纯电动车需要非常长时间的充电，而且储电电池的能量密度偏低导致续航里程低。再加上温度对纯电车型的续航影响相当大，导致电动车还有非常多让人民不满意的地方。相比纯电动车，氢能源车作为另一种新能源车型的存在，可能更加符合人们使用的要求。
氢能源动力的车型，消耗的燃料是氢气，排放物只有水，是一种非常清洁的车型。同时其使用的技术仍然是给予氢气氧气化合产生电能进而推动车辆，所以驾驶质感操作习惯也可以非常类似于纯电动车。
但相比纯电动车，氢动力车又有着很多人喜欢的方面，比如加氢时间就非常短。电动车即使使用Level 3的超级充电站，充电时间也需要30分钟，而氢动力的车型可以完全实现燃油车型一样的三五分钟加满燃料，满足长途通行。
续航里程方面，氢动力车型也能达到目前燃油车的水平，同时动力还不弱，远远超出纯电动车的续航里程，彻底让用户放下续航焦虑。
燃油车的问题一方面是污染排放，另一方面是面临资源枯竭，而氢动力车型则完全不用担心。首先排放物只有水，完全不会造成城市中的污染问题，而氢气属于二次资源，是通过电解水产生，只要这世界上还有电，就可以做出氢燃料。
氢动力汽车使用起来的费用是不过是贵呢？也并不贵，拿上汽大通的FCV80举例，百公里氢耗23g/km，按照目前行业采购价格2.5万元/吨，百公里费用仅为57.5元，相当于油车的1/3。
但为什么目前都是FCV80这种商用汽车开始推广氢动力，而并没有什么私家车使用氢动力呢？主要还是安全问题。
氢燃料在密闭空间爆炸太快，出现问题周边群众根本来不及逃生。如果是在室外还好，散发出来的氢气会自动上升，而如果是在相对密闭的空间，比如隧道，地下车库，则会发生比较大的问题。你想象一下一辆车着火把地库炸毁是什么概念？这是燃油车难以想象的。
达到爆炸标准之前，汽油有十几分钟的时间，天然气有几分钟的时间，而氢气只有2秒。
相比常见的天然气车型，氢气的储气罐要更大一些。虽然按照重量算天然气能量密度小，但按照体积算，500公里以内，天然气的气罐足够小到放入汽车后备箱。天然气加气站的成本也是氢气站的十分之一，所以你可以看得到天然气出租车而看不到氢动力出租车。
氢动力车型目前最常见的使用领域是大型车，充一次气跑上1000公里，或者固定线路都不走隧道的那种公交等，不过这类领域一般被柴油车型占领，毕竟环保压力不大。
日本和欧美都在大力发展氢动力车型，日本已经有量产车型投入使用了。我们国家却基本上把赌注全压在了电动充电车型上，这样的做法是能弯道超车还是会被再一次落下，确实不好说。
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