郝奇怪
前途K50即將量產，國人真的需要國產電動超跑嗎？
首先超跑這個詞彙離普通人太遠，無論是傳統的燃油超跑，還是現在的新新能源產品電動超跑，價格都不低廉，可以說遠遠超過了絕大多數消費者所能承受的範圍；國內消費者到底需不需要超跑？鄙人認為需要，法拉利、蘭博基尼等諸多超跑誰不喜歡、誰不需要？但重點在於需要有什麼用？需要就能買得起？即便在全世界範圍內，超跑也不是想買就能買的，既然絕大多數消費者承擔不起，那麼這個時候談需要、不需要就太空洞了！
前途K50的造型當真是很漂亮，但受到自身電動車佈局的影響，側面感覺有些不協調，頗有奧迪R8的感覺；只不過這所謂的電動超跑真正的賣點真心不多，除了外觀漂亮、碳纖維的車身、雙叉臂的前懸掛之外，我們很難在這款車上找到其他的優勢之處；一部價格高達70萬的車子，難道只能給消費者提供這些麼？什麼叫超跑？超跑所代表的含義就是極致！而這款車做到極致了麼？不僅不極致，相反在一些方面還有一些平庸，給人一種花瓶般的感覺，頗為華而不實！
K50在前後軸上分別各安裝了一臺同步永磁電機，實現了適時四驅，看上去不錯？而實際上世界上任何一款四驅超跑，只要敢叫超跑，那麼一定是全時四驅；它的平均功率可以輕鬆達到375馬力、扭矩可以達到580N·M左右，這樣的參數看上去還可以；更厲害的是在升壓模式下（Boost，能不能理解成超頻😂），的功率可以達到440馬力，而扭矩更是上到了接近了700N·M的峰值；可即便這樣咱們的最高極速也僅僅是有200公里而已，當然對於純電車而言極速並不是強項，但是01加速才達到4.6秒就有些慢了，對於扭矩強勢的電動機來說速度從來不是問題，即便是比亞迪唐DM那麼大的車身都跑到了4.1秒，所以從這方面來看這款電動跑車K50表現的相對一般；而4.6秒的百公里加速水平也屬實難以揹負超跑之名！
所以這款跑車真的有種很花架子的感覺，70萬元的售價買輛性能比它優秀很多的燃油車都是很容易的；超跑註定了是隻能服務於極小眾群體的產品，如題目所問我們到底需不需要電動超跑？連燃油超跑都離普通人的生活太遠、太遠，更何況這所謂的電動超跑了？需要能怎麼樣？絕大多數的消費者難道就能買得起？看看特斯拉的Model 3吧，轎跑的外形雖然沒有這款K50炫酷，但百公里加速卻已經達到3.5秒左右，遠超K50的4.6秒；續航里程也已經達到了600公里，最高有開到617公里的；重點在於這Model 3的價格都比K50要便宜不少，所以這K50已經不是國人需不需要的問題了，而是它到底有什麼用？它靠什麼去和諸多的競品實現競爭？總結來看就是價格高昂、定位有些模糊、性能一般；所以現在談需不需要它有些為時尚早，都買不起談什麼需不需要？等普通消費者都有能力購買時再談論需不需要吧！ 
非專業車評
通過易車各產品進行中國跑車的搜索，結果中除了價值近千萬的蔚來EP9，只有前途K50算得上量產車。不僅如此，這兩位還是新能源車。相比其他新勢力造車，前途品牌只是聽起來有些許陌生，它的母公司長城華冠是國內一家非常知名的汽車設計公司。對於這樣一隻神秘的蜻蜓來說，沒有選擇以量取勝，那我們就好好來感受一下它的性能擔當。
相比耳熟能詳的跑車品牌，前途用蜻蜓來抗衡眾多牛馬蛇神，想必它一定有過人之處。K50的框架設計最早是為V8發動機跑車準備的，因此其具備中置後驅的良好基礎。車身方面，103毫米的最小離地間隙和2069毫米的車寬在日常駕駛中一定要格外注意。前者可能導致車輛在停車入位時，底盤與限位橫擋發生刮擦。
值得一提的是，前途K50車身採用鋁合金框架，白車身重234公斤。除了易損的前後保險槓和側裙外，其他車身覆蓋件均採用碳纖維複合材料。全車29個覆蓋件總重46.7公斤，比傳統鋼板材料減重40%以上。如此大量使用碳纖維材料，在超級跑車中都堪稱亮點。這裡也為前途點贊，它是全球第二家實現碳纖維材料高度自動化生產的廠家。
通過仔細查閱說明書，有一項數據非常有意思。雖然在輕量化方面前途K50極其努力，但由於電池組的存在，其整備質量仍然高達1960公斤。與此同時，最大載荷僅有150公斤，不想超重就要控制體重。
開走新能源跑車分幾步？K50提供無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能，門把手是隱藏式設計，位置靠近車門尾端。無框式車門非常輕，而且具備電吸功能。由於開啟角度大，車身又非常寬，在標準車位上下車非常不便。不便的還有低矮的坐姿，門檻還非常寬。落座後狹窄的視線極其符合跑車的定位，一塊狹小的玻璃阻隔了駕駛艙和發動機艙，而發動機上方才是真正的後風擋。
方向盤在3點和9點位置非常粗壯，手小一點的男生甚至無法全部握住。中控屏向駕駛員一側傾斜，其和手機界面相似，常規功能可下拉點擊操作。空調、音響、導航等主要功能還能通過語音識別操作，這大大降低了觸屏操控時注意力的分散，好在整個屏幕的分辨率、工作速度都比較理想。
點擊啟動開關後，沒有發動機的咆哮，雖然還是傳統擋把的樣式，掛入D擋、鬆開剎車，前途K50即可正常行駛。低速時的提示音非常有趣——蛐蛐叫！
駕駛及測試
前途K50採用前後雙電機佈局，電機形式為永磁同步電機，在不使用專用工具的情況下，肉眼無法直接查看。標準模式下，電動機綜合最大功率280kW，峰值扭矩580牛·米；BOOST模式後，動力水平可增至320kW和680牛·米。後者在使用時需要手動激活按鍵，掛入S擋、全油門，此時車輛還需保證相對較高的電量，並且對環境溫度也有要求。
目前，前途自行掌握三電核心技術。電池容量78.84kWh，NEDC續航里程官方數據為380公里，0.75小時即可快充80%的電量。以車輛測試期間為例，380公里的續航能滿足日常使用，快充方便、基本無里程焦慮。為了取得最佳的測試數據，K50經常會充電至100%，充電速度也令人滿意。關於詳細的電耗及充電測試，同事會在日後的文章中詳細說明。
作為專注駕駛的跑車定位，前途K50與追求極低電耗和高續航里程的車型有很大的不同。日常駕駛中，只有在踩下剎車踏板時才啟動制動能量回收工作，收油時的狀態和燃油車幾乎相同。方向盤粗細不一，握感奇怪，尤其是在大幅度換手轉動時；賽道駕駛還好，日常使用不夠便利。
雖然做好了一切準備，加速測試時不聲不響的彈射還是有些措手不及，這種眩暈力度之大、令人非常不舒服，體感似乎比加速四點幾秒的燃油車要快很多。起步的瞬間，車輛輪胎沒有絲毫打滑，S擋時前後橋動力輸出為50:50。整個加速過程持續有力，適時按下BOOST按鍵後，儀表會倒數可用時長。
多次嘗試後，加速仍然未能達到廠家官方數據4.6秒，我們認為其和環境溫度直接相關，影響了動力電池的發揮。最終的成績對於跑車來說並不是特別快，和新能源車相比，蔚來ES8和特斯拉MODEL S 75D都比前途K50快。
ESP在徹底關閉的狀態下性格差異巨大，測試員希望通過腳下細微的拿捏進行控制，但油門又異常靈敏。偏重的轉向力度給測試員造成了困難，粗壯的方向盤也一定程度上增加了反饋的力矩。如果想獲得更佳成績，一條足夠寬的場地或許能讓車輛多嘗試幾次。
方向盤以及力度的問題，在賽道圈的測試中同樣存在，如果能對除動力輸出外的轉向、懸掛進行單獨設置，K50仍然有進步的空間。BOOST模式在僅有的兩個大直道上都發揮了作用，出色的制動表現也能讓其更晚的進入彎心。最終，前途K50在銳思賽道的成績為59秒92。
我們以跑車的標準和要求進行了全面的測試，前途K50駕駛樂趣充分，而且對駕駛者水平有一定的要求。再考慮其新能源的身份，前途則展現了其過硬的核心技術和實力，一款能走量的車型更是值得期待。如果再還原中國製造的身份，這樣的前途K50才是我們希望看到和為之鼓舞的。據悉2019年春節後，前途K50的補貼政策不會發生改變，或許我們可以期待一下高性能版本車型的到來。
易車
五款國產超跑盤點，第1款限量6臺不賣外國人，第3款將上市售70萬
一說起跑車，我們首先都會想到國外的超跑，如布加迪，蘭博基尼，法拉利等超級跑車品牌，因為這些品牌早已在跑車界混跡了多年，大眾對它們的印象實在是太深刻了。但是在最近的幾年，我們中國的汽車行業發展可以用飛快一詞來形容。不僅在普通車型方面取得很大的成功，在超跑領域也是取得了可喜的進步。超跑一詞不再是國外的專屬了，國內的超跑已然崛起，接下來咱們一起來看看五款集顏值與性能於一身的國產超跑吧！
蔚來-EP9
蔚來EP9是由一家年輕的汽車公司——蔚來汽車出品的一款電動超級跑車。早在16年，蔚來EP9電動超跑就在倫敦進行首發，而第一批車只生產了6臺，且這6臺車的車主全部都是蔚來汽車的投資創始人，一般人只能乾等著。
EP9的外觀很是帥氣，低矮的車身設計，大大降低了風阻，狹長的前大燈組，顯得非常凌厲。中間巨大的三個進氣口，很好的將氣流引導至車底，保證在高速行駛時能及時散熱。而戰鬥機艙式的車頂設計則為駕駛員提供了很好的視野。性能方面，EP9搭載的是4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，最大能夠輸出1360匹馬力，0-200公里加速僅需7.1秒，這樣的動力總成使其刷新了紐北最快量產車圈數記錄。而且EP9在快充模式下充滿電僅需45分鐘，其續航里程可達427公里。
北汽 ARCFOX-7
外觀方面，ARCFOX-7沒有像其他超跑那般張揚的造型，但是其採用流線型的設計，使其外觀更加符合空氣動力學。而車頭“狐狸”形狀的車標，辨識度很高。
整車採用了碳纖維打造，大大減低了其車身重量。ARCFOX-7採用純電動驅動，並擁有全時四驅的驅動形式，其動力系統總輸出功率為612馬力，最大扭矩為1050Nm，0-100km/h僅需2.9秒，這樣的動力輸出表現在跑車中也是很優秀的。
前途-K50
近日刷爆朋友圈的另一款車型就是前途K50了，K50是長城華冠推出的純電動量產跑車，外觀極具張力，前臉的肌肉線條加上狹長的大燈組，給人一種明顯的壓迫感。而其大燈下方的進氣口設計，很是精緻。
尾部造型很是飽滿，跑車範十足，與邁凱倫的尾部有些相似。而值得一說的是，該車的車體框架是採用鋁合金打造，而其車身則為碳纖維材質打造而成的，整車的輕量化處理很是到位。該車搭載前後雙電機四驅系統，最大功率達320千瓦，而加之輕量化處理的車身，百公里加速是4.6秒。前途K50目前預計8月8日上市，據稱價格在70萬元左右，不知道你是否願意買單？
泰克魯斯-騰風GT96
GT96在外觀設計上極具進攻性，張揚的線條加上犀利的大燈組，使整個前臉看上去侵略性十足。尾部誇張的尾翼設計，無不彰顯著其濃烈的運動氣息。該車採用燃氣輪機增程電動技術，最大功率達768kw，而加之輕量化處理的車身，使得其百公里加速僅需2.5秒。
觀致-Model K-EV
作為觀致家族的新成員，Model K-EV的外觀設計可以說是風格大變，其造型相當前衛且充滿科技感，前臉凌厲的線條，給人很強的視覺衝擊。而其車門處及車頂採用了整體燻黑的處理，這樣的設計是非常少見的。
最值得一提的是其非常新穎的車門設計，K-EV其駕駛員一側採用的是單門設計，而右邊則採用雙門設計。動力方面，其採用的是來自柯尼塞克的電驅系統，最大的功率達960kw，極速可達264km/h，百公里加速只需2.6s，續航里程超500km。
小結：自主品牌的發展速度我們有目共睹，超跑不再是外國的專屬，國內現在也同樣擁有可以與世界頂級廠家媲美的超跑品牌，只是高昂的售價不得不讓大家望而卻步，對於大部分吃瓜群眾而言，也就只能看看了！
二師兄玩車
國家經濟的發展帶來最直接的感受就是人民生活水平的不斷提高，而近兩年經濟水平的不斷提升，也使得汽車市場中出現了前所未有的火爆狀態。大家有目共睹，國產汽車的崛起真的就像是一夜之間，並且在高端市場也有了一些存在，還獲取了不小的市場關注度和份額。
前途K50，該車採用了純電動的驅動方式，在滿載的情況下百公里加速時間小於4.6秒。根據官方的消息，該車在8月8日晚上已經正式發佈。
在外觀方面，說它是一款超跑一點都不過分，低矮的車身和雙色拼接的前臉，帶來了專屬於年輕男性的不羈活力，前臉層次分明的線條與雙“C”字型的鍍鉻飾條也讓整車的顏值提升了不止是一個檔次。
車身的側面，誇張的線條帶來了十足的衝擊力，旋風式的雙色輪轂也讓這款車看起來更加的動感時尚，隱藏式的門把手也為這款車帶來更高的逼格，而溜頂式的設計也是超跑一貫的設計風格，單是在顏值方面的話，秒殺很多進口的超跑一點都不過分。
尾部的造型，依舊採用了雙色的拼接，在整體上看起來還是比較富有動感時尚的視覺效果，下側燻黑的運動套件也使得它的“超跑”身份更為形象。只不過隱藏式的排氣似乎顯得有些過於低調，但對於純電動驅動的車型來說也無可厚非。
內飾的設計，可以說的上是一大亮點，中控是由一塊超大的液晶屏幕組成，幾乎集齊了所有的物理按鍵，不僅看起來充滿了科技感，而且在行駛過程中的實用性也比較強。儀表盤的設計是一塊懸浮式的液晶屏幕，這一點設計有點讓人意外。 
在動力方面，該車搭載的是一款永磁的同步電機，最大的輸出功率可達280kw，最大扭矩可達580N·M，而在BOOST的模式下最大輸出功率可達320kw，最大的扭矩可達680N·M。
白希文
從市場的角度來看，有它存在的意義。不過從更深層次的角度來看，主要是因為電動超跑會比較好設計製造。不管您相不相信，這樣的情況是存在的，那就是一輛超跑的製造難度其實是低於一輛家用轎車的。此前我寫過一篇類似的文章，首發鳳凰網。應該可以解釋這個問題。
在國際市場上，純電動超跑的品牌不在少數，這些品牌不僅誕生在世界一流的汽車強國，也包括俄羅斯這樣的國家。而像特斯拉這樣的品牌之所以能夠脫穎而出，很大程度上也是歸功於Model S所跳脫的超跑定位。
一直以來，跑車在中國的汽車產業鏈內部都是一個空白的存在，於是這在無形中也為跑車平添了不少的神秘感，而當我們說到超級跑車的時候，印象中的產品似乎都會和頂尖技術掛上鉤。似乎中國的汽車工業距離打造超級跑車還有很長的一段路要走。至於純電動車這一類新興的新能源汽車產品就更是神秘，以眼下的發展態勢來看，純電動車要全面進入家庭生活，同樣也需要很長的一段時間來進行沉澱。那麼，在這樣的一個前提條件下，純電動的超級跑車為什麼就會成為一個香餑餑呢？於是這就要先從超級跑車產業的運行模式說起了。
首先，大部分的超級跑車是不具備量產化特性的。一般來說，超級跑車的生產方式都是固定工位，人員流動式的流水線作業方式。簡單點說，就是超跑的基體至於一個固定的臺架之上，由不同的工人流動作業完成車輛的組裝。也就是我們經常會說到的純手工打造。在這種模式進行的生產工作最大的優點在於裝配質量的容差度較高。怎麼個意思呢？就是裝配過程中如果有點小問題，裝車師傅自己就能夠解決。當然，短板就是產量會極低，模具成本的攤銷難以進行，造成成本的居高不下。在這種生產模式下，生產企業對於設備的依賴非常低，而對操作者的要求會更高。那麼在產量不大的前提下，這樣的生產模式顯然能夠大幅度的降低企業的入門成本，至少不需要佔地巨大的廠房，也不需要精密的自動化生產設備。一個小作坊和幾個得力的老師傅就可以完成整輛汽車的製造。
而大規模量產的車型則完全不同，流水線的作業方式將人員固定在操作工位，按照固定的生產節拍進行重複勞動式的裝車。優點是產量極高，成本較低。由於操作工序非常簡單，所以流水線作業對於人員的要求較低，一般來說，一個普通工人在經過幾天的培訓之後就可以完全勝任這種重複勞動式的工作。在這種模式下，裝配質量的容差度非常低，一旦產品本身出現難以順利安裝的工序，必將造成整個生產節拍的拖期。而在這種模式下，製造設備成為企業投資的大頭，同時還需要大量的操作者與之匹配。流水線的生產方式還與整個技術工業的水平掛鉤，是一個非常複雜的系統，入門門檻非常高。
所以從生產方式上來看，雖然超級跑車產品本身有著諸多高科技的光環加身，但實事求是的講，要打造一輛超級跑車其實比要打造一輛家用轎車簡單多了。於是這也不難理解，為什麼以互聯網企業為代表的新興企業進軍汽車領域都會選擇超級跑車作為頭一站，同時也不難理解為什麼連黎巴嫩這樣一個飽受戰火摧殘的國家都能製造出世界最頂級的超級跑車LykanHypersport。生產入門門檻低，這是第一點。
第二，超級跑車特別是電動超級跑車的設計難度較低。雖然超級跑車外觀上看光鮮亮麗，在高科技運用方面不遺餘力。但是，超級跑車的設計難度相比於量產車還真是要低上不少。為什麼這麼說呢？原因有以下幾個方面。首先，超級跑車是追求極致的結合體，於是這也就意味著在設計階段需要考慮的限制因素要更少。追求一方面的極致往往要比各方面均衡要來得更加容易，這樣的情況在我們的日常生活中也是屢見不鮮。舉個例子來看，超級跑車在進行前期的總佈置設計過程中完全不需要去考慮後備箱空間是否足夠，機艙是否會佔據乘客空間，車內空間是否滿足多人乘坐的需求等等，僅僅需要搞清楚風阻係數夠不夠低，空氣下壓力夠不夠大，機艙冷卻能不能滿足需求等。如果不滿足，儘管在現有的車身造型上進行改動，沒有像量產車那樣存在著各種的限制因素。同樣的，超級跑車特別是電動超級跑車也不受現有車型平臺制約。事實上，超級跑車的定位本來就是純機械的定位，設計這樣的地板只需滿足機械結構的安裝，所以難易程度上也不同於量產車。
再一個如前文所述，超級跑車的生產模式完全不同於量產車型，更大的容差性能夠讓很多在量產車上不可能的設計變成可能，比如更加尖銳糟心的特徵等。換言之，超級跑車的生產方式讓工藝對設計的限制降到了最低。
而純電動的超級跑車由於動力系統的變化，又進一步的削減了關於動力總成匹配方面的設計難度。眾所周知，電動機的輸出特性是恆功率、恆扭矩的特性，從理論上來說只需要一個減速器就可以實現車輛的行駛。沒有發動機動力曲線參數的調校，也沒有變速箱的匹配，所有的動力輸出只需要電動機驅動。而電動機的這種輸出特性在無形中就保證了車輛性能的體現，特別是百公里加速時間這一項就可以秒殺大多數的內燃機超級跑車。在佈置領域，電動機更小的尺寸也讓造型有了更多的空間。對於從無造車經驗的互聯網企業而言，要進入汽車製造領域，純電動的超級跑車的設計特性顯然要更加適合入門。
第三，當然就是因為超極跑車的這一名號在市場上處於一個高高在上的位置。通過電動超跑實現對市場的切入很容易就形成從上至下的推廣效果。這比起在低端市場苦苦打拼要來得容易得多。同時也更有利於建立高端的品牌擁躉和品牌形象，保證企業利潤的最大化。而也正是因為電動超級跑車在生產、設計以及市場推廣方面的種種便利，所以電動超跑才在最近幾年內成為新興的互聯網企業進軍汽車製造業的首選目標。
全球試駕報告
不是需要不需要的問題，而是國產電動超跑能做到什麼程度，做得多好。要是強於特斯拉還賣的更便宜，又有何不可呢。只是對於目前國產電動超跑背後的團隊和技術實力，個人持保留意見
球叔教你買車
不需要，奧迪R8純電已經全面取消了，受制於高昂的電池製造費用和維護保養開銷，售價現階段下不來，並且新能源的未來屬於氫！
二號車手
果斷放棄特斯拉，坐等這款車上市
前途K50，長城華冠前途汽車旗下的首款純電動跑車。
這車2017年年底量產，2018年6月會正式上市，並且華冠的目標是銷售10萬輛，厲害吧！
K50採用了傳統中置跑車的車身比例，車體與車身由鋁合金和碳纖維材料打造。
這車前、後橋上搭載了兩臺電動機，從而形成了四驅佈局，最大輸出功率可達408馬力，最大扭矩可達650牛·米。
據悉，K50的最高將會超過300公里，最高時速每小時將超過200公里，百公里加速時間僅需4.6秒。
溫馨提示：本答案由“電動汽車助手app”傾情回答。“電動汽車助手”致力於每一位車主的每一輛純電動汽車，讓你的出行更美好、更智能化。我們善於挖掘新能源汽車領域深埋的小星光，願它照亮我們的生活。
電動汽車助手
長城華冠帶著"前途"K50來了。電動超跑，國人，包括外國人，對於電動車或者說電動跑車，都沒有到達“必須”的階段。電動車，無非就是能源更新換代的產物。
全球因為能源和汙染問題焦頭爛額，與人類出行息息相關的汽車產業首當其衝。不能改變人們的出行方式，就只能改善人們的出行工具。
前途K50的量產，還有樂視等互聯網企業宣佈進軍電動車領域，不是因為人們的需要，更多的是證明一個國家的強大（你讓越南投錢幹這事兒是不靠譜的）。如果國內沒人潛心研發一款電動車，那麼若干年後，有關電動車的所有的技術還要從外國引進。汽車行業的發展史已經告訴我們，依靠國外的技術支持是多麼的“憋屈”。如果尖端技術出現在國內的企業，全球範圍內的電動車企業都要從中國購買技術，那狀況就不一樣了。所以說不管是企業在燒錢，還是在創新，也不管電動車是否符合現目前人類的需要。在更優秀的技術和更環保的能源出現以前，大家還是想在電動車領域站穩腳跟的。
估計量產後價格不會比特斯拉便宜多少。所以，我買不起。
養車微助手
超跑對於普羅大眾而言，華而不實。電動超跑，就目前續航能力來看，能跑多遠都是問題。品牌的炒作，提升知名度。就像很多品牌每一款新車都會出頂配，或者叫旗艦版。目的不是走量，是提升自身形象，真正買的幾乎沒有。所以，前途推出電動超跑，意義不在於走量，在推廣前途品牌。老百姓都務實，真正買得起超跑的誰會買電動板。
