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一、2700動力不夠用，4000動力也就那麼回事兒。
普拉多這個車型，從定位上看就已經和公路激烈駕駛無緣。超長的懸掛行程和較高的車身高度，你想激烈駕駛完全不具備條件。以中級轎車為標杆，2700也好，4000也好，想要操控，全都差距太大，車本身就是一輛船的感覺，跟動力無關。
二、2700和4000，主要差距在高速上。
2700最大的問題是功率不足，什麼概念？就是在高速公路，如果您現在90公里時速，想提到120，肯定要比4000花更多的時間。4000油門一腳下去，能感覺到明顯的推速，2700只能慢慢悠。
大家記住這一點，這是2700最大的問題。如果這個不介意，那就偷著樂吧。
三、扭矩不差。
既然是越野車，那更看重的是低轉速扭矩，2700的低扭並不差。我忘記2700的扭矩參數和曲線了，也不去百度了，數據沒有意義，體驗重要——我開過2700，這才是最重要的。
越野的時候，相比4000,2700要深踩一點油門，然後同樣能得到不錯的動力。注意，我說的是越野，也就是低俗的時候，如果是高速，請參考上面一條陳述。
2700這輛車攀爬不是優勢，因為普拉多攀爬本身就是弱項，但在沙漠裡，烏蘭布和或者巴丹吉林高沙區，動力上都能勝任。如果脫困，掛到低速四驅，扭矩經過放大更加強悍。
四、別總看動力，看車
2700，除了動力總成，骨子裡其他方面和4000沒什麼區別（限滑什麼的配置除外）——都是普拉多，沒懸念。
普拉多的可靠性基因在2700上得到了延續。這個可以去問問身邊朋友，或者網上看看帖子，可靠性毋庸置疑，這才是普拉多的最大價值。
五、還可以...
其實，我覺得2700真不錯，不過中規的3.5不好嗎？別說什麼分時四驅全時四驅的區別，玩過越野的人能處理好這些差異。
貓黑條頭
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
普拉多2700是整個系列裡邊最暢銷的車型，十臺裡邊大概有八臺是2700。在動力上霸道27確實不能讓人真正滿意，超過2噸多的車用2.7的排量不免有些尷尬，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，還是用多點電噴的供油方式，說實話豐田的這臺2TR發動機已經比較老舊了，要知道本田的2.4都能幹到134千瓦。實測霸道2700的零百加速成績在14秒左右，比1.6的三箱緊湊級轎車還要慢上2-3秒，可想而知是有多慢了。
日系車都有一個優點，它們低扭都非常充沛，霸道27也好，漢蘭達27也罷，在時速前50公里還是非常輕快的，起步一點也不肉，還有點竄，過了50之後它的本性就暴露了，再想急加速就比較困難了，深踩油門也只是慢慢悠悠的往前走，地板油也就那樣，對於一個暴脾氣的車主來說苦不堪言。當你有要超車的衝動時，想想它的排量也就放棄了，還是慢慢往前開吧。
動力確實不是它的強項，那麼越野呢，講真，越野其實也是要靠動力做保障的，動力弱的車一般都不可能有好的越野能力。看看霸道2700的硬件，全時四驅帶託森式中央差速器鎖止，再有就是低扭放大和輪間電子限滑了。應付中輕度越野還是綽綽有餘的，不過在遇到交叉軸時就沒那麼從容了，如果滿分十分的話，我給這臺車的越野打6.5分。
霸道2700和3500相比在價格上更有優勢，能省不少錢，這是更多人買27的最重要原因。花更少的錢買同樣霸氣的車，何樂而不為。要個樣子就夠了，也沒有幾個人去越野，動力還湊合著能開，和省下的小十萬塊錢相比，動力弱就忍了。
霸道2700的保值率是最高的，如果兩年前買了一臺2700現在賣的話，不但虧不了還能掙點，就是這麼變態。另外在品質上，2700也絲毫不比3500差，同樣皮實耐用。
總結
霸道2700暢銷的最主要原因還是價格優勢巨大，和3.5，4.0車型拉開了明顯的距離，在動力湊合用，越野也及格，保值還更高的情況下當然有更多人願意選2700了。
李老貓說車
買普拉多2700的人，真的在意動力嗎？買普拉多2700的人，真的在意越野能力嗎？
我所在的位置是山東的一個三線或者四線城市，我所看到的購買普拉多的人，他們就是奔著普拉多去的，他們不管什麼動力，不管越野能力，也不太關心配置，只要是普拉多，價格越便宜越好，配置全靠後期加裝。
買普拉多這個車，更多的買的是它的名字和他的外形。買普拉多的人基本上沒人叫它普拉多，都是叫霸道。買這車的人可能做生意，可能做工程，他們的車也需要一點霸氣。再有就是它很高的車身，有一種居高臨下的感覺。而能滿足這種感覺的車，普拉多2700是無論品牌還有價格都是最合適的。
買普拉多2700的人，他們幾乎不怎麼和其他車對比，只是和其他店裡的普拉多比。大部分人買車之後會改裝皮質座椅（中東版）、加裝拖車鉤，這不是說它們都需要這個，因為別人都是這麼做的，我也要有。
普拉多是個好車。你可以說他不經濟環保，但是它能幹粗活；你可以說他內飾不夠豪華，但是他實用性好；你可以說他技術落後，但是他皮實可靠。至於動力，對於夠不夠，因人而異。
大周GTI
答案很明顯，並不是所有人都對動力有較高的要求。
目前普拉多國內4S銷售的只有3,5LV6車型了，也就是說2700已經停產了。中東版普拉多還有2700版本，這個需要到平行進口商那裡購買。
言歸正傳，為什麼普拉多動力不夠好，依然受歡迎呢？實際上也沒有那麼受歡迎，不然怎麼會停產呢？
提到普拉多，總是會和越野聯想的一起。作為一款硬派越野車，是越野界的寵兒。普拉多非常皮實耐用，並且不挑食92號汽油即可，其維護保養成本低，保值率特別好是稱得上理財產品。但是普拉多車主都會去越野嗎？顯然不是。沒有出過城的普拉多也有需求。而市區用車，路況特別好，自然對動力要求不會很高。
普拉多2700的存在，拉低了普拉多的價格，很多人購買2700還是衝著便宜去的。普拉多個頭兒夠大，外形剽悍狂野，足夠霸道，這絕對符合國人對大汽車的審美。實際上又不去越野或者是做深度越野，2700依然夠用。下工地或者搞個自駕遊，2700也是妥妥的。
普拉多2700通過後期改裝來提升動力，方案也是比較成熟了。常見的改裝方案是加裝機械增壓，動力提升明顯，對原車也幾乎沒有什麼傷害。
普拉多2700動力確實不夠強勁，但是並不是所有人對動力有著硬性要求，很多情況下普拉多隻是一種身份的象徵，畢竟有越野利器的光環籠罩，擁有極高的知名度，並且自身也有相當不錯的品質和潛質。最後，即便是2700動力不強，購買2700普拉多也是容易理解的。
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分析這個問題之前，我們不妨問一問買了霸道2700的車主，咱們為什麼要選擇2700呢？？？
首先我們選擇2700看中的應該是豐田的穩定性和高保值率還有霸道高效的四驅穩定系統，如果我們追求加速度的話那麼現在隨便一臺1.8T的中級車都可以秒殺霸道2700，就像買R8的朋友不會把空間狹小當成它的缺陷，買大G的朋友也不會因為大G是手搖車窗而放棄大G對吧？
其次來說霸道2700並沒有大家想象的那麼不堪，它0-80的加速度還算可以，夏季開空調冬季不會有明顯衰弱 起步時候猛踩油門兒也能讓你體會到一絲絲快感，你懂吧，一絲絲快感。。。
它相對於霸道4000，可能就是在高速超車中會顯現出差距，在極限越野中的脫困能力稍微弱了點，但是買霸道的人有幾個會在擁擠的車流中和別人拼速度呢，又有幾個人常常去極限越野呢，顯然大部分人選擇霸道只是為了更高的保值率，更穩定的用車體驗，當帶著家人去旅遊的時候霸道2700顯然不會給你拖後腿。
劉擴展sunshine
關於普拉多大家可以發現2700雖然動力方面表現一般，但卻是普拉多車型中最暢銷的排量車型。下面我們就來說說為什麼普拉多2700動力一般但是還買的人多。
1.購買普拉多的客戶群體可以說看中更多的並不是動力。2.7L的排量放在自重兩噸多的普拉多身上確實一定程度是小馬拉大車，油耗方面表現也一般。但是普拉多的耐用性卻是有口皆碑，雖然2.7L發動機服役多年，但是在耐用性方面可以說經過了時間的長期檢驗，同時普拉多作為越野車穩定性是至關重要的。
2.普拉多接近變態的保值率可以說也是很多人選擇普拉多的原因之一，無論在保有量還是保值率可以說表現都不錯，同時保養維修價格較低，二手車市場流通率也比較高。
3.大家可能知道普拉多是平行進口最暢銷的車型之一，雖然平行進口很大程度拉低了普拉多的入門門檻，但是2.7排量車型相比4.0排量車型在價格方面依然有著較大的差價，這也就使得很多人都會選擇平行進口版的普拉多2700。
4.普拉多的越野性能可以說毋庸置疑，無論是日常跑爛路還是越野都表現不錯，有著很高的認可度，這也就使得西北地區普拉多的保有量還是比較大的。
大家認為普拉多2700暢銷都有哪些方面的原因？購車會選擇普拉多2700嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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視車工坊
普拉多2700確實動力不足，但是其價格要比普拉多4000以及國產的3.5L車型便宜很多，再者許多普拉多的買家對動力的需求也不是那麼的強烈
普拉多2700搭載的是一臺排量為2.7L的四缸發動機，代號2TR-FE。
說實話，這款發動機可是有些念頭了，其整體性能參數是相當的“佛系”，只有163P馬力，246牛米扭矩，拖動這2噸多的普拉多確實是有點吃力，其零百加速已經超過了14s，說動力充足那簡直就是不要Face。如果2700動力都算充足，那麼就沒有動力弱的車了。
（2700搭載的2.7L四缸發動機）
但即便是動力肉到大家，可2700的銷量卻一直很不錯，甚至比4000賣的還好，其中的首要原因就是2700價格要比4000便宜很多。
如果你資金充足，肯定是買4.0或3.5車型，這個不用多說。但是你預算有限，那麼就只能考慮2700了。
2700在去年停產以前起步價是37萬，而當時普拉多3500（國產普拉多為3.5L排量）的起步價則達到了48萬，二者有著高達11萬元的價格差，價格上的優勢是2700的暢銷的首要因素。
（普拉多2700）
除了價格以外，普拉多的消費人群也不是那些追求速度與激情的飛車黨，動力並不是普拉多車主的第一訴求。這些人買普拉多主要是衝著普拉多高達的外形以及優秀的越野能力去的。
而且2700雖然排量小，但是憑藉著扭矩放大功，2700可以在低速時將扭矩放大2.56倍，應付日常的溝溝坎坎的完全不成問題的。因此即便是動力很弱，但2700的銷量依舊是不錯的。
當然，如果你是一個對動力還有些執念的人，但因為資金問題而才購買的2700，那麼你也可以選擇為你的2700加裝一套機械增壓套件來提升車輛的動力。
在加裝機械增壓套件後，2700的動力可以提升到230P馬力，318牛米扭矩，無論是賬面數據還是實際動力體驗都要比原廠有著明顯的提升，有興趣的朋友可以諮詢下當地的改裝廠。
千佛山車神
甘肅慶陽大哥的18款普拉多中東版霸道豪華改裝順利上牌
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海晟程0678進口汽車
第一，捷途是搭樓主2700的順風車，宣傳下，博取眼球，抱歉樓主確實這兩類車不是一個事情
。 第二，我也不是奇瑞廠家的，連汽車行業也不是，就是個普通消費者，希望給大家一些視野開闊
。 第三，漢蘭達普拉多，大多數人都是看著空間去買(都在城市開10年也不越野，都是高速和市內道路)，那對標一個國產10萬車子空間一樣很大，給大家選擇，其實是想開拓下大家視野，別盯著小日本的汽車，給小日本送高工資高獎金
。 第四，汽車耐用和考驗，捷途就是奇瑞車場修訂了瑞虎等SUV後設計的，奇瑞汽車去年賣了50萬和比亞迪一樣多，這就註定了奇瑞車廠驗車質量是有保證的是大廠的質量，而且捷途只是奇瑞的一個子品牌其實都是奇瑞整體廠商生產的產品，質量絕對是有保障的，因為年產50萬量的車廠絕對可以信賴，不會出什麼質量問題。。
第五，如果是全新汽車廠例如空調企業造汽車那麼還是需要觀察呢新進來的廠商或者組裝廠商是需要觀察的，但是奇瑞，比亞迪這種老廠家造車很有保障的，售後網點也特別多 。。。
第六，車子價格顯示面子的事，趨勢是從一二線大城市到內地東北34城市逐漸增強，也就是北上廣深等等省會基本上會弱化汽車面子，尤其是國內花50多萬買普拉多去日本看看發現就是一個23人民幣的車子，加價35萬買漢蘭達的人發現同空間同檔次的國產只有10多萬，那個面子問題轟然倒塌，越來越多的知道了汽車內在價值，會覺得這個買普拉多的人不是有錢而是彪呼呼的，說拿普拉多開出去談生意籤合同更是無稽之談現在都是招投標都是看企業資質看技術能力，憑著包工頭開的車簽到合同的有幾個呢？
。。。
第七，從奇瑞捷途大廠銷量50萬，從奇瑞這麼20多年生產經驗,從奇瑞自我研發能力，從奇瑞售後服務，從奇瑞汽車那麼多出租車型的考驗(豐田吹噓那麼多普拉多漢蘭達，其實出租車型很少的，實際質量考驗存疑)，更從奇瑞捷豹路虎生產能力看，奇瑞捷途這個車型一定是有高質量保證的。
zjy151588731
關於普拉多的談論是越扯越複雜。知道AK47突擊步槍嗎？外觀醜，精確度差，射程不足。但它為什麼會風靡世界呢？和普拉多一樣，耐用，可靠
如果你闖入一個未知的，充滿危險的環境，你會選什麼武器？當然是AK47，不管是極寒，酷熱，叢林，沼澤，沙漠……它都不會輕易拋棄你。
如果你穿越幾千裡的無人區，你會選擇什麼車？當然是普拉多，因為他不會輕易的丟下你。
如果你還不明白，我可以理解，因為你沒有見過那些所謂的豪車，在修車時割肉般痛苦的大把大把的燒錢。你也沒有見過那些爛車，開起來這裡有異響，那裡有異響，今天這毛病，明天那毛病，恨不得把他推入萬丈深淵，摔得連鐵屑都找不到，方能解恨。
車和武器一樣，價格不高，極其耐用，維修便宜方便。這樣才能贏得市場。
我討厭日本，但政治是政治，車是車。
