我的一生無怨無悔

飛行員確實只有軍官，而沒有士兵，這主要因為三個原因，一個是飛行員培訓週期過長，士兵短短數年的服役時限根本不適合這一兵種。第二個說句不好聽的就是飛行員的命更貴，培養成本太高，給軍官待遇是理所當然的。最後一個是因為飛行員都必須進入空軍航空大學這樣的軍校學習，而從這種本科類軍校畢業，按照有關規定，畢業就是軍官，從某種角度講這就是一個順理成章的程序而已。

飛行員培訓期有多長？

我軍飛行員培訓一般總結為五個字，叫做“三級五階段”，三級意思就是院校、基地、部隊三級訓練，五階段就是基礎訓練、初教機訓練、高教機訓練、改裝訓練（不同飛機的實行性訓練）、戰術訓練這五個從易到難的升級打怪過程，在最開始，三級五階段完成規定時間為十年，九十年代縮短為七年，2016年後又被進一步壓縮到五年，也就是說從一個飛行學員成長為一名合格飛行員就需要至少五年，後續服役期至少達到20年以上，這麼一個高度職業化的崗位是普通義務兵甚至士官都無法勝任的。
（隨便一個飛行員顏值都秒殺當紅明星）

培養飛行員的成本有多昂貴？

人們常說，培養一個飛行員的成本幾乎和其所駕駛的飛機等價，我在這裡強調一句，你真的太低估飛行員了。我們不說現在，1986年空軍曾經做過一項成本評估，當時統計的結果是培養一名能作戰的合格殲六飛行員成本為170萬人民幣，殲七200萬，強五240萬，轟六460萬，這換算成現在的價格，幾乎可以在後面直接加個零。而這僅僅是入門，一個飛行員在其二十年以上的服役階段，其消耗的彈藥和油料也是天價，按每年200小時飛行時間計算，現在蘇27飛行員每年光訓練花費都要超過1.3億人民幣，這還不包括其工資、飲食、住宿等等多種保障。

順理成章的過程

按照有關規定，如果是高中畢業後進入空軍飛行院校學習後畢業，授予軍事學學士學位，中尉軍銜，如果是大學畢業後再進入飛行院校學習，畢業後授予雙學士學位，上尉軍銜。目前我空軍高級軍官80%以上都是飛行員出身，而飛行員在其整個服役生涯中，最高可以晉級到大校軍銜，副師級職位，雖然飛行員都是軍官，但是權利並不大，更多的為了給他們更好的待遇，所以我們也別吐槽了，能成為飛行員的都是祖國的棟樑之才！

軍史吐槽君

飛行員是一個國家軍事力量當中技術和身體素質要求最高的技術兵種，可以說，每一名飛行員都是國家的寶貴財富。而飛行員的軍銜和待遇也非常高，最基礎的飛行學員結業成為真正的飛行員後，基本都是少尉以上軍官，這是為什麼呢？

第一個，中國的飛行員培養制度和軍校制度決定。飛行員的選拔要求非常高，一般從高中畢業應屆高考生和大學生中選吧，對身體素質的要求相比常規軍隊人員高出不止一個等級。一個身體素質優秀到能當特種兵的兄弟面對飛行員選拔都只能望而卻步。而飛行學員在通過選拔之後，需要在飛行學校經過三個等級的訓練，共計5年的訓練之後方可畢業。而畢業之後直接授予中尉副連職或是上尉正連職軍銜（其他的軍校均以此類推，大專畢業為少尉，本科為中尉，碩士為上尉，博士為少校）

第二個，待遇確定。在中國明確士官制度之前，士兵無論在部隊待了多少年都是士兵待遇，這個待遇水平一般都不會太高。而飛行員作為天之驕子，本身選拔條件要求就非常嚴格，其待遇水平也是非常高的。在全世界各國軍隊，軍事人員的薪資待遇與其軍銜是直接掛鉤的，其次是職務補貼和崗位補貼，這一點中國與世界是接軌的。作為萬里挑一的飛行員，他的薪資待遇比同年齡的士兵高出不止多少倍。

第三個，戰場指揮權的問題。雖然在常規狀態下，飛行員不會參與指揮作戰。但在指揮混亂、飛行員跳傘逃生的時候，飛行員是有權利根據自身軍銜獲得就近單位的指揮權的。而在戰區混亂的情況下，組織出現問題或是遇到友鄰國家軍隊的情況下，高軍銜的飛行員的獲救和存活幾率是幾何倍數上升的。即使不幸被俘，作為軍官的飛行員還是會受到些許的優待，也更有機會以各種方式換回。

利刃軍事

不只是我國，在任何一個國家部隊中的飛行員都是軍官，不是“幾乎沒有士兵”，而是根本沒有——這不是“感覺”，是現實。首先要清楚一點：飛行員與飛行人員不同。飛行員指的是固定翼飛機、旋翼直升機等航空器的駕駛員，雙座、多座飛機的飛行員正常情況下只負責駕駛，單座飛機的飛行員除了駕駛，還要擔負射擊、領航、通信等任務。

飛行人員不僅包括駕駛員（飛行員）在內，還包括領航員、通信員、飛行機械員——在飛行過程中直接操縱航空器及其設備的人員，統稱為飛行人員。想要培養出一名合格的飛行員，不僅僅是培訓週期長、所需費用大的問題，而且還需要其擁有相當高的文化水平、過硬的身體素質以及過人的心理素質等——飛行員的選拔相當嚴格，那是真正的“精英中的精英”。飛行員不同於其它崗位，更不同於普通的士兵，具有高度職業化的特點。

以我國為例，飛行員的培訓週期至少是五年，後續服役時間20年。就是普通的士兵，五年的時間也成為士官了，更何況具備高度專業化的飛行員了。飛行員軍銜很高，但其並沒有實權——體現的是飛行員的價值以及待遇等。現役的三代半雙發戰鬥機，最便宜的單價都在4500萬美元以上，價格高得驚人，但是一名合格的飛行員身價要比這一架戰機的價值更高。普通士兵的服役期只有2—3年的時間，從航校剛畢業的“菜鳥”根本無法在這麼短的時間內成為一名合格的飛行員，更別說是優秀的飛行員了。

2—3年，連完成飛行培訓的時間都不夠，更不用說培養出一名合格的飛行員了。所以，各國部隊的飛行員都是軍官——知識就是力量，更是價值。飛行員都來自於各航校，從其踏入軍事院校的那一天開始，就已經是入役了——按照我國的有關規定，軍校畢業就是尉級軍官，給予軍官的待遇是應當的。我軍培訓飛行員過程，稱為“三級五階”——院校、基地、部隊三級，五階包括基礎培訓、初教機、高教機、改裝訓練（不同飛機的實行性訓練）、戰術訓練。

剛開始的時候，完成“三級五階”的時間是十年，到了九十年代改為七年，自2016年改為五年。從飛行學員到飛行員，一步步淘汰，留到最後的才能成為飛行員——對於高技術高強度的飛行員來說，給予軍官待遇很奇怪嗎？實際上，我軍飛行員相比國內的民航飛行員的待遇差遠了，比外軍飛行員、國外民航飛行員的待遇差得更遠，飛行員都是各國最寶貴的兵種，那是真正的“天之驕子”。舉個例子來說，成為一名普通士兵很容易，但要想成為一名飛行員？那難度比考研要高得多……

儒道之主

國家培養一個飛行員比製造一架戰機要耗費更多的精力和金錢，怎麼可能讓兩年義務兵去開價值千萬的飛機呢？一般兩年義務兵，還有三個月的新兵訓練，剩下的不用做別的了，開飛機不合適，畢竟這也是一件技術要求很高的事情，兩年義務兵時間太短了，萬一出了事，飛機墜毀浪費資源不說，飛行員的生命安全還會受到威脅，沒必要讓士兵去冒這個險，而且不符合飛機價值，哪有那麼多錢那麼多生命去浪費。

算一下一名飛行員從進入軍校學習開始，到後期參加訓練和二十年的服役時間，飛機所用的那些油料，損耗，加上保養之類的，平均一年得花費過億人民幣。

想要，當空軍飛行員都必須要進入空軍航空大學之類的學校學習，只有從這種專業學軍校畢業，才有資格當飛行員，而飛行員畢業就是軍官了，這也是必須要走的一個程序。

飛行員是一個高度職業化的崗位，需要很多時間進行不同階段的訓練，從一名飛行員到合格飛行員至少要經過五年時間，而且還有後續服役時間，一般的義務兵真的是無法勝任。

琅琊利劍

為什麼飛行員全是軍官而航天員的軍銜還會更高？原因非常簡單，身價越高，軍銜越高，培養時間越長，軍銜也就越高。

這就導致無論什麼時候，陸軍的平均軍銜都是全軍倒數的，

而一名飛行員，就需要大學4年，學習相應飛行知識與基礎理論，在初教機上進行學習，學習完了再上高教機，每個環節的淘汰過程都非常的殘酷。最後能夠飛上天的人寥寥無幾。

並且飛行員的體質也是最強的 首先不能近視，其次分數還得在一本分數線以上....我就問你能考一本分數有幾個人不近視？

陸軍要是體檢過了好，那你可以去了。

然後繼續篩選體檢非常嚴格，政治審核更嚴格。

就等這一大串好不容易完了以後。終於能夠踏進航校的大門了。

然後更殘酷的淘汰環節就來了，抗暈眩 ，抗過載，有一項不合格，要麼去飛運輸機，要麼去飛直升機。

只有能夠留到最後的人才能夠飛上初級教練機。

要注意是初級的，也就是那些螺旋槳的飛機。

繼續篩選，（這個環節被淘汰的估計也得退回上一級。或者他就繼續飛螺旋槳戰鬥機吧。）

然後到了高級教練機環節 又是往死裡背，往死裡記，還要注意保護眼睛。對，不能碰手機。

等這一大串完了以後，你可以去飛 殲7殲8這個級別的老飛機了。

積攢夠100小時的飛行經驗以後可以去飛殲10。

培養一名飛行的價格等於他所經歷的全部訓練的價格，加上她所駕駛的全部飛機的價格的總和。>與飛行員等體積的黃金。

更何況飛行員的比例那大概是1/萬。全民皆兵或者大量招募僱傭兵的除外

航天員是1/10萬。

嘯鷹評

不管是我國還是美國、俄羅斯、英國、法國……，飛行員都是軍官，這已經不是什麼迷了。之所以這樣，主要有以下考慮：
【★時代楷模——郝井文】

＞空軍招飛局每年都會在全國部分地區展開招飛工作，對報名參加飛行員的人員進行進行選拔，這其中有這樣一條要求：普通高中畢業生報名需要達到所在省份或自治區的一本線以上；同時還要有嚴格的政治考核、高標準的體檢……。從這些標準中就已經有一大部分被past掉了。經過選拔的能夠進入飛行院校，然而並不代表就可以成為一名空軍飛行員，在校期間的考核不達標也要被排掉，從每一次考核中落選的不在少數，這也就沒有枉費80%-90%的淘汰率了。
【★劉銳和戰神】

＞之所以飛行員都是軍官，因為能夠畢業的飛行員就能夠被授予中尉軍銜；同時軍官的服役年限不同於士官，很大一部分軍官都是要達到年齡才可以退休，這就可以延長飛行員的飛行時間。要知道培養一名飛行員不容易，這比造一架飛機的花費高得多，士官普遍是達到了服役期限就要退役，如果培養士官飛行員，這對那個國家來說都是花不起的開銷，這要把整個國家的黃金、外匯都花光。
【★美軍女飛行員】

＞一旦戰機上天那就意味著作戰，駕馭戰機需要有靈活的頭腦來應對突發的戰情，高學歷飛行員此時顯得更高一籌，這大大提高了飛行員在戰場上是生存率。空軍招收的飛行學員入空軍航空大學或清華大學、北京大學、北京航空航天大學“雙學籍”飛行員班學習。在這裡接受最嚴謹的教育，飛行員全是軍官也就不足為奇了。

所以不管是哪個國家的飛行員，都是軍官而不是士官哦！

崇軍講武堂

的確，各國的飛行員極大多數都是軍官，而且和其他軍種相比，相同的軍銜，空軍飛行員的年齡會相對小一些。其根本原因是，培養飛行員非常困難，而本省飛行員的各項素質也非常高，對得起國家授予的金黃軍官肩章！飛行員可以說是一個國家的重要財富，一名優秀的飛行員可以帶來的影響是非常巨大的！比如二戰德國的超級王牌飛行員“金髮騎士”埃裡希·哈特曼，在二戰期間4年內參與戰鬥1404次，擊落敵機352架，是史上擊落戰機最多記錄的保持著，被戰鬥民族稱為南方的魔鬼。

赤焰噠噠噠

不用感覺，毋庸置疑，所有飛行員，包括空軍航空兵、陸軍航空兵、海軍航空兵的飛行員，無一例外都是軍官，沒有士兵。

為什麼飛行員都是軍官沒有士兵？因為飛行員一般都是從高中畢業生中招飛產生，他們進入飛行學院成為學員，是飛行學員，也就是準軍官。飛行學員必須經過系統的、艱苦的學習訓練，經過相關考核合格後，才能上飛機由飛行教員帶飛，不是招飛就能成為飛行員。有人說，飛行員是一路淘汰過來的。這話一點也不假，從進入飛行學院那時起，在學習理論知識中淘汰、在適應性訓練中淘汰、在生理心理測試中淘汰、……真正過關斬將能飛出來的，大概有十之一二。招飛考進飛行學院的學員，當然是軍官苗子，畢業一般都是中尉軍官。

除了招飛，仍然有當飛行員的機會。軍隊從十幾年前就開始在軍地高校畢業生中招飛行員，只要畢業生身體條件和政審滿足軍隊招飛的規定，就有可能成為軍隊飛行員。軍地畢業生招飛錄取後，經過專業培訓和考核，順利畢業後，稱為雙學士飛行員。飛行員畢業分配到各部隊，還要針對該部隊的機型進行改裝，改裝不成功的，可能要換機型或淘汰。

士兵成為飛行員的幾率極小，也可以說沒有可能。畢竟招飛有固定的流程和模式，不是可以隨意更改招飛方式的。

兵民情

空中作戰的高技術、複雜性特點必須要求飛行員高度職業化才能勝任。

無論在中外各國，如今飛行員都是精英軍人的代表，都是層層篩選、優中選優的優秀軍人，所有正規化空軍中的飛行員都是軍官，而我國臺灣地區軍隊直接把飛行員稱為“飛官”。

而那些技藝精湛的王牌飛行員們，大多都是些經驗豐富的校級軍官。

自飛機用於軍事用途之初，飛行員們就是精英軍人團體，堪稱飛機時代的“騎士”。所以在西方國家空軍基地中都有禁止士兵進入的飛行員俱樂部。這些飛行員不僅具有駕駛飛機的技術，而且在骨子裡重視軍人道德和榮譽感。

人類歷史上最著名的飛行員---被譽為“紅男爵”的曼弗雷德·馮·里希特霍芬就是一位軍官，在軍校中是騎兵專業，後來以少尉軍銜加入航空戰鬥群學習飛行。“紅男爵”是一戰期間戰果最高的王牌飛行員，但他被後世傳頌不僅僅是因為他的戰績，更是因為騎士出身的他所具備的高貴軍人品格。在空中捉對廝殺是本人本分，但是他從來不追殺跳傘的飛行員，在被擊落後，他仍能與對手握手致意、談笑風生。那個時代的軍人風骨真是讓人心馳神往。

實際上在空中力量發展的早期（一戰和二戰時期），戰機飛行員中也有士官飛行員，其中也不乏王牌飛行員。

比如二戰德國吊炸天的JG52聯隊中有一名叫澤維爾尼曼的飛行員，個人戰績超過100架。這位老兄是軍士出身，但是後來也因戰績提拔為軍官。這個JG52聯隊估計是前無古人後無來者了，總戰績超過1萬架，超過300架戰果的飛行員就有3個，第一名就是歷史第一王牌、352個戰果的哈特曼。而這個聯隊總戰果超過100架的飛行員超過10名。

戰後隨著戰機越來越先進，空中作戰越來越複雜，飛行員除了要掌握飛機駕駛技術外，更多的是航電、武器以及各種戰術訓練，在這樣的要求下，高度職業化是唯一的選擇。

以中國空軍飛行員為例，是完全的軍官化培養體制。在2012年以前，中國的飛行員培訓為“三級五階段”。

所謂三級五階段，第一級訓練在飛行學院，包括基礎飛行學院訓練，初教機訓練、高教機訓練三個階段；第二級訓練在航空兵訓練基地，經歷改裝訓練階段；第三級訓練在航空兵部隊，進入戰術訓練階段。中國的飛行學員都是從應屆高中畢業生中層層選拔而來，首先在空軍航空大學進行18個月的理論培訓，然後完成初級教練機訓練。

這些小雛鷹們首先要在初教6上完成飛行初體驗。初教6是我國的一型傳奇飛機，操縱簡單、皮實可靠，是一款非常好的初教機，已經服役了60年，目前還在生產。

結束第一級兩個階段後，飛行學員們轉入空軍飛行學院（目前已改組為空軍航空大學）進行第二級第三個階段的訓練，就是在教-8上進行基礎和特技飛行。

從飛行學院畢業後，這些飛行學員們就進入部隊成為真正飛行員。在這一階段將進行第三級第四階段的訓練，即進入訓練基地用殲教7這樣的高級教練機進行改裝訓練，學習使用武器甚至部分戰術訓練。

最後一步就是進入作戰部隊，在戰機的雙座機型上由老兵帶著進一步打磨戰鬥技能，並且進行復雜的戰術訓練。至此，一名真正的飛行員才算出徒了，從招飛通過進入軍校，至少已經過去了6年時間。但是這僅僅才是飛行生涯的第一段，之後飛行員還得通過刻苦的訓練、各種演訓甚至實戰任務才能成為獨當一面的空中殺手。從我國金頭盔飛行員的年齡結構來看，30-35歲的飛行員佔多數，這都得經過10年的嚴格訓練再加上個人的天分和努力才能達成。

2012年後，我國對“三級五階段”的飛行員培養體系進行了改革，改成“三級四階段”。

減少的是第四階段，就是在航空訓練基地用高教機進行改裝訓練的階段。改革之後，訓練基地解散，各訓練團大部編入戰鬥部隊。而作為銜接和過度，高教機也開始編入飛行學院，讓飛行學員們在飛行學院就開始接觸武器使用和戰術學習，有點讓大學生進行工作實習的意思。這在三代機/四代機大量列裝的背景下，能夠讓飛行學員們更加適應未來的作戰部隊。在這樣的培訓體制下，學員畢業進入作戰部隊後，直接在雙座戰鬥機上進行武器和戰術訓練即可，既提高了效率又保障了質量，使得整個培訓體系與部隊要求銜接更平滑、更嚴密。

我國新一代高教機教-9/10的列裝也為飛行員培養體系的改革提供了基礎，大大提高了培訓質量。上圖是海軍航空大學裝備的教-10。

通過筆者掛一漏萬的簡單介紹，讀者朋友就明白為什麼飛行員必須軍官化了，這是飛行員培養的複雜性和長期化的必然要求。培養一個飛行員不僅週期長，而且花費極高，所以有飛行員比飛機更金貴的說法。在出現飛行事故時，無論是從人道還是經濟角度出發，讓飛行員跳傘是更合理的選擇。

從此蕭郎是路人甲

就目前來看世界各國軍隊的飛行員都是軍官編制，美國作為航空軍事大國也只是在去年才有了很少一部分由士官組成的無人機遠程駕駛飛行員，除此之外清一色的軍官，這也就算是一個極小的個例吧。

飛行員之所以都是軍官編制，直接說很簡單那就是一架戰機動輒幾千萬、甚至幾個億，而能成為操控這些“寶貝”進行作戰的飛行員更是無價之寶，有一種說法就是培養一名合格飛行員所花費的資金等同於其體重數倍的黃金，但這只是物質的簡單衡量，還有漫長的培養週期呢？一般至少四年的航空院校培養才能具備基本的駕駛技能，然後再根據個人情況加入作戰空軍或者海航部隊繼續訓練，這個時間更是不能用金錢或者其他物質去衡量的。

飛行員的選拔對於任何一個國家來說都是非常重要的工作，在我國也一樣，可以說用萬里挑一毫不為過。由於所從事作戰的裝備特殊性，飛行員需要具備非常好的身體條件，就著一項指標就令無數有飛行夢的熱血男兒被無情的體檢報告拒之門外。

飛行員的招收在我國除了身體倍棒外，還要具備較高的文化成績，原則上應屆或者往屆高中畢業生高考成績要達到所在省的一本線才能被相關飛行學院錄取，注意這裡所說的飛行學院是軍事院校，比如空軍航空航天大學，一般至少要經過4年的學習和訓練，也就是說至少是本科學歷。

進入飛行學院這只是剛起步，在學習、練過程中還要面對不斷的由於身體原因、訓練原因等等情況的淘汰，一旦出現這種情況就只能被轉入到相關的軍校地面指揮或者技術專業，再或者同等的地方院校。

漫長的培訓和訓練週期、鉅額的訓練經費投入、萬里挑一的身體素質、單人所操縱價值最高的武器裝備、作戰打擊最生猛的威力和距離……，這一切都是飛行員必須是軍官的根本。

關鍵字: 軍官 空軍 士兵