“81192”！
這是我軍一架殲-8II型戰鬥機的編號，駕駛這架戰鬥機的飛行員叫王偉。
大家還有印象嗎？他是我們的英雄！今天是他的祭日！
每年的今天，哥哥張國榮都獲得鋪天蓋地的悼念，而我們英雄的形象卻一點一點模糊，逐漸消失在大眾的記憶中，刀客不禁一陣心酸。
18年前的今天，王偉與另一位戰友一起，分別駕機升空，攔截一架闖入我南海空域進行抵近偵察的美軍EP-3偵察機。但由於美軍機的野蠻行徑，造成撞機事件，王偉駕駛的81192號戰機永遠沒能返航。
18年後的今天，當我們看到美軍艦機仍不放棄在南海對中國進行抵近偵察，當我們看到撞毀81192號戰機並造成王偉犧牲的美軍飛行員日後不斷炫耀，並拿此事作為自己躋身美國政壇的墊腳石，我們更沒有忘記的理由！
撞機
2001年4月1日，地點：海南島東南空域
那一天空中少雲，能見度大於10公里。飛行員王偉所在部隊清晨突然接到命令，一架美軍偵察機闖入我南海空軍進行抵近偵察，必須立即升空對美軍機進行監視驅離。
王偉與另一位飛行員趙宇迅速登上各自的殲-8II戰機，8點45分，兩架戰機起飛昇空，目標海南島東南空域。起飛後大約7分鐘，王偉與趙宇發現了他們監視跟蹤的目標，一架美軍大型飛機。
此時，美軍飛機在王偉駕駛的殲-8II戰機的左前方20度方向，距離大約50公里。隨著距離的逐漸接近，王偉和趙宇很快做出判斷，這是一架美軍EP-3電子偵察機。這架EP-3是從駐日美軍偵察大本營之一——三澤基地起飛，而且多次闖入南海空域。
EP-3偵察機
據當時另一位飛行員趙宇描述，這架美軍EP-3電子偵察機最初航向為240度，當它發現中方飛機後，航向立即調整至40度。王偉和趙宇分別駕駛的兩架殲-8II戰機也跟著轉向。
9點5分時，EP-3電子偵察機調整航向至110度，中方飛機也轉至110度與EP-3電子偵察機同向同速飛行。中方飛機在海南島一側，美機在外側，雙方相距約400米。
從這段描述可以看出，飛行員王偉和趙宇駕駛著殲-8II戰機一直堅守在內側，不讓EP-3電子偵察機更進一步深入我南海空域進行偵察。他們擔負起了共和國“海空衛士”的職責！
而且，按照國際慣例，中國飛行員必須對可能危及國家安全的空中目標進行查明，並對其跟蹤監視。而且此時的位置是在中國海南島東南110公里的中國專屬經濟區上空，王偉履行的是維護國家安全的神聖職責，也是中國飛行員執行的正常勤務。
然而，就在2分鐘後，這架EP-3電子偵察機突然大動作向中方飛機方向轉向，向王偉駕駛的飛機撞壓過去。趙宇看到這架美軍機機頭和左機翼撞到王偉駕駛的殲-8II戰機，同時美機左翼外側螺旋槳將王偉駕駛的飛機垂直尾翼打成碎片。
此時，趙宇立即提示王偉，“你的垂尾被打掉了，注意保持狀態。”王偉回答“明白”。約30秒後，趙宇發現王偉駕駛的飛機右滾下俯狀墜落，飛機失去控制。王偉請求跳傘後，趙宇再也沒有了王偉的聯繫。
王偉跳傘落水後，中國海軍和有關部門立即全力組織搜救。但是，經過十餘天出動大量飛機艦艇和近10萬人次搜索後，王偉依然下落不明，後被確認犧牲。王偉也被授予“海空衛士”榮譽稱號和一級英模獎章，並被海軍黨委批准革命烈士。
較量
自從新中國成立後，美國就從未中斷過對中國沿海尤其是南海的偵察飛行。從2000年下半年起，美軍飛機偵察活動更加頻繁，而且越來越貼近中國的領海。中方通過各種渠道多次向美國方面提出交涉，要求停止此類偵察活動，但他們依然我行我素。
就是這樣一起責任明顯在美方的撞機事件，美國在事後處理中表現出來的野蠻態度、霸權行徑令人憤慨！由於美方的不負責任，更演變成為了一場政治角力和外交危機。
根據時任中國外交部長唐家璇《勁雨煦風》一書回憶：
4月1日當天下午，唐家璇在智利剛出席完一場國際會議，準備前往法國訪問，正在尼斯機場轉機。這時，中國駐法大使吳建民專程從巴黎趕去，急匆匆進入尼斯機場休息室，還沒來得及落座，就低聲對唐家璇等同志說，“國內告，今天上午，在海南島附近發生了我們軍機和美國偵察機相撞事件，我方飛機墜毀，飛行員下落不明”。
唐家璇對此事的定義是：一起重大、敏感的突發性事件。說它重大、敏感，是因為這是在冷戰後新的國際形勢下，中美兩軍之間發生的首次直接摩擦，並且造成飛機損毀、人員失蹤的嚴重後果。
時任外長助理周文重在事發當天就緊急召見了美國駐華大使普理赫，提出嚴正交涉和強烈抗議，強調事件的責任完全在美方，美方必須對中國人民做出解釋。
但對於“撞機事件”，美方根本不想承擔責任，而且氣焰十分囂張。普理赫聲稱，不同意中方關於“撞機事件”責任的說法。對於中方墜毀的飛機和失蹤的飛行員，美方只是輕描淡寫地表示“遺憾”。
相反，普理赫更多地是一味要求中方儘快“釋放美軍機的機上人員，並歸還美國偵察機”，甚至提出不準中方人員登上美國飛機進行檢查。
此外，一向善於操縱輿論的美國人還使出“惡人先告狀”的招數。在“撞機事件”發生後6小時，美軍太平洋總部便在其網站上發表了一份簡短的“撞機事件”聲明。聲明要求中國政府按照國際慣例，保持美軍飛機的完整，保證機組人員的安全，為飛機和機組人員立即返回美國提供便利條件。而對中方飛機被撞後墜毀、人員失蹤，則隻字未提。
對於美方這種“不負責、不道歉、不配合、不悔改”的蠻橫態度，中國外交部門多次約見美方官員，表達我方嚴正立場。中國領導人也在多個場合就此事發表談話鄭重指出：“撞機事件”責任完全在美方，美方應向中國人民道歉，並立即停止一切在中國沿海空域的偵察飛行。
就連包括美國媒體在內的國際媒體都看不下去了，批評美國政府的態度：美國《國際先驅論壇報》的文章說，美國對中國進行的空中偵察活動是對中國的侮辱；《歐洲時報》評論員文章譴責美國人在處理“撞機事件”中的霸權主義行徑；《澳大利亞人報》評論文章認為，美國應向中國道歉，因為美國偵察機從事的是間諜活動。
面對這種國際輿論壓力，在經過艱苦的11輪談判，6次改動道歉信措辭之後，4月11日由美國駐華大使普理赫代表美國政府正式向中方遞交道歉信，信中兩次使用“very sorry”。
關於那架肇事的EP-3偵察機，美軍剛開始提出派技術人員赴陵水機場，將飛機修復後整機飛離海南，但被中方斷然拒絕。因為這不僅僅是個技術問題，而是一個具有重要象徵意義的政治問題。
按照中方要求，美國海軍的EP-3要拆解後運走
在中方的堅持下，最後美軍人員不得不將EP-3偵察機“大卸八塊”，僱了一架俄羅斯安-124運輸機運回美國。
肇事者
把時間撥回到2001年，那時的王偉才33歲。18歲的他就報考飛行員，入空軍某航校學習。1991年畢業後到海軍部隊工作。
在15年的飛行生涯中王偉創下了一個個的“第一”：在飛行部隊三次裝備更新中，他每次都是第一個放單飛，第一個擔負戰備值班任務；在同一批飛行員隊伍中，他駕駛最先進的中國國產殲擊機，第一個飛滿1000小時，成為能飛四種氣象的“全天候”一級飛行員；在同齡飛行員中，他戰鬥起飛的次數最多，執行重大任務的次數最多。
王偉在2000多架次的飛行經歷中，積累了豐富的海上飛行經驗，始終保持昂揚的精神狀態。他經常擔負重大飛行任務，多次立功受獎。而且，他還有一個美滿幸福的小家庭。
應該說，英雄王偉如果沒有犧牲，肯定會有一個美好的未來。
然而，他的犧牲卻成為了另一個人日後走上政壇的資本，這個人就是肇事的美軍EP-3偵察機飛行員沙恩·奧斯本。
“肇事者”沙恩·奧斯本在接受美國媒體採訪時，將“撞機事件”中自己的行為描述成無奈、無辜之舉：
我駕駛的EP-3是在國際空域飛行，一架中國殲8戰機離我太近了，我不得不調整距離，在調整過程中，中國戰機撞上了EP-3的左翼。
奧斯本在中國被“審查”了12天，回國時美國媒體將他炒作成“英雄”。而這個“肇事者”也確實把自己包裝成一位臨危不亂的“英雄”。在日後撰寫的回憶錄《壯志凌雲：中美南海撞機的幕後故事》中，奧斯本更是把“撞機事件”描述成，美方飛機在公海上空遭遇中國戰鬥機騷擾，美國飛行員憑藉智慧和勇氣逃出。
回國後，奧斯本受到總統小布什接見，並被授予飛行優異十字勳章，這也是美國最高級別的航空獎。處處享受著“國民英雄”的待遇，出書、演講，還有受不完的表彰。 甚至還有專門人為他繪製漫畫，宣傳他在南海的“英勇事蹟”。
在阿富汗戰場服役一段時間後，奧斯本就開始為自己從政鋪路。2005年退役，2006年靠著自己“英雄”光環，奧斯本當選內布拉斯加州財政部部長。2010年卸任後奧斯本重返生意場。2013年，他又宣佈競選參議員。每一次，他都不會忘記翻出自己在南海的那段所謂“英雄史”。
更令人難以置信的是，2014年奧斯本在競選參議員時打出了一個競選口號，“中共不能打敗我，裡德也別想”。（注：奧斯本是共和黨代表，而哈里·裡德是民主黨參議院領袖）可以看出，這個“肇事者”已經無恥加狂妄到何種地步。但最後，他還是在競選中敗給了對手。
其實，很長一段時間裡，美國國內已經有人質疑奧斯本當時在事件中的處置方式，認為他所描述的過程中有不少技術疑點，很多細節有編造的嫌疑。說白了，其實是當時美國政府也知道美方在“撞機事件”的角色不光彩，所以生生包裝出一個“英雄”，在輿論中保持美國英勇、負責任的形象。
告慰
18年後的今天，雖然美國人依舊沒停止對南海的艦機抵近偵察，但解放軍的艦艇、飛機在南海海空與美國人周旋，實力更加強大，也變得底氣更足。
18年前，中國軍隊在南海島礁上還沒有像樣的機場，戰鬥機都必須從海南基地起飛，加上殲-8、殲-7等戰機的作戰半徑有限，所以我們在南海空域的覆蓋面比較小。可隨著近年來中國在南海島礁建設的展開，我們在南海之上擁有了一個又一個機場。
2016年10月，《解放軍報》一篇通訊稿透露了一個令人振奮的消息：南海艦隊海航9師某團日前已成建制入駐永興島機場。這篇軍事通訊稿用“南海深處”4字向外界傳遞信息，亦即南沙永暑、美濟、渚碧三礁建成的3座機場已投入使用。
隨著海航9師某團入駐永興島機場，海南三亞附近的陵水機場、西沙永興島機場和3座南沙海島機場，可構成一個空域覆蓋面更大的“南海鐵三角”，“從南沙到西沙，中國空海軍的艦機，尤其是戰機，已可在互相策應的前提下，把整個南海空域‘監管’起來。”
很多人可能不知道，這個海航9師某團就是英雄王偉生前所在的部隊！王偉的戰友們正在完成他未完成的願望，把南海空域“管起來”。
也正是王偉的這些戰友們，如今正駕駛更先進的國產戰鬥機，在南海上空以嫻熟的技巧、高超的技能，監視、驅離來南海偵察的美軍飛機。而且，中國已經在南海上空展開常態化巡航。
2014年8月下旬，中國空軍和海軍航空兵的殲-11系列戰機曾兩次升空，近距離監視美軍前來偵察的P-8反潛機。作為全國產化第三代重型戰鬥機，殲-11B有著優異的機動性能。而且，該機擁有3500公里作戰航程，非常適合用於長時間伴隨敵方大型飛機並迫使其遠離敏感空域的行動。
那次行動中，中國飛行員駕駛殲-11B在驅離P-8反潛機的過程中展示的兩個動作已經讓美軍飛行員感嘆，自己的對手已經今非昔比。
第一個動作是，我殲-11B迅速加速，在越過P-8A的機頭的一瞬間猛地飛過，機翼下掛載的4枚銀白色的空對空導彈在敵機面前一閃而過，這其實可以理解為告訴對方，請你別太過分，這是我們的空域。如果執意挑釁、闖入空域，那就給你亮亮傢伙！
第二個動作是“過頂”，也是飛行中經典的桶滾動作。按照美方描述，我殲-11B戰機是從美P-8A飛機的左側翻滾到右側，從一開始的15米左右距離到最接近時只有6米距離，然後再翻滾到右邊保持平行伴飛，足見我軍飛行員動作的乾淨準確。
想象一下，一架對方的戰鬥機過了你的頂，在你頭頂上僅僅6米的位置。它的飛行員正在頭朝下盯著你的飛機，這種仿若身處密閉空間的壓迫感對人心理的壓力是很大的。
這兩個對入侵美機有著極大視覺衝擊力和震撼性的動作，證明了共和國新一代海空衛士有著高超技藝，同時正以超人的膽魄與決心，保衛祖國領空尊嚴不受侵犯。這也是對英雄最好的告慰！
16年後，讓我們再通過下面這段視頻，記住當年的海空衛士王偉英勇駕機監視驅離美軍EP-3偵察機的身影吧。這段從EP-3上拍下的視頻，足以告訴今天中國年輕人，我們的英雄為了捍衛祖國的領空是多麼英勇無畏、捨生忘死！
注：本文部分材料來源於唐家璇《勁雨煦風》一書及網絡
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