既然大勢不可逆轉，何不順勢而為，祁玉民選擇主動出擊，將各自的訴求放到桌面上談，爭吵與試探沒有任何必要，雙方齊心協力面向未來做好規劃，進而達成股權變動、擴大規模、市場收益等多方面的和諧統一。對於華晨寶馬股權變動，許多人只是看到了數字的表象，但其實在股權轉讓協議文件的簽署時，另一份備忘錄或許才是華晨最為看重的東西。

根據雙方簽訂的合作與支持備忘錄，華晨將獲得寶馬在研發、製造、質量和銷售營銷售後等四個領域的特定支持。研發方面涉及自主品牌開發、整車整合和技術升級，製造領域包括零瑕疵工廠的打造和生產結構的優化，質量管理囊括新車整車、零部件質量管理，銷售營銷及售後包含經銷商管理培訓、技術領域售後支持和物流改進等。

在此基礎上，寶馬對華晨寶馬的投資將增加30億歐元，鐵西工廠現有產能將翻番，建設零部件產業集群和研發中心等，產品面向全球。諸多條款的背後其實是華晨與寶馬間利益平衡和共同成就的體現。一方面，華晨通過寶馬的全方位支持，加快自主品牌振興的步伐，讓自主『這條腿』變得強健；另一方面，華晨的主動『放權』給予了寶馬充足的空間，在華投資的力度空前，未來的機遇也不可估量。

相比起合資企業成立時『市場換技術』的願景，而今合資企業股比的變動顯然是成熟考量之後的抉擇，華晨50%到25%的減法更像是『股權博未來』。同時，祁玉民也更相信，股比放開將倒逼企業及早行動，將壓力轉換為動力，做強做大自主品牌。即便有了寶馬的承諾，祁玉民也依舊不敢掉以輕心，『把核心技術、優良品質作為根本解決了，品牌發展上升走的路勁也就解決了。』

其實，中國汽車產業發展至今，雖然產銷量連續10年蟬聯全球第一，但中國車企『向上走、向外走』一直是摸著石頭過河，在『市場換技術』戰略的實踐過程中是，在『股權博未來』路徑的探索謀變中也是。這就要求中國車企打起十二萬分精神，腳踏實地，不被眼前的得失矇蔽了感知。

作為第一家踐行股比放開的企業，華晨無疑擔負著巨大的壓力，因為這條路從沒有車企走過，也完全不清楚這條河哪裡有暗礁，哪裡才是淺灘。但對外開放、對內改革的華晨終將摸索出一條自己的路，這條路有華晨對時勢格局的理解、對『市場換技術』的解讀、對『股權博未來』的信心，這也正是其他自主品牌還未曾擁有的實踐經驗。

但走在所有人前面也意味著將要付諸更多努力，在寶馬的助力之下，華晨自主品牌發展的整體框架已經搭建好，只待血與肉充盈。此次CE18發動機量產僅是華晨探索路上的小路標，來自心底對『振興、強盛』的期盼將催促華晨繼續前行。

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