tiller888
没有看到车况不好说具体原因，但是从发动机控制原理上是可以用理论来解释为什么在高海拔地区转速经常飙升到4000-5000转。我们就来一步步剖析这个问题。
1、什么情况下自动档发动机转速会飙升到这么高
那无非就是两种情况，一个是高速行驶，另一个就是动力不足需要提高转速增加扭矩。但是对于1.6排量的车来说跑到极速时转速上4000似乎也是正常现象，所以问题更有可能是发动机扭矩不足而导致发动机需要提高转速以保证充足的扭矩。
2、为什么高原行驶中扭矩不足？
发动机的动力来自混合气燃烧膨胀对活塞的推力，混合气越多气缸内压力越大，混合气燃烧膨胀的推力也越大，动力自然就更强。想要更多的混合气就需要更大的进气量和喷油量。而燃烧靠的是空气中的氧气，高原空气稀薄，相同体积的空气中氧含量偏低，因此同等进气量情况下高原地区的汽车实际上气缸中真正有用的氧气含量更低，所以当你的汽车驶入空气稀薄的高原地区时ECU已经悄悄在后台降低了喷油量以保证空燃比正常，带来的后果就是动力下降。而ECU降低喷油量的依据就是氧传感器检测的数据，因为氧气含量低，如果还按照平原地区的喷油量喷油必然造成燃烧不充分，氧传感器会在第一时间察觉。
3、动力下降带来的后果就是发动机为了输出足够的扭矩就要提高转速
这点就好理解了，正所谓扭矩不够转速来凑，提高转速，进气量进一步增大就可以喷更多油获得更大的扭矩了，但是由于同等进气量下空气依然稀薄，所以喷油量还是比低海拔地区低，这也是为什么很多车进藏后发现油耗会降低的原因。
我是故乡的云
作为多次自驾进藏的老司机，分享一下我的经历和对这个问题的看法。
我自己的经历
当时我们在川藏线翻越大多数4000-5000米的高山垭口的过程中，我们几台车都不同程度的表现出高反的症状，我开的汉兰达在运动模式下基本上会要到2500-3000转左右才能保持较为合适的动力保证40左右的爬坡速度，其他几台小排量的轿车基本上都要到3000转以上了才能保持这个速度水平的动力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段几乎跑到4000的转速了，车友反应发动机的轰鸣声让他们都觉得担心，需要说明的是这几台车使用的都是不带T的自吸发动机，不过，全程下来，倒也没有那台车出现所谓的开锅的现象，也就是发动机过热，冷却液已经烧开了的情况。
但是，即便是这样，车速也很难快起来，大多数时候都是维持30-50的速度爬坡上山，翻越一座座高山垭口。
高原行车一定会出现动力衰减的问题
发动机的工作机制是这样的，发动机内的喷油嘴喷出的燃油和空气混合后，形成可燃混合气体，被火花塞点燃后，迅速的燃烧、膨胀，对发动机的活塞产生推力，这种时候，混合气体越多，燃烧后产生的推力推力也越大，活塞运动更快，发动机转速更高，动力就更强了。因此，我们在踩油门的时候，实际上是在增加发动机的空气进气量，通过ECU感应控制来增加燃油的供油量，最终达到提高动力、车速的目标。
进入高原地区，所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，进气量和氧气密度降低，发动机的感应控制ECU会降低发动机的喷油量，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。
这种时候，只能通过加大油门，增加进气量的方式来提高动力，势必导致发动机的转速大大提高，这也是为什么有些车辆在进藏的路上会出现因为发动机长时间高转速运行，冷却液无法及时完成散热的传导，导致发动机开锅、抛锚的问题发生。
为什么回来后噪音大了很多？
去西藏自驾，一个来回的行程通常至少需要半个月以上的时间，长时间在高原环境下行车，发动机长时间处于高转速、高温工况下运转，容易出现燃油燃烧不充分、发动机频繁爆震的问题，这样很容易导致发动机出现积碳、发动机内壁磨损等问题。
此外，长时间的高转速、高温工况下运转，有可能导致气门、火花塞出现受损、破裂的情况，这些问题，再加上积碳的原因，很容易导致发动机出现噪音变大、抖动等问题。
对于这样的问题，建议及早去修理厂进行全面的检测，如有必要，最好是拆开发动机进行积碳的清理，更换火花塞等配件，以延长发动机的寿命。
元宝爸爸爱旅行
cvt本来就不适合跑山路，甭说去西藏，就是在内地的山区，也不建议cvt车型经常的跑山路，当然，家里有矿不怕变速箱提早报废的，可以当我什么也没说。
甚至日产的cvt车型，在跑山路的时候，还有几率触发cvt变速箱的热保护，因为cvt的原理决定了它不能快速的更换档位。如果遇到cvt的热保护，这时只有打开发动机前舱盖，最少晾上半小时才行，确实比较烦人，但总比钢带打滑好！钢带式cvt变速箱的钢带万一打滑，整个变速箱就彻底报废了！只能换总成，且价格不便宜。
而像1.6l这种小排量自然吸气的cvt车型，就算是爬内地的山路，动力方面也不是特别强劲，更别提在高原这种氧气含量较低的地区了，所以发动机转速4，5千转不奇怪。
关于归来后，发动机的噪音有所升高，我觉得部分原因可能是个人的心理作用，另外的部分原因大家也比较熟悉，就是，比如刚提不久的新车，发动机大多比较安静，开上一段时间之后，发动机的噪音都会有所增大，就算不跑山路不去高原地区也这样。但只要没有伴随着怠速发抖阿，加速无力等症状，那证明发动机没有什么大问题，更没有严重积碳或者已到了时候更换火花塞等，所以也不用特别的放在心上。
红剑鱼
小排量自吸去高原肯定是比较费劲的，现在觉得发动机噪声变大了，那么就要知道发动机在高原上发生了什么，才能知道发动机噪声变大的原因。
我们一般认为海拔2000m以上就是高原了。高原的特点就是海拔高，大家都知道海拔越高空气越稀薄，虽然这时候空气中的氧气和其它的气体的比例没有大的变化，但由于气体稀薄空气中的氧气绝对含量少了，所以在高原无论是人或者发动机都会出现供氧不足。
发动机设计中，进气量是通过空气流量传感器和歧管压力传感器共同计算和修正得到的。这时会造成“虽然进气量足够了，但由于单位体积内氧含量不足，实际供氧并不准确”的问题。而喷油量又根据进气量计算的，这时就造成燃烧不完全的问题，燃烧产生大量CO和未燃碳氢，使发动机严重积碳。有人会说不是有氧传感器吗？是的，氧传感器可以调节喷油，但有个范围不可能一直减少喷油来弱化动力性，要不你连车都拉不动。而且高原为了获得较好的动力性，一般都是大油门，这时候氧传感器就不工作了，因为这时候需要保证足够的动力输出，专业上一般叫PE状态。
根据以上分析，你的车去了一趟高原后可能因为积碳大量附着于气门杆、活塞和缸体间的间隙等部位，燃烧爆震次数增多，燃烧过程恶化甚至气门受损，导致噪声增大。建议可以多留意是否起动的时候噪声特别大，去正规4S店清洗积碳。
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深蓝月华
一般车辆在高原行驶时因高原空气的含氧量较低输出功率都会下降。因为海拔越高空气含氧量越低发动机功率下降越大。当空气中含氧量下降30%以上时，许多发动机工作都不正常了。小排量车功率本就不高，如在低海拔时满载发动机输出2/3的功率转速在3000转可正常行驶，当到高海拔时发动机3000转仅能输出不足1/2的功率，当然你无法满载正常行驶。这时你只有提高转速让发动机在更高转速输出更高功率才能行驶。但即使发动机在最高功率转速下实际输出功率也可能在低海拔的2/3以下。所以你高转速运行驾驶感受也不好。至于你回到低海拔时感觉噪音大，只要在高原高转速下没有出现拉缸这类故障，正常保养后是没问题的。相信你在高原也看到很多小排量的当地车，那些车常年在高海拔行驶也还是正常。需要考虑的是保养里程间隔，在低海拔时你通常高档位低转速，而高原时相反。所以发动机保养以车行驶的里程为间隔计算时可适当降低里程保养。
闲人146090081
我2016年开2.4自吸君越去西藏遇到过一次这样的情况。转速达到三四千转而速度上不去，同时能闻到类似烧离合片的臭味。后来彻底没动力才发现是半轴油封漏油把自动变速箱波箱油漏掉了，动力不能很好的传过去，所以转速才那么高。
用户58328947726
新奇骏二次进藏、大切一次进藏，可以说对进藏道路也算有一些了解，川藏线、青藏线、滇藏线、新藏线、墨脱、亚东、大北线……都走过了，新奇骏在藏南跑过140公里/小时，发动机转数从没超过5000转，楼主叙述中5000转/分钟，应该是ecu模式吧。高原缺氧是事实，但车辆的高反也是因车而异，欧系车中招率比较高，尤其路虎车系，一路红灯，日系车则比较稳定，对油品的要求也不高，不挑食。藏区路况改善很多，轿车基本上无忧。
老果58750396
1.6的自吸手动跑西藏 ，转速很高，东达山5000米海拔超车试过转速达红线，满载经常是地板油，油耗却显示5升，实际上9.72元的92#油，200块跑了600公里。
自然社
只有我和你最接近，我是1.6cvt骐达去过西藏，只有爬大坡的时候到过4000-5000，还有纳木错的时候都是5000+，回来的确发动机声音大了，最后发现是皮带打滑了。
世界2019
CVT波箱跑西藏，这是对波箱的残酷考验，回来之后估计要换波箱。噪音大了就是波箱内部的传动皮带磨的差不多了。
