666小企鵝
問題好尖銳，別說超越了，就說我看好誰能到達特斯拉一樣的高度。
性能
我們先看下現在風口浪尖上特斯拉的產品Model 3。
高性能全輪驅動版最大扭矩623Nm，0到100公里/小時加速最快僅需3.5秒，最高時速可達250公里/小時，續航里程高達595公里（中國標準），起售價為人民幣56萬元。
長續航全輪驅動版最大扭矩546Nm，0到100公里/小時加速時間最快為4.5秒，車速最高可達235公里/小時，續航里程最高為590公里（中國標準），起售價為人民幣49.9萬元。
長續航後驅版最大扭矩404Nm，0到100公里/小時加速時間最快為5.4秒，車速最高可達225公里/小時，續航里程最高於664公里（中國標準），起售價為人民幣43.3萬元。
蔚來ES8：
100公里的加速成績是4.4秒鐘，100公里時速降到零的制動距離是33米，續航里程500公里（中國標準）
比亞迪宋EV500：
宋EV500是一款純電車型，新一代宋EV500在60公里/小時等速的情況下，依舊可達500公里，並且最高車速達到了150km/h，比亞迪宋EV500的百公里的加速成績為7.9秒。
然後看銷量
2018年共銷售了24.78萬輛新能源汽車，連續4年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，蔚來由於是新企業，也就ES8一種車型在交付，第一年過10000很不錯了，不過根據最新2019年1月新能源汽車系列排名來看，比亞迪元銷量突破10000臺成為獨苗，前五也有3種比亞迪品牌車。
特斯拉Model 3系列成為2018年最暢銷的單品牌，累計銷量140000+，特斯拉汽車也是2018年最暢銷的新能源汽車。
當然這都是個別車型，但是現在Model 3都算特斯拉系列裡的低配了，而比亞迪和蔚來是中國車企裡我最看好的，但是任重而道遠，先把自動駕駛解決了吧，真眼饞（我是科技技術迷）。
駕享
那麼多吹特斯拉的，眼光短了，思想淺了。汽車操作系統的阿里，自動駕駛的百度，恆大的資本。中國企業在家電，手機大戰後，將向汽車產業發起進攻。10-20年必成。中國的工程師紅利摧枯拉朽。
銷量比亞迪已經超過特斯拉，技術上寧德時代已經超過特斯拉。單價，賈躍亭的法拉第已經超過特斯拉。
特斯拉能依靠的，就只有品牌了。誰知道恆大的許家印會演一出什麼戲呢，聽說是歐洲跑車。
動靜光影
提出這樣的提問就是為了給那些閒的沒事的人找個噴的話題而已！有啥意思？可能是為了提振一下你的所謂自尊心吧！機械裝備的基礎不就是螺絲。先看看你生產的螺絲再說吧！最基礎的東西還做不出來，天天在講超越。不覺得可笑嗎？動不動都拿華為等手機和蘋果比。你真的以為你華為離開美國產品你還能活下去？如果真是那樣，你還害怕美國製裁！痴人說夢怎麼講？還是靜下心來乾點實事吧！跑在前面的人永遠在想著突破自我，跑在後面的永遠在想著追趕和超越！！！新產品的開發可能需要若干年。但是新產品出來後，如果你在模仿，你還需要那麼長時間，那你真是和白痴沒兩樣！啥時候你能搞個發明創造？讓別人想著追趕和超越那才是真牛！！！！華為出摺疊屏手機了。我還以為是首創。誰知道三星早先就出了！唉！！！！…
從多方看待人和問題
現在談這個為時過早，當然我還是看好比亞迪。
未來必然會形成類似於手機市場的大亂鬥，眾多中國公司圍毆一個，就如同現在的四大家族：華為，OPPO,VIVO,小米對戰蘋果一樣，而且特斯拉的優勢其實並不大，不足以像小米那樣，我個人覺得，隨著時代的進步，特斯拉的地位是很危險的。
打個不確切的比方：中國市場就是養蠱，養蠱你們知道吧，弄一大堆毒蟲在一起互相咬，最後出來一個蠱王，中國也是，你回憶一下，早在蘋果橫行的那幾年，尤其是IPHONE4出現的那幾年，根本不可能談的上有任何中國公司敢於去挑戰蘋果，因為當年中國手機都沒有起來，亂七八糟的山寨機是主流，後來大魚吃小魚，才有了今天四大家族的態勢。
我認為電動汽車市場也是一樣，現在談這個為時過早，實際上特斯拉的護城河比蘋果淺的多，蘋果有殺手鐧----IOS生態，這是蘋果獨有的，其他公司學不來，特斯拉就沒有，蘋果有美國，歐洲和日本作為支撐，特斯拉就沒有，技術和財力物力都比蘋果差得遠。
中國目前是世界第一大電池生產國，這是電動汽車最至關重要的，而中國手機還依賴高通芯片， 索尼模組，即便是如此，中國手機商都能打的蘋果節節敗退，基本上消滅了三星的份額。
特斯拉無論是體量還是技術儲備都比蘋果弱的多，我個人覺得，在2025年之前，就會有公司戰勝特斯拉，而且越往後，特斯拉可能境況會越差。
李建秋的世界
在談超越之前，先了解一下特斯拉的成就，可能更會讓我們有冷靜的認識。
特斯拉2018年共計賣出245240輛汽車，其中，model 3為美國市場最為暢銷的豪華車，超過第二名雷克薩斯2萬多輛，這是一項非常了不得的成就。假如國內有某個新能源汽車公司在銷量方面超過他的話，從銷量上看，它的最暢銷車型得比國內最暢銷豪華車型奧迪A4L多兩萬輛，達到18.5萬輛，平均每月1.5萬輛。以國內目前為止矮子裡拔高個兒的造車新勢力蔚來汽車為例，自17年12月es8上市以來，18年一年總共才賣了1.1萬輛。可謂任重道遠。
在銷量上還差一大截，那在技術層面呢？
特斯拉的發展在很大程度上依賴於對現有技術的整合，包括電源管理系統，冷卻系統，電池排布，super charger等等，這些在世界上看是絕對的領先狀態。技術的超越需要一步一個腳印，這其中除了有企業自身的原因之外，國家整體的科技水平，工業製造能力也是重中之重，汽車產業的特點是產業鏈非常長，是一個國家的支柱產業。可以這麼說，當國內有某一家汽車公司超過特斯拉，甚至豐田，大眾，那此時，中美兩國的綜合國力肯定已經差不多了。
回到你的問題上，目前有哪家能超過特斯拉，我的答案是：沒有。但是未來隨著基礎科學和工程技術的突破，只要中國抓住了這發展的機遇，能夠超過特斯拉的企業一定會在中國誕生。
束束sfm
目前國產自主品牌的新能源汽車的製造水平還處於起步階段，很多技術和製造工藝並不成熟。
但是反觀特斯拉，他在新能源領域實用更雄厚，只要技術更加全面和成熟，在當今新能源領域內，他無疑是最強的。
不過這種強大是建立在對手“縮小”的基礎之上的，整體實力不強的情況下，就顯得他“鶴立雞群”了。未來，新能源的各方面技術都會更加全面，優秀的車企也會大量湧現，一家獨大的局面勢必會有所改觀。
而中國的比亞迪在未來超越特斯拉的呼聲是最高的！除此之外，吉利，江淮，長城都在發展自身的新能源車型。未來，新能源汽車領域定會呈現出“百花齊放，百家爭鳴”的局面！
猛眼觀車
應該是賈躍亭的FF91,別老說人家只會招商引資，人家那技術可沒說的，美國的一幫高手搞的，老賈那車如果真能搞出來絕對是電動車裡的奔馳，高端品牌，許老闆有眼光看中，但有點急了，導致破裂，其實國營汽車大廠可以關注老賈，吃下來起點高了彎道超車會成功。個人看好賈躍亭的法拉第。
高山大橋
技術上，特斯拉比不過比亞迪，比亞迪輸就輸在營銷而已。
要知道，特斯拉連電動車唯二核心的電池都不會造要去買，早期自動駕駛的優勢，在死了一個又一個司機之後，已經很少有人敢用了。
現在的特斯拉就是營銷做得好，賣賣給錢多人傻的人。
旅行詩人安安的發言人
分領域吧。
在儲能電池和大型儲能箱，比亞迪是徹底超越特斯拉的。
這一點，從美國的裝機量都可以看的出來。
就目前而言，美國整體電力的裝機量，比亞迪佔了54%，而隨著最近加州水災和去年的颶風災害，美國加大了對比亞迪的訂貨量。估計在2022年，比亞迪儲能箱的裝機量，會佔據全美百分之七十以上。
而特斯拉呢？裝機量只有百分之二十三。
最讓人覺得無語的是，就連波多黎各和加州這種特斯拉大型工廠所在地，也都採用了比亞迪的儲能箱，所以，關於這個問題，我是真想看公知如何洗地的。
劍筆聖本尊
比亞迪的全產業鏈優勢明顯，隨著品控的提高及品牌的向上，完全有能力超越特斯拉，並且即使以目前的技術也絕不遜於特斯拉。
