近日，奔馳全新轎跑AMG GT 4Door海外正式預售，新車共推出GT53、GT63和GT63S三款車型，其中AMG GT53車型搭載3.0T六缸發動機與48V輕混系統，最大綜合功率為456馬力，峰值扭矩達到770牛·米，起售價僅為99000美元；AMG GT63和GT63S車型均搭載4.0T雙渦輪增壓發動機，但動力調校有所不同，旗艦版GT63S車型動力輸出更激進，最大功率達到639馬力，峰值扭矩則為900牛·米。那麼作為AMG歷史上獨立開發的第三款車型，AMG GT 4Door實際表現如何？能否與保時捷Panamera相媲美？讓我們看看海外媒體如何評價吧。
動力響應接近零滯後，低轉速扭矩十分充裕，9速變速箱無論是換擋邏輯還是換擋速度都無懈可擊，雷鳴般的老派聲浪更是令人沉醉。——英國權威汽車媒體Top Gear
英國權威汽車媒體Top Gear的編輯試駕完AMG GT63S後，高度評價了GT63S的動力表現，他認為這臺發動機足以媲美法拉利3.9T雙渦輪增壓發動機。“AMG GT63S上搭載的這臺4.0T雙渦輪增壓發動機絕對稱得上傑作，其最大功率為639馬力，峰值扭矩達到900牛·米。”
“此前這個排量發動機中，法拉利的3.9T雙渦輪增壓發動機可謂所向披靡，與之相比，AMG這臺發動機的調校絲毫不遜色。動力響應接近零滯後，低轉速扭矩十分充裕，9速變速箱無論是換擋邏輯還是換擋速度都無懈可擊，雷鳴般的老派聲浪更是令人沉醉。在我們的測試中，AMG GT63S百公里加速僅需3.2秒，其最高車速可達315公里每小時。”
作為一輛大型轎跑車，AMG GT63S也沒有忽視舒適性的營造，對此Top Gear的編輯談到：“儘管GT63S有著大尺寸寬胎（達到295毫米），但對於轎跑車來說，它的胎噪並不大。車廂的隔音性能也很好，高速巡航時，排氣聲浪也幾乎消失了，駕駛感受非常舒適。不過舒適是一個相對的術語，這方面GT63S當然沒辦法和奔馳S級相提並論，但至少在長途旅行時，它基本和Panamera相當，遠比E63更安靜舒適。”
儘管車身沒有保時捷Panamera寬，但得益於精準快速的轉向，GT63S的靈活性在同級別車型中首屈一指。——美國汽車媒體Motortrend
美國汽車媒體Motortrend的編輯Collin Woodard肯定了AMG GT63S的駕駛表現，他認為GT 63S為大型轎跑車樹立了新標準。“GT63S非常靈活，高速過彎時，車身側傾極小，每個出彎的瞬間GT63S都能迸發出令人吃驚的牽引力，如果你有錢到不在乎換輪胎，漂移模式還可以再次突破極限。”
“儘管車身沒有保時捷Panamera寬，但得益於精準快速的轉向，GT63S的靈活性在同級別車型中首屈一指。更加難得的是，GT63S成功擺脫了自身的重量，如果不是事先知曉，我根本不相信它的車重達到2.1噸。此外，它的重心很低，抓地力非常強，和AMG E63一樣，GT63S開起來很有趣。”
Collin Woodard 同樣試駕了標準版GT63，對此他談到，“與S版相比，GT63彎道抓地力稍小，出彎也沒有S版有力，同時GT63還沒有漂移模式。好處是GT63開起來更輕鬆也更自然，但我更喜歡Ｓ。”
不管你對AMG GT 4Door的外觀設計是否認可，你都不可否認其內飾的卓越。無論從設計，質量，材料，駕駛位置還是座椅舒適性來看，AMG GT 4Door都堪稱同級別標杆。——美國權威汽車媒體Car And Driver
美國權威汽車媒體Car and driver的編輯JOSH JACQUOT主要就AMG GT 4Door的內飾空間發表了看法，“不管你對AMG GT 4Door的外觀設計是否認可，你都不可否認其內飾的卓越。無論從設計，質量，材料，駕駛位置還是座椅舒適性來看，AMG GT 4Door都堪稱同級別標杆。”
“如果非要挑刺的話，全新AMG方向盤不太合我意，因為它實在太複雜了，方向盤上的各種按鈕和迷你觸摸屏幾乎可以實現所有功能，這種設計的本意很好，但對大部分人來說，至少需要花一整個週末去熟悉它。”
“值得一提的是，AMG GT 4Door可以選擇4座和5座兩個版本，如果選擇4座，後排座椅將無法摺疊，這意味著後備箱容積僅為461升，對於一輛掀背車，這種表現顯然不合格。但如果選擇5座，後排將支持放倒，後備箱空間可以擴展至1324升。”
測試系統顯示585馬力的GT63百公里加速時間為3.4秒，7.7秒可以加速到161公里/小時，這個成績比我2017年測試的AMG GT R慢0.5秒。——英國著名汽車媒體AutoCar
英國著名汽車媒體AutoCar的編輯Richard Lane對AMG GT63進行了全方位性能測試，關於測試結果，Richard Lane談到：“從數據上看，GT63的性能並不算頂尖，但實際開起來絕對夠出色，尤其是那臺發動機，儘管沒有Panamera控制精確，但那瞬間的響應速度是我喜歡的類型。”
“動力性測試中，GT63彈射起步運轉良好，四驅系統在起步階段優勢明顯。測試系統顯示585馬力的GT63百公里加速時間為3.4秒，7.7秒可以加速到161公里/小時，這個成績比我2017年測試的AMG GT R慢0.5秒。”
“制動性能方面，GT63標配鑄鐵剎車盤，全力踩下剎車，摩擦片咬的很脆，車內幾乎感受不到來自底盤的震動。實測數據顯示，GT63從113公里/小時開始剎車，制動距離僅比AMG GT R長1.19米，考慮到GT63高達2135公斤的車重（比GT R重470公斤），這個成績已經相當出色。”
這輛車的行駛質量也掩蓋了車內的噪音，得益於較軟的懸架和更長的懸架行程，GT63在顛簸路面的表現比包括CLS 53在內的大部分轎跑要好。——美國汽車媒體Automobile
關於AMG GT 4Door的駕駛表現，美國汽車媒體Automobile的編輯Arthur St. Antoine也發表了他的看法。“巨大的抓地力和完美的車身控制使GT63的操控極限非常高，即使關閉所有駕駛輔助系統，它的過度轉向也是可預測的。總之，GT63開起來和它的重量完全不符，它似乎比任何傳統轎跑都更接近地面。”
“高速巡航時，我們對GT63的車內噪音進行了測試，結果顯示113公里/小時巡航時，GT63車內噪音為72分貝，與賓利歐陸GT的66分貝相比，這個成績相當糟糕，甚至比寶馬M5聲音還大。好在各種噪音彼此混合，任何單一噪音源都不突出，至少車內基本談話是不受影響的。”
“這輛車的行駛質量也掩蓋了車內的噪音，得益於較軟的懸架和更長的懸架行程，GT63在顛簸路面的表現比包括CLS 53在內的大部分轎跑要好。正如我們的威爾士試駕車手所說，寶馬M5適合從威爾士開到倫敦，而GT63則可以一直開到德國阿法爾特巴赫，並且每一公里，你都可以很享受。”
結語：
從海外媒體的評測來看，AMG GT 4Door綜合表現不錯，是保時捷Panamera的強有力競爭者。外媒普遍認為其動力強勁，操控靈活，駕駛極限高，內飾卓越，行駛品質佳。缺點方面，有媒體認為AMG GT 4Door儘管內飾足夠豪華，但方向盤按鈕和迷你屏幕的設置過於複雜，需要大量時間適應；有媒體表示AMG GT 4Door的4座版本後排座椅不能放倒，在轎跑車中實用性不合格；還有部分媒體對車內靜音性有不同意見，Top Gear編輯認為AMG GT 4Door胎噪風噪控制的很好，隔音性不錯，但Automobile編輯通過實測證明AMG GT 4Door車內噪音比歐陸GT和寶馬M5大。
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