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以民航飞机为例，由于航电系统的进步，通常采用双人制机组编制，即一名机长/正驾驶位于左驾驶位，一名副驾驶位于右驾驶位。两人相互配合就可以完成对客机的全部驾驶操作，从起飞前准备、滑跑、起飞、爬升、巡航一直到降落全过程，就是这两个人完成。
如果是航时在6个小时以内的航向，一般配置的是单机组，如果是航时较长的国际远程航向，还要配置双机组，在飞行中间互换工作，这样防止机组人员的疲劳驾驶，杜绝驾驶安全隐患。
无论是国内航班还是国际航班，在客机起飞和爬升阶段，都是飞行员自己人工驾驶的，绝对不会借助自动驾驶仪来完成，这是为了确保安全，一旦出现突发情况，计算机是不知道如何处理的，只能依靠飞行员自身的经验和判断了。
而当客机起飞后爬升到指定的巡航高度（9000-12000米）时，就会切换到自动驾驶状态，这时机长和副驾驶都是双手离杆，不需要再人工操作飞机了。此时一般机长就可以休息了，副驾驶则需要继续坚守岗位，按照飞行规范要求，不断的监控各个仪表运行数据，防止出现意外情况。在远程航线飞行过程中，还会中途更换机组成员，第二队机组的机长和副驾驶替换掉第一队机组。
休息的机长或者副驾驶，国内航线都是不出驾驶舱，原地坐在驾驶位上休息；国际航线的话，一般都是在头等舱/商务舱躺一会，或者使用位于头等舱顶部的机组人员专用休息室休息，一般也就是眯一会而已，遇到情况或者即将抵达目的地就会被叫起来，回到驾驶舱。
任何时候，驾驶舱都是有驾驶员在场的，即使是在自动驾驶仪工作的巡航阶段。
如果是战斗机飞机员，那就没有必要讨论了，反正也没地方去啊。
这个问题呢就回答到这里吧。
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老鹰航空
客机进入平流层就是客机可以自动驾驶巡航模式；因为平流层空气含量少，气流稳定，是比较安全的，客机到达平流层后飞行员是不是可以去打打游戏，睡睡觉呢？这是不可以的。
一，飞行员是经过特别训练的职业，为飞机上一百几十号的乘客生命安全负责，千万不可玩忽职守，按规正副驾驶飞行员的座位上有两根安全带，可以解开一根是可以稍微放松一下的；曾经在国外的一家航空公司就出过事故，也是客机到了平流层，启动飞机自动驾驶模式，正副飞行员，把安全带全部解开了，没想到正机长前挡玻璃破碎掉落，由于气压差，正驾驶被吸出驾驶舱外，还好脚腕勾住了操作杆，一半身子像布条一样拍打机仓，后来客机是迫降得救了；但飞行员受伤严重，在医院躺了一年多。所以飞机到了平流层后，飞行员依然要保持警惕。
二，飞机驾驶仓，各种电子仪表，各种警报太多都需要观察，不怕万一，就怕一万；飞机必竟是个机器；也会有突发故障；早发现，早预警，就多一线生机：所以飞机到了平流层，飞行员根本不会去做别的，再个也需要随旪和地面保持通讯。其实在国内的飞行员更严格。飞机巡航时间也要密切关注飞机状态。
牛头马面两鬼
首先纠正一个问题，那就是一般来说的民用航空器根本就进不了平流层。
平流层的概念是什么？五万米高度以上，我飞了那么多年，不好意思，也就到过34100，最近的一次川航前风挡碎裂的高度是多少？也就是9800米。飞进平流层，如果突然风挡爆裂，人瞬间就失去意识了，那么低的气压光是体温就可以让血液沸腾（气压越低，沸点越低的道理初中时候大家都学过吧？），怎么可能还能备降下来？
所以，飞机在巡航的过程中，并没有真正进入平流层，而是进入了相对比较稳定的对流层，仅此而已。
那再说在巡航期间能否做别的事情，答案是：可以的
但是这个可以是有先决条件的，就是你必须分配好自己的注意力，这一点，有一个专门的词汇，叫做“驾驶舱资源管理”（CRM：crew resource management）。
驾驶舱资源管理简单的来说，就是只要是驾驶舱里面的东西，都是资源，你要合理利用，比如设备，比如环境，比如人，包括了你的注意力。
那么在巡航的过程中，飞行员在干什么？一是监控飞机的状态，二是监听飞机的指令，三是监控飞机的外部环境状态。（虽然这里还可以展开，但是今天比较懒，就不细说了，不过这些都属于驾驶舱资源管理的内容）
能够做到以上两点，这就基本能够保证飞行的安全运行，那你嘴里哼着小曲儿也可以，两个人聊天也可以，你嗑瓜子也可以，只要你的重心在CRM上，那么只要不是手册上明文规定的行为（比如抽烟，当然这一条也是最新才加上去的），你可以适当放松自己，因为保持自己的精力，也是CRM的一个重要的点。当然，什么打游戏，看电影什么的，会占用你很大比重的精力，这种行为是不允许的。
再说一个概念，叫做飞行的“关键阶段”。
关键阶段的定义是飞机在一万英尺以下，必须佩带耳机（波音的有些系列必须全程佩带耳机），并且系好五点式安全带（非关键阶段可以松开肩带）。关键阶段的时候是无论如何不允许干其他任何与飞行无关的事情的。那么话说回来了，为了保持良好的飞行精力与飞行状态，巡航时候必须要调整自己的坐姿，而不是关键阶段的时候那种笔直的坐着，毕竟前面也说了，这也是驾驶舱资源管理的一部分嘛。
书老师带你看民航
理论上是的，比如睡一觉，调调情
