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这种问题，题主应该先搞清楚是不是，再来问为什么。现在汽车的质量比20年前可是有了长足的提升，无论是造车工艺、零件精度、可靠性、易用性、配置基础、主被动安全性等等都在进步。你觉得现在车不如以前质量好，很可能是下面几个原因导致的。
第一，过去网络不发达，有问题也传播不开。
第二，过去私家车保有量太小，虽然故障率高，但毕竟基数小，出问题的个体还是少。第三，我国1994年左右才开始允许私人拥有机动车，之前的车都是政府机关或企事业单位采购的公户车，都有自己的车辆维保团队，出问题你也不知道。
第四，过去人们生活水平比现在低，对车的要求不高（有车开就很了不起了，还要啥自行车），往往只有纵向对比（和以前没车相比）而没有横向对比，很多小毛病不觉得是问题，对车子哪儿好哪儿坏没有清晰的判断。
第五，如果你看到许多一二十年的老车依然车况良好，漆面光亮如新，那是因为只有到现在还没报废的老车才能被你看到，绝大多数老车早就成了解体厂里的废铁了，这属于幸存者偏差。就跟“几十年前的生活条件那么差，为什么还能出现这么多长寿老人”一个道理。
学究又不正经的杂货铺
从本质上来说，现在的汽车质量和过去的汽车质量相比，有一个质的飞跃，无论是车辆的外观上，还是舒适性上，无论是动力性上，还是燃油的经济性上，无论是通行的速度上，还是车辆的操控性能上，过去的车辆和现在的车辆都没法比。今天我们所说的现在汽车质量差，只是相对的，感官上的错觉。
过去的汽车随便加点机油就能跑，不像现在的汽油，又是粘稠度，又是抗高温性，还要分什么全合成机油和矿物质机油，给人的感官认识是过去的汽车比较皮实。可你没看到，过去的汽车跑个20万公里可能就要大修发动机，而现在的汽车跑个几十万公里发动机都没有一点问题。所以过去车辆的皮实只是一种感官上的假象。
过去的汽车通过性强，那时候路面质量也不好，汽车在任何路面行驶都没有阻力，可今天的汽车通过性同样不差，只是车辆的功能细分的非常明显而已。
有些老司机会认为过去的汽车一用十几年，质量非常的好，那是因为过去的汽车行驶速度慢，跑一年也没有多少公里数，再看今天的汽车，动辄几十万公里，在加上交通的四通八达，许多汽车昼夜不停的穿梭在各个城市的每个角落，做的人歇车不歇，例如出租车，长途货运车，如果是过去的车辆放到今天，结果会如何不言自明。
有一个车型是最能代表过去的汽车来和今天的汽车进行对比的，那就是普桑，从1985年第一辆普桑进入中国，到今天的全面停产，普桑在中国汽车市场走过了30多个春秋，是最有代表性的车型，见证了中国的汽车发展史，但你能说普桑的质量要好于现在的汽车吗？普桑的通过性强，皮实耐造，但是普桑各种小毛病不断，许多通病现在仍然存在，论质量，他真不行。老车质量好，把一辆老解放放在你面前，又有几个人能开走他？
过去的汽车和现在的汽车放在一起，与其说质量高低，不如说情节依旧。如此而已！
公元乙
现在的汽车质量哪里比过去差？都强了多少级别。
1，强度。现在的车身框架，材质、结构和焊接技术等都比以前强，现在的汽车碰撞测试大多是5星，有特别低级别的是3星4星，20年前的汽车再好的车也达不到1星。现在汽车60公里硬碰撞生存空间不会变型，20年前的车30公里都不行，60公里缩成一团。
2，故障率。没有的功能和配件不比，只比都有的，1000个功能和配件当然比10个要坏的多点。现在综合比20年前好个三五倍没问题吧，比如大到悬挂、变速箱、玻璃机，雨刮器，小到门把手铰链，按钮旋钮，哪个好用耐用。每年都权威的故障率统计，数据可以去查，在车辆功能和、零配件数和复杂程度大幅增加，更新换代越来越快速的情况下，车辆的整体故障率是增了还是降了。
3，动力，油耗，舒适等不知道算不算质量范围，如果算得话，以前的车更没法比。
我16年驾龄，最早开过一个较早的国产桑塔纳，新车时卖20多万，是中国汽车史上口碑最好的最经典的车了，我开的时候已经那叫一个破，10年20多万公里，哪哪都不好使，门经常关不上，铰链连接处软，拿手就掰得动。底边都锈穿了。就这破车做碰撞实验，60公里撞完后，一米五的车内空间剩不到1米了，现在5万的奇瑞都比那个质量强，而且是方方面面强。
lgp3651
问这个问题有毛病，本人驾龄26年，93年开第一部车拉达那是个破车，各种毛病，夏利新车轮胎压个瓷片能报废，50公里要擦一下白金不然不着车，后来换成电子点火，3万公里烧机油，平头五菱刚出保2万公里烧机油，金杯海狮提车3天跑长途水泵漏水，两年换了台日本原装3Y发动机，绵阳产的3Y机真是垃圾，过去开车都会简单修理，长途时刻能坏路上，现在特別是国产车的质量比20年前有质的飞越，正常保养五年内不出什么毛病，三流汽车厂产品除外，8年前的普桑出租车72万公里才烧机油，我的高6，7年车龄，只换过4年胎一个灯泡和一个电瓶，一组火花塞，一条发电机皮带。
老托里
的确，都是恶性竞争的利益原因！
阅车多年，直至至今。发现不论从大大小小的品牌、还是车辆从里到外。都存在严重减配....
先说内部，大众福特的黑心棉事件，国产后都是一些复合废料利益最大化，早个10年前，用料都是很厚道的，车内地皮大量隔音棉，都是货真价实的海绵判断一辆车车内部用料最好的办法就是拆仪表台，个人认为德系美系在用料方面最好，铝制框架，线束卡扣，线束包裹完整不裸露！
重点减配还是外在，底盘是重点，现在车的底盘真的跟以前的比起来没发比！进口也是一样，以前宝马底盘都是大量的铝摆臂，直臂，拉臂、纵臂，前天看到一辆全新x4，不光x4，5系现在都慢慢的铝合金和钢板化了。
油底壳，气门室盖全部塑料化，铝制进气歧管绝版，铜制水箱现在看不到。甚至连防冻液都开始低端化！还有就是雾灯，我相信如果不是国家强制性出台要求必须要有后雾灯，估计都阉割完了！不光如此，修车多年的老师可能也会发现，车子结构满满简化，虽然有部分是进步合理，但是更多的就是成本问题，以前的双叉臂多连杆，现在基本要20w以上的车型才有！某些车企甚至使用单层冲压的摆臂，更别提双层铸压焊接，铝合金材质更是奢求！
减配之后悬挂系统安全性大打折扣，虽然平时不觉得，出了事情就出来了，所以小编造奉劝大家买车首位考虑就是安全性耐用性，其次才是外观空间配置。虽然现在汽车工艺技术上很大提升，但是减配确是越来越厉害了，一分钱一分货的道理亘古不变！
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长马联盟
这个话题也不能一概而论，以前的汽车给我们的印象就是耐造，八九十年代中国的很多乡镇路况也不理想，所以也最能体现出一辆车的耐久性，我们常常也会以此来评价一辆车的好与坏。
再者以前人们对于汽车要求也没有现在这样高，你像有一点跑偏，有一点异响，有一点烧机油，冬天电池有点亏电，怠速有点不稳，底盘有点松散这些看似一些小毛病没有像现在这样在意。
八九十年代一辆桑塔纳就要将近二十万（国产后），并且来说那时候的二十万搁到现在两倍恐怕也不止，我们暂且抛开那些几十万上百万级豪车，就拿家用车来说如今十万出头就可以买一辆合资不错的SUV，如今虽说整车大架跟零部件的用料跟以前比可能会一定程度的缩水但是汽车的研发设计却提高了，有了轻量化设计，有了更多的配置，有了更稳定的发动机，毕竟我们现在需要的不止是耐造。
如今造车不可忽略的高成本还有一点，就是自主研发设计，纵观国产车的发展史，哪一个不是依靠仿造来取得更低的成本从而积攒资本来获取市场竞争，在我看来即便是模仿这也是无可厚非，因为这是国内汽车迅速发展的必经之路。
时至今日，仿造时代已经逐渐失去市场竞争的优势，更是有很多人对于仿造略带反感。
而今自主研发设计却成为了主要占领汽车市场的一大优势，所以不断的换代推新也是需要投入相当高的成本。
并且现在的环保要求也很高，还要不断的提高轻量排放。
其实今天的汽车工业已经相当成熟，德国车也会像以前那样需要在车上备份机油，美国车也加的起汽油，日本车也提高了防撞系数。
在一些零部件上的削减开支也有情可原，毕竟一辆车的设计使用寿命也就十几二十年，只要合理就可，没必要过度追求质量，只要多年后电子元件依旧稳定，发动机不大修，变速箱无顿挫，底盘不松散做到这几点就已经很好，关于那些小毛病也不用太在意，配置高了自然故障率也会提升，总不能为了减少故障而使用手摇车窗吧！
未来的汽车工业还会不断的提高，整备质量的提高，设计优化的提高，科技应用的提高，能源利用的提高我相信汽车工业的发展会越来越好，我们用车感受也会越来越省心舒适。
戴姆勒新能源开发部
伪命题，虽然国内制造业，特别是尖端制造业，绝对没有粉红们想象得那么好，但制造业进步，是不可否认的。
这二十年国内汽车制造业进步非常大，二十年前，吉利还在用榔头敲出汽车外壳，广本因为舍不得花钱购置高端设备，底盘还在分段焊接。虽然不同厂商之间的工艺装备还存在很大差异，但国内汽车制造业整体技术水平，可以说突飞猛进，进步巨大。
汽车生产质量也进步巨大，国内生产汽车的整体质量水平，在世界上居中上水平。汽车整体，包括国产车，已经质量非常可靠。之所以造成目前有人认为汽车今不如昔的印象，还得“归功于”强大的日系水军的辛勤劳作，散布谎言和偏见：攻击所有非日系品牌质量，把当代汽车质量好的共性，塑造成日系独家，搞得好像现在只有个别汽车质量好，其实，现在汽车质量都很好。
鱼眼猫眼鹰眼
现在的质量比过去的差非常多（在中国）。为什么？因为中国人的性格，中国人喜欢面子、牌子、大空间，看不见的不关心，不懂车。国外生产厂家为了利润最大化，投其所好，在中国车不断加大加长，内饰豪华，至于中国不懂的技术配置、安全配置全部减掉，如减掉ESP、紧凑车型用小型车的底盘（凌派用飞度底盘）、减配平衡杆、减配发动机分层燃烧技术、底盘悬挂全部换材料减薄等等，这样一辆成本可以大幅度降低40%，在中国同样车子，新款车一定比老款差很多，便宜很多。大家有心自己试驾一下，对比一下，就全明白了。驾驶感觉完全不一样了，大家有空开开新款卡罗拉、凯美瑞、皇冠再开开老款的，会发现差距巨大。
龍族旅客
首先，不是现在的汽车质量比以前多。也不是说以前的汽车问题就少。
简单点说，给你一辆车，别说什么行车电脑，车子空调都没有，就一个收音机，配置高的也就是一个CD机，或者能放个磁带。别的配置都没有，都是机械件，能往哪坏？
现在车保有量越来越大，各种电子件越来越多，出些问题的概率就变大。
越简单的东西就越不容易坏
萌淇淇715
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以前汽车制造的经验不足，以为用很厚实的材料才能经久耐用，所以造得很结实！
后来技术和工艺都进步了，发现用很单薄的材料也能达到经久耐用的效果（只是个别非常贵的轻质材料在强烈撞击之下会碎成渣渣）。
再后来，发现造的太结实了，淘汰率太低，不利于更新换代增加销售量！
所以，就不单纯是为了减重减成本了，而是可以造的不那么耐用，让你没事多换换新车！
资本是逐利的，造个车如果质量很好可以让你能用20年、30年，那汽车厂要不要生存了？
税收哪里来？
所以现在的汽车只要能保证让你用到10年左右的时间就可以了，那么汽车各种零部件设计的要求就十年左右的使用时间，过了这个寿命，基本上就开始了各种修，给人的感觉就是质量差了。
