琴虫究bnpp
无论怎么样，我觉得我们自主品牌的发展还是要感谢日本三菱这个企业的，虽然当时给我们的发动机是老旧淘汰的发动机，但是对于我们自主品牌的发展还是有很大的推动作用的！
比如说比亚迪，陆风，哈佛，东南等等都大批量的用过三菱的发动机，是大家愿意用三菱的发动机吗？也不是，因为没得选择！
在20世纪末的时候，我们的汽车行业非常落后，汽车的三大件儿根本都没法自主生产，虽然捷达桑塔纳那个时候他们的车型销量很高还有丰田的汽车，但是他们是不屑于帮助我们自主品牌发展的，只是赚取市场利润罢了，所以福特，大众这样的汽车虽然有技术，但是不限于帮助我们成长！
这个时候三菱的发动机价格低，油耗低，耐用性还可以。向他借罗格兰等一些进口车型在国内的口碑非常的好和耐用，画上了等号。
而且三菱在我们国家用车的起步不是以整车开始的，而是以汽车的核心零部件发动机为起点的。在1997年和98年的时候，沈航三菱和东安三菱是在我国设立的两个发动机的合资企业。看到了自家的发动机受欢迎，索性就把老旧的发动机技术卖给我们，也可以说是他们盈利的源泉。
以至于现在很多的自主品牌车型还在用老的三菱的发动机，比如说众泰这个车型。虽然老的三菱的发动机技术方面比较可靠，但是和现在的发动机相比来说油耗高，输出的动力也不好，在市场上也没有太多的优势了。还有像北汽集团下的BJ20，BJ40和绅宝的d50等等，都是搭载的三菱的发动机，表现很一般，也可以说淘汰是大趋所势了。
但是我们也不能忘记曾经帮助我们进步和发展的一个企业，虽然当时也是为了盈利！您认为呢？
66号车坊
目前国内的三菱发动机工厂分别有沈阳三菱和东安三菱，而这两家的发动机工厂则为国内提供1.5L、2.0L以及1.5T等主流发动机。但现在国产车上搭载的都是日本三菱的发动机吗？其实不然，现在国产车上的发动机不管自主研发还是逆向研发，基本都搭载自家的发动机了。而国产车用三菱发动机的时代可能已经成为过去式了。
我们都知道国产车的起步较晚，在改革开放之后在汽车技术上的发展较为落后，并且那个时候还主要是国营汽车厂主导。到了九十年代，自主品牌的民营汽车企业才有了发展的机会，但苦于没有发动机等核心技术，想要成为整装工厂还是十分困难的。而恰恰当时三菱在国内一个无心的举动，给了自主品牌发展的机会。由于三菱集团受到一些因素的影响，其业绩不断下滑，也有了出售自己老旧淘汰发动机技术的想法。此时，沈阳三菱发动机工厂开始为自主品牌提供发动机，其中的4G63就是当时自主品牌搭载的最多的发动机。
但是发动机属于核心技术，或多或少都有些受制于人。而且，最重要的是三菱的发动机也不再是先进技术，许多原有的功能应用在提供给自主品牌的发动机上。所以国内的许多自主品牌萌生了自主研发的念头，而且这也是未来的必经之路。现在的话，除了一些刚刚起步的自主品牌还在用三菱的发动机外，已经很少有自主品牌用三菱的发动机了。
高氏观市
只能说在过去的一段时间内，很多自主车企用过三菱的发动机，没办法在那个特殊的时代欧美系车不给我们提供技术，只有三菱汽车由于陷入财政危机不得不向我们提供技术，以换取金钱进行续命，所以在好多年前绝大部分的自主车都用过三菱的机器！
不过上述那些用过三菱的自主车企并不包括奇瑞，因为奇瑞先是被福特汽车坑了一回，之后与奥地利内燃机大户AVL联合研发，直接收购了AVL的18份专利，所以奇瑞汽车几乎没有用三菱的机器。。而奇瑞获得了这些AVL设计的专利使用权之后进入了自主研发时代，其实就是购买专利，至今奇瑞生产的机器也是由AVL进行测试、调教！
长城对三菱依赖较多，但主要在自吸的4G机头上，而到了后期的涡轮时代，三菱的机器挂T油耗很不理想，性能也不佳！所以以目前为止长城的涡轮增压发动机用的主要是德国FEV的技术，FEV是德国内燃机大户，大众EA888的专利掌握在FEV手里！如同奥地利的AVL一样，FEV也会出售专利的！目前长城的2T用的就是FEV提供的专利，按代数应该属于第二代的EA888！其实不只是长城，在进入涡轮时代后，很多车企皆选择FEV的技术！而长城自主的1.5T发动机却逃不掉丰田1NZ-FE的影子！
至于吉利早期用没用过三菱的机器鄙人也不是很清楚，但奇迹般的逆向过丰田的2GR，也就是当年3.5L排量的博瑞！最厉害的就是吉利可以不声不响的避开专利保护，把2GR给鼓捣起来！1.8T还是逆向EA888，具体是逆向而来的还是从FEV手里买的专利就不清楚了！
华晨早期倒是很少用三菱的机器，早期用的是与FEV联合开发的1.8T，近几年被逆向三菱机器的BM15系列所取代，相比之下用老德的技术成本还是比较高！而广汽传祺早期的2.0L发动机是阿尔法罗密欧所提供的，后来逐渐被自家研发的1.3T、1.5T所取代！荣威、名爵从未用过三菱的机器，早期用罗浮的技术，而目前用的是通用的技术！
至于东风就有些杂乱了，东风风行旗下主要还是沿用三菱的4G系列，而1.8T的机器是罗孚所提供的！而东风风神所用的发动机就比较多了，有自主、有PSA的机器，还有日产的发动机！
总而言之以上就是在我国自主车企的发展历程中采用过的机器，三菱的确占据主流但绝对不是全用，依然有很多自主品牌没有使用三菱的发动机，尤其是进入了目前的涡轮时代，三菱的4G挂T表现并不好，目前主流的2T、1.8T大都是德国FEV所提供的，所以在未来的一段时间之内，三菱发动机的市场份额将变得越来越小，直至消逝。。对了忘说BYD了，BYD早期的车型如F3、F6、S6都是采用的三菱4G系列发动机，而目前的BYD483以及BYD488发动机是分别逆向马自达与丰田的！
非专业车评
我们的国产车是不是真的全用日本三菱的发动机呢？在之前的时候有很大一部分的车企，用的确实是日本三菱的发动机，主要的排量就是1.5L，1.8L和1.5T的发动机，其中4A91系列的发动机使用的是比较多的，而且有很多的消费者对于这款发动机还是比较了解的。像哈弗H6，中华汽车，东南汽车等等都是用过了三菱的发动机，而三菱也凭借着迈发动机，在国内赚的是盆满钵满。
为什么之前的时候，很多的自主品牌要使用三菱的发动机呢？这是因为我国的汽车工业起步比较晚，当时的时候在整车的外观设计包括整车的研发方面，都是比较困难的，可以说在发动机的研发以及变速箱的研发上都是非常困难的，所以说只能去购买三菱发动机，推出车型来抢占市场，不过随着这两年，技术的不断进步，和车企不断的努力，很多的自主品牌已经研发了，可以媲美合资品牌的发动机了，就连变速箱，也可以使用自家的产品了。
比如现款在销售的哈佛h6，使用的就是自主研发的1.5t发动机，除此之外像比亚迪汽车，奇瑞汽车，广汽传祺汽车，所使用的发动机都是属于自主研发的，在性能以及稳定性方面的表现都是比较不错的，虽然说在某些技术方面，和合资品牌可能有一些差距，但是说实话，最近这几年的发展，自主品牌做得确实是非常不错的，而且销量上也已经是赶超了某些合资品牌做的也确实不错。
孟子说车
中国汽车行业发展的这些年里，三菱发动机确实给了很大的帮助，特别是在国产车核心技术还不成熟的时候，三菱的发动机占有率非常高。但随着自主品牌的不断发展，已经有不少品牌掌握了自己的发动机技术，三菱发动机的市场份额也越来越小。
目前，仍有不少品牌还在用三菱的发动机，比如东南汽车、众泰汽车、北京汽车、东风汽车这些车企跟三菱依旧还有合作。东南DX7、东风景逸系列、众泰T600、BJ20这些知名车型均采用了三菱的发动机，老款的哈弗H6也是三菱发动机，不过现在已经换成了自主研发的发动机。目前，三菱发动机在中国市场的占有率已经将至20%左右，而十年之前，这一比例在50%以上。
三菱发动机的衰落代表着国产发动机的兴起，如今已经有不少的自主品牌都掌握了自己的发动机技术，像吉利、奇瑞、长安、长城、上汽这些都是代表，并且已经把自主研发的发动机使用在自己的车型之上。
上表就是2017年中国十佳发动机品牌，自主品牌中的吉利、长城、上汽、江淮汽车都纷纷上榜，不管这些品牌的发动机技术是否成熟和先进，但确实是已经掌握了自己的发动机技术。一个汽车品牌想要立足于市场，核心技术是关键，拥有自己的发动机技术是重要的一步！
用户6849877006
发动机是汽车的心脏，任何一个汽车品牌都会认真对待这一问题，自主品牌也不例外，但是自主品牌起步晚，而发动机的研发是需要历经很长的时间才能实现，因此，不少自主品牌在刚开始，都是采用直接购入发动机、变速箱等这些成熟产品来发展自己的实力。
这其中，尤其以采用三菱发动机为普遍，甚至直到现在，仍有不少车企在使用三菱发动机，比如东南汽车、众泰汽车、陆风汽车等，依然在使用三菱发动机。更早一些时间，包括长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车等，也都曾是三菱发动机的“忠实用户”。
但是，凡事都有例外，自主品牌也并非全部都采用三菱发动机。这里举几个实例。首先是一汽奔腾品牌，其搭载来自大众的EA113发动机，EA113这款发动机曾连续获得06、07和08年的全球十佳发动机称号，捷达和速腾等大众车系都曾经搭载过这台发动机。这款发动机动力数据虽然不错，但实际表现却差强人意。其次是华晨汽车，其旗帜下的华颂7搭载的2.0T涡轮增压发动机正是来自宝马著名的N20发动机。
不过，现在来看，自主品牌搭载三菱发动机的车型正在逐渐减少，吉利集团所有车型现在都是使用自主研发的发动机；比亚迪采用的也是自主逆向研发的发动机；奇瑞更是号称有很多自主知识产权的新发动机，但是实际应用的就ACTECO发动机；而长城如今也已经自主研发出亲的发动机系列……
相信在未来，会有更多自主品牌自行研发发动机，并赶上汽车行业发展的潮流。
汽车观察家
为何老喜欢以偏概全，这种问题居然这么受欢迎，搞不懂这是什么水平的提问。
首先，大多数无自主研发能力的车企，会选择三菱发动机，这是一种选择，也不代表用别人发动机就一点技术水平都没有，这是以一概全了，毕竟整车研发是一个及其复杂和设计众多上下游零部件提供商的过程，同时，所有核心部件自己研发也需要一定的资金实力和技术积累，不是买菜。
其次，以哈弗为代表的H6，不也照样受欢迎，这跟发动机是不是自家生产的没必然联系，毕竟大家要的是整车质量，不是某一个零部件绝对牛逼，只需合适即可。你别小马拉大车或者大马拉小车，合适的动力，合适的油耗，加上不错的操控，质量配得上价格，就有市场。民族情愫救不了国内汽车市场，毕竟很多市场都需要救，哪里救得过来不是？
最后，以吉利，长安，奇瑞、力帆等为代表的自主研发的发动机，到目前，大多数产品依然赶不上三菱等技术成熟的发动机，这是需要一个过程，但也不见得就很差嘛。比如，吉利目前在国内不也照样卖得挺好，奇瑞号称拥有最牛逼的发动机，销量也不见得最牛不是。再比如，既然这么厉害，也不见有多少三菱的汽车在中国的公路上浪啊！
拇指汽车
中国🇨🇳加油吧！
我们很多领域的技术没有美国日本强，承认事实。我们要发奋图强，大力追赶。
国家应该加工资给这些技术人才。
比如，科学家，工程师，航天员，造飞机火箭的这些人给他们荣誉给他们高工资。
这样学子们才会朝着研发科学这一块认真专研。
现在好多学生 你问他长大后想做什么？
80%学子回答：想当明星 想当演员 因为工作高啊 名人出场会都几百万 唱首歌几十万
长大后想当科学家，想当医生，教师的寥寥无几
食烟的马
现在已经不是都用的三菱发动机，但有一段时间，国产车基本上都是依赖三菱、丰田、铃木等日系发动机才能得以生存。
人们常说买车要看“三大件”，这是因为汽车的“三大件”对于一辆车来说至关重要，特别是发动机，可以说是汽车的心脏，它直接决定了决定着汽车的动力性、经济性和环保性，发动机的研发实力也可以直接反映出一家企业在汽车研发上的实力水平。
在国内汽车行业积贫积弱的年代，一直依靠着沿用日系发动机，才得以生产出能够上路的汽车。如今中国的自主汽车行业可谓是冰火两重天，以奇瑞、比亚迪、长城、吉利等为代表的企业，在自主研发上走在了国内车企的前列，开始自主研发发动机并取得了不错的成果。但同样还有很多企业正在吃着过去的老本，今天我们就来说说这几款给国内汽车行业带来巨大进步的日系发动机。
三菱系发动机
很多人都好奇为啥这么多国产车采用三菱发动机？其实这是有其历史原因的。当时的国产汽车品牌受困于发动机研发能力，无法独立研发生产发动机。恰巧2000年左右三菱集团陷入了营收困境，因此开始对外出售90年代的发动机技术，就此也就诞生了沈阳航天三菱和东安三菱两家发动机合资公司。国产的三菱发动机成熟可靠成本低，自主品牌纷纷进行采购。三菱的4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列、4A91系列等至少10款三菱发动机在都中国自主品牌的车上“服役”过。
三菱4A91系列及衍生版本
使用车型：东南DX3、东南DX7、众泰SR7、大迈X5
4A91发动机是三菱汽车当时新一代的MIVEC 可变气门正时系统的发动机，分为1.1升、1.3升、1.5升和1.6升四种排量的机型。另外还有搭载涡轮增压的4A91T发动机，由三菱4A91发动机升级而来，最大扭矩215N.M，功率115kw，在当时还算先进。
三菱4G63及衍生版本
使用车型：华晨中华骏捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、东方之子、江淮瑞风、哈弗H5，陆风X5、陆风X7，众泰T600
沈阳航天三菱的4G63系列发动机是自主品牌车型中应用最广泛的2.0L发动机，三菱4G63S4T是4G63的进化版本，为了迎合国内涡轮增压的普及趋势，由沈航三菱研发生产，是一款2.0T的涡轮增压发动机。这款发动机最大功率190马力，峰值扭矩250牛·米。
三菱4G13\\4G18系列发动机
使用车型：众泰2008、东南菱帅、哈飞赛马、中华骏捷FRV、海马海福星、哈飞赛豹、赛马、比亚迪F3、华晨骏捷
4G13、4G18系列发动机是三菱引进国内生产的1.3L、1.8L排量的自然吸气发动机，这两款发动机的国产为当时缺乏发动机研发与生产能力的自主品牌解决了配套发动机问题。其中三菱4G18最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，之所以被众多厂家使用，主要是因为它成熟可靠，并且是在该排量上为数不多的外销型号。
铃木系发动机
铃木G13发动机以及衍生版本
使用车型：长安奔奔、陆风风华、长安志翔、杰勋、陆风风尚
铃木G13发动机曾经用在雨燕、羚羊等车型上，再与长安达成合资之后，在G13的基础上又开发了长安江陵JL474和长安JL475Q8发动机，比如重新设计了点火系统，增大了排量等等。采用SOHC顶置单凸轮轴结构，参数一般，不过G13非常的皮实耐用，一般60万公里不用动发动机，而且配件便宜。
铃木F10A系列
使用车型：五菱之光、奇瑞QQ、东风小康、一汽佳宝
技术原型为日本铃木F10A改造而成的465系列及其后续型号468发动机是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列。其技术原型为日本铃木F10A，经过国内哈尔滨东安动力、五菱柳机动力和重庆江陵国产之后广泛搭载于国内众多微型面包车、小型车上。
丰田系发动机
丰田1ZZ-FE发动机
使用车型：吉利远景 帝豪
其实这款发动机并没有直接提供给中国自主品牌，而是间接的提供了技术支持。比如，吉利远景和帝豪车型上的4G18发动机，就是参照丰田花冠搭载的 1ZZ-FE逆向研发而成。
丰田5A系列及衍生版本
使用车型：威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅等
5A系列是5A-FE的简称，5A-FE是丰田的日本版丰田花冠第六代(1987-1991)中后期、第七代(1991-1995)和第八代(1995-2000)的主力配置发动机之一。搭载了水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机，闭环多点电控燃油喷射技术，丰田5A最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm，这款发动机对油品质量要求不苛刻，可靠性高，油耗低，维护方便。因而，在国内生产使用了很多年，几乎占据了经济型家用车发动机的半壁江山。
丰田8A系列以及衍生版本
使用车型：威姿、威乐、吉利自由舰、长城精灵、吉利美日、自由舰、华普海域、力帆520、新雅途、夏利
丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门为其小型车开发的一款发动机，其被丰田主要用在一些低端产品上。1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。这台发动机在技术上没什么特点，功率扭矩等等各方面都是一般般，但胜在成熟可靠。
老司机总结：不可否认任何事物都有两面性，众泰SR9、东南DX7、猎豹CS10等车型还在沿用三菱系发动机，虽然动力弱、扭矩爆发迟、发动机技术落后、油耗高，但是也具有质量稳定、维修方便成本低的优点。但当有一天采用新技术的发动机也成为成熟可靠的选择，它们还有什么优势呢？这些发动机已经是风烛残年，只能散发下余热了。说到底，研发创新才是王道，消费者也会用脚投票，如今国内车企面临洗牌，那些不思进取的车企终有一天会被淘汰。
老司机侃侃车儿
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