作為一款最初針對美國市場打造的日系品牌轎車，AVALON自1994年誕生後就憑藉著大空間、大排量，以及親民的售價在北美市場獲得了不錯的口碑，同時也讓很多人認識了一個不一樣的豐田。而在進行了五代更迭後，基於TNGA-K平臺打造的AVALON終於被豐田正式引入中國市場，同時其名字也正式被命名為亞洲龍。
為什麼將亞洲龍引進國內？
說到亞洲龍，不禁有人會疑問，在中國市場已有凱美瑞和皇冠這兩款車型的情況下，豐田為什麼還要引進一款定位於兩者之間的“美系車”，同時又是為什麼豐田選擇這個時間節點將第五代亞洲龍引進？
弄清楚這一問題首先要先看一下皇冠和凱美瑞這兩款車。目前的皇冠為第十四代車型，其相比於之前的幾代車型，最顯著的一個特點就是外形取向越發年輕，但這卻導致了購買皇冠的“中年”消費者，會認為它變得不夠大氣穩重。
另一方面，皇冠車型的價格也進行了降低，但是其整體調性卻更偏向家用化，同時較為老氣的內飾以及以舒適為主的駕乘感受也使得其並不受年輕人的青睞。
再來看凱美瑞這款車，現款凱美瑞為第八代車型，而相比於上一代車型，第八代凱美瑞可謂是實現了“青春洋溢”，其也憑藉著高“顏值”打動了不少消費者，同時也實現了月銷達1.5萬輛的表現。但需要主要的一點是，豐田在中國有兩個合資公司，而凱美瑞的成績是屬於廣汽豐田的。
而對於一汽豐田而言，自從銳志在2017年停產後，能撐起一汽豐田豪華品牌陣營的產品，就只剩下一款皇冠了，但又如前文所講，皇冠的表現並不能使豐田滿意。
另一方面，豐田之所以選擇引進亞洲龍，還因為中美兩國的汽車市場有著很多相似之處，比如兩者都偏好大空間的轎車，而這樣的引進方式將減少產品轉移所帶來的適應門檻。也正因此，豐田才將亞洲龍這款車引進中國市場，並且由一汽豐田投產。
產品設計打破豐田固有印象
常言道，好飯不怕晚。作為在皇冠和凱美瑞之後進入中國市場的一款車型，亞洲龍可以說吸納了皇冠和凱美瑞身上的閃光點，同時也摒棄了兩者的不足之處，而這一點在亞洲龍的外觀上就可以提現。
同樣先來看一下皇冠。正如前文所講，最顯著的一個特點就是外形取向越發年輕，但是由於其是一款流淌著豐田家族血液的產品，還是稍顯保守。而也正因此，亞洲龍在外觀造型力求打破消費者對豐田產品的固有印象，其給與消費者更直接、更刺激的呈現。
具體來看，亞洲龍車身的設計十分大膽，與消費者印象中旗艦級應有的穩重不同，亞洲龍更加符合年輕人的口味，突破了中庸的風格。但需要注意的一點是，亞洲龍並不是完全激進，其是保持了豐田最新的年輕化家族語言，同時又在具體設計風格上融合了豐田的經典元素。
再來看凱美瑞這款車型。從目前第八代凱美瑞上市後的反饋來看，其變化雖然基本上屬於“好評如潮”，尤其是其動感的外觀設計，而這一點在亞洲龍上也獲得了延續，同時也印證了豐田要在品牌、產品年輕化的道路上越走越遠。
但與此同時，有消費者也吐槽其凱美瑞對稱佈局的內飾。也正因此，作為一款在中國市場還沒有強大基礎的車型，亞洲龍的內飾在保證質感與科技感的同時，其沒有采用像凱美瑞那樣的非對稱佈局。而這樣的處理方式在應對主流市場、特別是中國市場需求時，其實是很有優勢的。
誠然，無論是外觀還是內飾，亞洲龍都打破了消費者對豐田產品的固有印象，而做到這些的基礎則是因為有了皇冠和凱美瑞這兩款車型的在中國市場的鋪墊。而其實縱觀歷史就會發現，豐田這家一向謹慎保守的車企並沒有太多失敗的例子，既然能將產品做得如此“激進”，顯然是經過慎重調研的。
看不見的或是“殺手鐧”
其實，對於目前的車企而言，產品年輕化、為中國市場進行調整已經見怪不怪了，豐田這樣的改變可以說是大勢所趨。而相比於對豐田產品固有印象的打破，亞洲龍的最大特點還在於其是基於TNGA架構打造，同時提供2.5L油電混動系統供消費者選擇，而這些看不到的東西或成為亞洲龍的“殺手鐧”。
首先來說TNGA構架，其給亞洲龍最顯而易見的就是低重心的車身設計。資料顯示，亞洲龍的車身最高點為1450mm，其引擎位置同步降低，並將其配置到車輛中心附近。需要清楚的一點是，低重心的車身結構，是車輛的物理特性及運動性能提升的核心中的核心。
此外，在低重心車身基礎之上，亞洲龍的車身剛性、雙叉臂式的獨立後懸掛、轉向系統等也得到剛性升級，從而極大降低了車輛的左右傾斜和前後晃動。而這一點在買車網（Buycar.cn）的試駕中得到了直觀驗證，亞洲龍無論在剎車還是轉彎時，整體車身晃動的幅度都非常小。
再來看動力方面，亞洲龍共提供汽油版和混動版兩種車型。其中，汽油版配備熱效率達40%的2.5L四缸自然吸氣發動機 ，搭載Direct-Shift 8AT變速器。而混動版則配備的是熱效率達41%的2.5L四缸自然吸氣混動版，搭載E-CVT無極變速箱。目前，凱美瑞2.5L和2.5L混動這兩套動力總成已在國內市場受到初步認可，從這個角度來看，亞洲龍採用這樣兩套動力總成是非常明智的。
從實際的駕駛的過程中來看，汽油版的亞洲龍扭矩輸出十分線性、無頓挫感，但缺乏爆發力。而相比之下，由於有電機的參與，混動版的亞洲龍反而在加速方面呈現的更為明顯。
值得一提的是，豐田官方向買車網（Buycar.cn）透露，在目前進行預訂的消費者中，有大約70%的消費者選擇的是混動版本。同時，豐田官方還稱，未來根據市場的需求，其是有可能會推出搭載2.0L發動機的亞洲龍。
作為豐田最新的旗艦車型，亞洲龍有著到位的設計、以及車身尺寸及平臺的優勢，而這些會使得其在面對合資品牌、豪華品牌都有著一定的錯位競爭優勢。但仍需要清楚的一點是，這款車能否在中國市場取得成功，能否成為中國B級車市場的重要一員，產品價格將會是決定其命運走勢一個重要因素，而其最終的定價會是多少，我們拭目以待。
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