琴蟲究bnpp
無論怎麼樣，我覺得我們自主品牌的發展還是要感謝日本三菱這個企業的，雖然當時給我們的發動機是老舊淘汰的發動機，但是對於我們自主品牌的發展還是有很大的推動作用的！
比如說比亞迪，陸風，哈佛，東南等等都大批量的用過三菱的發動機，是大家願意用三菱的發動機嗎？也不是，因為沒得選擇！
在20世紀末的時候，我們的汽車行業非常落後，汽車的三大件兒根本都沒法自主生產，雖然捷達桑塔納那個時候他們的車型銷量很高還有豐田的汽車，但是他們是不屑於幫助我們自主品牌發展的，只是賺取市場利潤罷了，所以福特，大眾這樣的汽車雖然有技術，但是不限於幫助我們成長！
這個時候三菱的發動機價格低，油耗低，耐用性還可以。向他借羅格蘭等一些進口車型在國內的口碑非常的好和耐用，畫上了等號。
而且三菱在我們國家用車的起步不是以整車開始的，而是以汽車的核心零部件發動機為起點的。在1997年和98年的時候，沈航三菱和東安三菱是在我國設立的兩個發動機的合資企業。看到了自家的發動機受歡迎，索性就把老舊的發動機技術賣給我們，也可以說是他們盈利的源泉。
以至於現在很多的自主品牌車型還在用老的三菱的發動機，比如說眾泰這個車型。雖然老的三菱的發動機技術方面比較可靠，但是和現在的發動機相比來說油耗高，輸出的動力也不好，在市場上也沒有太多的優勢了。還有像北汽集團下的BJ20，BJ40和紳寶的d50等等，都是搭載的三菱的發動機，表現很一般，也可以說淘汰是大趨所勢了。
但是我們也不能忘記曾經幫助我們進步和發展的一個企業，雖然當時也是為了盈利！您認為呢？
66號車坊
目前國內的三菱發動機工廠分別有瀋陽三菱和東安三菱，而這兩家的發動機工廠則為國內提供1.5L、2.0L以及1.5T等主流發動機。但現在國產車上搭載的都是日本三菱的發動機嗎？其實不然，現在國產車上的發動機不管自主研發還是逆向研發，基本都搭載自家的發動機了。而國產車用三菱發動機的時代可能已經成為過去式了。
我們都知道國產車的起步較晚，在改革開放之後在汽車技術上的發展較為落後，並且那個時候還主要是國營汽車廠主導。到了九十年代，自主品牌的民營汽車企業才有了發展的機會，但苦於沒有發動機等核心技術，想要成為整裝工廠還是十分困難的。而恰恰當時三菱在國內一個無心的舉動，給了自主品牌發展的機會。由於三菱集團受到一些因素的影響，其業績不斷下滑，也有了出售自己老舊淘汰發動機技術的想法。此時，瀋陽三菱發動機工廠開始為自主品牌提供發動機，其中的4G63就是當時自主品牌搭載的最多的發動機。
但是發動機屬於核心技術，或多或少都有些受制於人。而且，最重要的是三菱的發動機也不再是先進技術，許多原有的功能應用在提供給自主品牌的發動機上。所以國內的許多自主品牌萌生了自主研發的念頭，而且這也是未來的必經之路。現在的話，除了一些剛剛起步的自主品牌還在用三菱的發動機外，已經很少有自主品牌用三菱的發動機了。
高氏觀市
只能說在過去的一段時間內，很多自主車企用過三菱的發動機，沒辦法在那個特殊的時代歐美系車不給我們提供技術，只有三菱汽車由於陷入財政危機不得不向我們提供技術，以換取金錢進行續命，所以在好多年前絕大部分的自主車都用過三菱的機器！
不過上述那些用過三菱的自主車企並不包括奇瑞，因為奇瑞先是被福特汽車坑了一回，之後與奧地利內燃機大戶AVL聯合研發，直接收購了AVL的18份專利，所以奇瑞汽車幾乎沒有用三菱的機器。。而奇瑞獲得了這些AVL設計的專利使用權之後進入了自主研發時代，其實就是購買專利，至今奇瑞生產的機器也是由AVL進行測試、調教！
長城對三菱依賴較多，但主要在自吸的4G機頭上，而到了後期的渦輪時代，三菱的機器掛T油耗很不理想，性能也不佳！所以以目前為止長城的渦輪增壓發動機用的主要是德國FEV的技術，FEV是德國內燃機大戶，大眾EA888的專利掌握在FEV手裡！如同奧地利的AVL一樣，FEV也會出售專利的！目前長城的2T用的就是FEV提供的專利，按代數應該屬於第二代的EA888！其實不只是長城，在進入渦輪時代後，很多車企皆選擇FEV的技術！而長城自主的1.5T發動機卻逃不掉豐田1NZ-FE的影子！
至於吉利早期用沒用過三菱的機器鄙人也不是很清楚，但奇蹟般的逆向過豐田的2GR，也就是當年3.5L排量的博瑞！最厲害的就是吉利可以不聲不響的避開專利保護，把2GR給鼓搗起來！1.8T還是逆向EA888，具體是逆向而來的還是從FEV手裡買的專利就不清楚了！
華晨早期倒是很少用三菱的機器，早期用的是與FEV聯合開發的1.8T，近幾年被逆向三菱機器的BM15系列所取代，相比之下用老德的技術成本還是比較高！而廣汽傳祺早期的2.0L發動機是阿爾法羅密歐所提供的，後來逐漸被自家研發的1.3T、1.5T所取代！榮威、名爵從未用過三菱的機器，早期用羅浮的技術，而目前用的是通用的技術！
至於東風就有些雜亂了，東風風行旗下主要還是沿用三菱的4G系列，而1.8T的機器是羅孚所提供的！而東風風神所用的發動機就比較多了，有自主、有PSA的機器，還有日產的發動機！
總而言之以上就是在我國自主車企的發展歷程中採用過的機器，三菱的確佔據主流但絕對不是全用，依然有很多自主品牌沒有使用三菱的發動機，尤其是進入了目前的渦輪時代，三菱的4G掛T表現並不好，目前主流的2T、1.8T大都是德國FEV所提供的，所以在未來的一段時間之內，三菱發動機的市場份額將變得越來越小，直至消逝。。對了忘說BYD了，BYD早期的車型如F3、F6、S6都是採用的三菱4G系列發動機，而目前的BYD483以及BYD488發動機是分別逆向馬自達與豐田的！
非專業車評
我們的國產車是不是真的全用日本三菱的發動機呢？在之前的時候有很大一部分的車企，用的確實是日本三菱的發動機，主要的排量就是1.5L，1.8L和1.5T的發動機，其中4A91系列的發動機使用的是比較多的，而且有很多的消費者對於這款發動機還是比較瞭解的。像哈弗H6，中華汽車，東南汽車等等都是用過了三菱的發動機，而三菱也憑藉著邁發動機，在國內賺的是盆滿缽滿。
為什麼之前的時候，很多的自主品牌要使用三菱的發動機呢？這是因為我國的汽車工業起步比較晚，當時的時候在整車的外觀設計包括整車的研發方面，都是比較困難的，可以說在發動機的研發以及變速箱的研發上都是非常困難的，所以說只能去購買三菱發動機，推出車型來搶佔市場，不過隨著這兩年，技術的不斷進步，和車企不斷的努力，很多的自主品牌已經研發了，可以媲美合資品牌的發動機了，就連變速箱，也可以使用自家的產品了。
比如現款在銷售的哈佛h6，使用的就是自主研發的1.5t發動機，除此之外像比亞迪汽車，奇瑞汽車，廣汽傳祺汽車，所使用的發動機都是屬於自主研發的，在性能以及穩定性方面的表現都是比較不錯的，雖然說在某些技術方面，和合資品牌可能有一些差距，但是說實話，最近這幾年的發展，自主品牌做得確實是非常不錯的，而且銷量上也已經是趕超了某些合資品牌做的也確實不錯。
孟子說車
中國汽車行業發展的這些年裡，三菱發動機確實給了很大的幫助，特別是在國產車核心技術還不成熟的時候，三菱的發動機佔有率非常高。但隨著自主品牌的不斷髮展，已經有不少品牌掌握了自己的發動機技術，三菱發動機的市場份額也越來越小。
目前，仍有不少品牌還在用三菱的發動機，比如東南汽車、眾泰汽車、北京汽車、東風汽車這些車企跟三菱依舊還有合作。東南DX7、東風景逸系列、眾泰T600、BJ20這些知名車型均採用了三菱的發動機，老款的哈弗H6也是三菱發動機，不過現在已經換成了自主研發的發動機。目前，三菱發動機在中國市場的佔有率已經將至20%左右，而十年之前，這一比例在50%以上。
三菱發動機的衰落代表著國產發動機的興起，如今已經有不少的自主品牌都掌握了自己的發動機技術，像吉利、奇瑞、長安、長城、上汽這些都是代表，並且已經把自主研發的發動機使用在自己的車型之上。
上表就是2017年中國十佳發動機品牌，自主品牌中的吉利、長城、上汽、江淮汽車都紛紛上榜，不管這些品牌的發動機技術是否成熟和先進，但確實是已經掌握了自己的發動機技術。一個汽車品牌想要立足於市場，核心技術是關鍵，擁有自己的發動機技術是重要的一步！
用戶6849877006
發動機是汽車的心臟，任何一個汽車品牌都會認真對待這一問題，自主品牌也不例外，但是自主品牌起步晚，而發動機的研發是需要歷經很長的時間才能實現，因此，不少自主品牌在剛開始，都是採用直接購入發動機、變速箱等這些成熟產品來發展自己的實力。
這其中，尤其以採用三菱發動機為普遍，甚至直到現在，仍有不少車企在使用三菱發動機，比如東南汽車、眾泰汽車、陸風汽車等，依然在使用三菱發動機。更早一些時間，包括長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車等，也都曾是三菱發動機的“忠實用戶”。
但是，凡事都有例外，自主品牌也並非全部都採用三菱發動機。這裡舉幾個實例。首先是一汽奔騰品牌，其搭載來自大眾的EA113發動機，EA113這款發動機曾連續獲得06、07和08年的全球十佳發動機稱號，捷達和速騰等大眾車系都曾經搭載過這臺發動機。這款發動機動力數據雖然不錯，但實際表現卻差強人意。其次是華晨汽車，其旗幟下的華頌7搭載的2.0T渦輪增壓發動機正是來自寶馬著名的N20發動機。
不過，現在來看，自主品牌搭載三菱發動機的車型正在逐漸減少，吉利集團所有車型現在都是使用自主研發的發動機；比亞迪採用的也是自主逆向研發的發動機；奇瑞更是號稱有很多自主知識產權的新發動機，但是實際應用的就ACTECO發動機；而長城如今也已經自主研發出親的發動機系列……
相信在未來，會有更多自主品牌自行研發發動機，並趕上汽車行業發展的潮流。
汽車觀察家
為何老喜歡以偏概全，這種問題居然這麼受歡迎，搞不懂這是什麼水平的提問。
首先，大多數無自主研發能力的車企，會選擇三菱發動機，這是一種選擇，也不代表用別人發動機就一點技術水平都沒有，這是以一概全了，畢竟整車研發是一個及其複雜和設計眾多上下游零部件提供商的過程，同時，所有核心部件自己研發也需要一定的資金實力和技術積累，不是買菜。
其次，以哈弗為代表的H6，不也照樣受歡迎，這跟發動機是不是自家生產的沒必然聯繫，畢竟大家要的是整車質量，不是某一個零部件絕對牛逼，只需合適即可。你別小馬拉大車或者大馬拉小車，合適的動力，合適的油耗，加上不錯的操控，質量配得上價格，就有市場。民族情愫救不了國內汽車市場，畢竟很多市場都需要救，哪裡救得過來不是？
最後，以吉利，長安，奇瑞、力帆等為代表的自主研發的發動機，到目前，大多數產品依然趕不上三菱等技術成熟的發動機，這是需要一個過程，但也不見得就很差嘛。比如，吉利目前在國內不也照樣賣得挺好，奇瑞號稱擁有最牛逼的發動機，銷量也不見得最牛不是。再比如，既然這麼厲害，也不見有多少三菱的汽車在中國的公路上浪啊！
拇指汽車
中國🇨🇳加油吧！
我們很多領域的技術沒有美國日本強，承認事實。我們要發奮圖強，大力追趕。
國家應該加工資給這些技術人才。
比如，科學家，工程師，航天員，造飛機火箭的這些人給他們榮譽給他們高工資。
這樣學子們才會朝著研發科學這一塊認真專研。
現在好多學生 你問他長大後想做什麼？
80%學子回答：想當明星 想當演員 因為工作高啊 名人出場會都幾百萬 唱首歌幾十萬
長大後想當科學家，想當醫生，教師的寥寥無幾
食煙的馬
現在已經不是都用的三菱發動機，但有一段時間，國產車基本上都是依賴三菱、豐田、鈴木等日系發動機才能得以生存。
人們常說買車要看“三大件”，這是因為汽車的“三大件”對於一輛車來說至關重要，特別是發動機，可以說是汽車的心臟，它直接決定了決定著汽車的動力性、經濟性和環保性，發動機的研發實力也可以直接反映出一家企業在汽車研發上的實力水平。
在國內汽車行業積貧積弱的年代，一直依靠著沿用日系發動機，才得以生產出能夠上路的汽車。如今中國的自主汽車行業可謂是冰火兩重天，以奇瑞、比亞迪、長城、吉利等為代表的企業，在自主研發上走在了國內車企的前列，開始自主研發發動機並取得了不錯的成果。但同樣還有很多企業正在吃著過去的老本，今天我們就來說說這幾款給國內汽車行業帶來巨大進步的日系發動機。
三菱系發動機
很多人都好奇為啥這麼多國產車採用三菱發動機？其實這是有其歷史原因的。當時的國產汽車品牌受困於發動機研發能力，無法獨立研發生產發動機。恰巧2000年左右三菱集團陷入了營收困境，因此開始對外出售90年代的發動機技術，就此也就誕生了瀋陽航天三菱和東安三菱兩家發動機合資公司。國產的三菱發動機成熟可靠成本低，自主品牌紛紛進行採購。三菱的4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列、4A91系列等至少10款三菱發動機在都中國自主品牌的車上“服役”過。
三菱4A91系列及衍生版本
使用車型：東南DX3、東南DX7、眾泰SR7、大邁X5
4A91發動機是三菱汽車當時新一代的MIVEC 可變氣門正時系統的發動機，分為1.1升、1.3升、1.5升和1.6升四種排量的機型。另外還有搭載渦輪增壓的4A91T發動機，由三菱4A91發動機升級而來，最大扭矩215N.M，功率115kw，在當時還算先進。
三菱4G63及衍生版本
使用車型：華晨中華駿捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、東方之子、江淮瑞風、哈弗H5，陸風X5、陸風X7，眾泰T600
瀋陽航天三菱的4G63系列發動機是自主品牌車型中應用最廣泛的2.0L發動機，三菱4G63S4T是4G63的進化版本，為了迎合國內渦輪增壓的普及趨勢，由沈航三菱研發生產，是一款2.0T的渦輪增壓發動機。這款發動機最大功率190馬力，峰值扭矩250牛·米。
三菱4G13\\4G18系列發動機
使用車型：眾泰2008、東南菱帥、哈飛賽馬、中華駿捷FRV、海馬海福星、哈飛賽豹、賽馬、比亞迪F3、華晨駿捷
4G13、4G18系列發動機是三菱引進國內生產的1.3L、1.8L排量的自然吸氣發動機，這兩款發動機的國產為當時缺乏發動機研發與生產能力的自主品牌解決了配套發動機問題。其中三菱4G18最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，之所以被眾多廠家使用，主要是因為它成熟可靠，並且是在該排量上為數不多的外銷型號。
鈴木系發動機
鈴木G13發動機以及衍生版本
使用車型：長安奔奔、陸風風華、長安志翔、傑勳、陸風風尚
鈴木G13發動機曾經用在雨燕、羚羊等車型上，再與長安達成合資之後，在G13的基礎上又開發了長安江陵JL474和長安JL475Q8發動機，比如重新設計了點火系統，增大了排量等等。採用SOHC頂置單凸輪軸結構，參數一般，不過G13非常的皮實耐用，一般60萬公里不用動發動機，而且配件便宜。
鈴木F10A系列
使用車型：五菱之光、奇瑞QQ、東風小康、一汽佳寶
技術原型為日本鈴木F10A改造而成的465系列及其後續型號468發動機是國內生產廠家最多，產量最大的發動機系列。其技術原型為日本鈴木F10A，經過國內哈爾濱東安動力、五菱柳機動力和重慶江陵國產之後廣泛搭載於國內眾多微型麵包車、小型車上。
豐田系發動機
豐田1ZZ-FE發動機
使用車型：吉利遠景 帝豪
其實這款發動機並沒有直接提供給中國自主品牌，而是間接的提供了技術支持。比如，吉利遠景和帝豪車型上的4G18發動機，就是參照豐田花冠搭載的 1ZZ-FE逆向研發而成。
豐田5A系列及衍生版本
使用車型：威志、威樂、吉利金剛、自由艦、華普海域、海迅等
5A系列是5A-FE的簡稱，5A-FE是豐田的日本版豐田花冠第六代(1987-1991)中後期、第七代(1991-1995)和第八代(1995-2000)的主力配置發動機之一。搭載了水冷式4衝程4缸16氣門電噴式汽油機，閉環多點電控燃油噴射技術，豐田5A最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm，這款發動機對油品質量要求不苛刻，可靠性高，油耗低，維護方便。因而，在國內生產使用了很多年，幾乎佔據了經濟型家用車發動機的半壁江山。
豐田8A系列以及衍生版本
使用車型：威姿、威樂、吉利自由艦、長城精靈、吉利美日、自由艦、華普海域、力帆520、新雅途、夏利
豐田8A是上世紀90年代豐田公司專門為其小型車開發的一款發動機，其被豐田主要用在一些低端產品上。1998年第一批採用進口豐田8A發動機的金夏利在國內投產。這臺發動機在技術上沒什麼特點，功率扭矩等等各方面都是一般般，但勝在成熟可靠。
老司機總結：不可否認任何事物都有兩面性，眾泰SR9、東南DX7、獵豹CS10等車型還在沿用三菱系發動機，雖然動力弱、扭矩爆發遲、發動機技術落後、油耗高，但是也具有質量穩定、維修方便成本低的優點。但當有一天採用新技術的發動機也成為成熟可靠的選擇，它們還有什麼優勢呢？這些發動機已經是風燭殘年，只能散發下餘熱了。說到底，研發創新才是王道，消費者也會用腳投票，如今國內車企面臨洗牌，那些不思進取的車企終有一天會被淘汰。
老司機侃侃車兒
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