轟鳴的排氣聲從車外不斷傳來，窗外的建築不斷向後退去，強烈的推背感讓你的大腦開始暈眩，2.0T的發動機迷人的魅力持續地激發著你的腎上腺素，這是就是駕駛運動型車的快感。對於許多年輕人來說，汽車不僅是一個交通工具，更是自己的玩伴，是一個能給自己帶來更多快樂的“朋友”。
當80、90後成為“新中產階層”，有了購車能力，第一選擇就是一輛“激情車”——高爾夫GTI。自GTI誕生的這40多年來，一直被奉為傳奇車型，特別是國產後第六代GTI，2.0T發動機+運動排氣+運動型底盤的組合，加之23萬的售價讓它在當年成為一個最性價比的2.0T車型。
然而今時不同往日，第七代高爾夫的銷量平平，大眾對它的喜愛也大不如從前，從一個當紅小生轉變成老臘肉，主要原因在於更多具有性價比、產品力的2.0T車型被推出。比如，同是大眾集團的斯柯達柯迪亞克GT。一向主打實用的斯柯達在2018年開始了設計理念的轉變，從原先的居家風轉向年輕、時尚化風格，而去年11月上市的柯迪亞克GT就是其最新設計語言的極致化表現。
20萬級別唯一的合資溜背SUV
溜背式的造型在SUV中本來就可謂屈指可數，大眾集團中目前只有奧迪Q8、蘭博基尼Urus是溜背式SUV，而斯柯達領先大眾汽車推出柯迪亞克GT，可見其求變的決心。除去自主品牌，相同的溜背造型只能在寶馬X4、奔馳GLC這些豪華車型才能見到，售價在18.99—26.99萬元的柯迪亞克GT顯然開闢了一個新的細分市場，而這樣的車型卻恰好與GTI的售價重合。
我們可以將GTI看作高爾夫的運動版，柯迪亞克GT看作柯迪亞克的運動版，當年輕人已經看厭了各種運動套裝之後，柯迪亞克GT的溜背式造型顯然更加具有識別性。GTI相比普通高爾夫最大的不同是較低的車身高度，至於運動套件起到的導流、提供下壓力更是無不足道，唯一具有震懾力的雙邊排氣柯迪亞克GT同樣擁有。
GTI的運動化是“加裝”，柯迪亞克GT的運動化卻是在研發上就開始，車頂、側窗、車尾的造型均是重新設計。在“加裝”上，柯迪亞克GT同樣有蜂窩進氣口、兩側導流槽、18英寸輪圈，除非你是“兩廂控”，不然一定會愛上柯迪亞克GT的外觀設計。
美麗中極強的實用性
我們說GTI是運動型車中最具實用性的，兩廂的造型+強勁的動力被稱為“小鋼炮”，這樣一臺能帶上朋友去狂飆的車誰會不喜歡呢？可是柯迪亞克GT的出現就意味著GTI的噩夢到來了，2791mm的車身軸距相比高爾夫GTI增加了154mm，加之SUV的車身造型，內部空間可以說是成倍式的增加，特別是腿部空間的縱向距離上完爆GTI。因為柯迪亞克GT相比柯迪亞克的車頂高度下降了27mm，加之溜背的車頂造型，所以頭頂的空間略有縮小，但依舊在可接受範圍之內，還不至於像CC那樣低矮。
斯柯達是個務實的品牌，價格“務實”，在使用功能性上依舊“務實”，柯迪亞克GT有幾個令人驚喜的儲物空間：一是中央扶手箱採用敞開式設計，需要放置大件物品時拔出杯架限位器即可；另一個則是中控臺的副駕駛飾板下隱藏了一個儲物格，儘量使用到車內的每一處空隙，而反觀GTI就有些捉襟見肘了。同樣，柯迪亞克GT 463升的後備箱空間也比GTI大上不少，4/6放倒後後備箱容積達到巨大1607升，完全凸顯出作為SUV的優勢。
2.0T+全時四驅的最強組合
柯迪亞克GT全系提供三種動力總成，包括1.4T、2.0T低功率、2.0高功率，均匹配7 速DSG變速箱，而2.0高功率的售價從24.29萬元起步。GTI與柯迪亞克GT之所以能夠放在一起對比，是因為在差不多售價下，它們均搭載了那臺著名的、最大功率162千瓦、峰值扭矩350牛·米的第三代EA888 2.0T發動機與匹配了7速雙離合變速箱。
雖然相比GTI增加170公斤車重，但是這臺2.0T發動機依舊能夠輕鬆推動柯迪亞克GT，特別在運動模式下油門調校更加靈敏，不到7秒的百公里加速和GTI打成平手。其實這有一部分需歸功於其搭載了全時四驅系統，全油門起步時幾乎感覺不到車輪打滑，要知道四驅系統在高爾夫中只有R系才配備，如此對比，柯迪亞克GT的性價比就凸顯了出來。
柯迪亞克GT的定調已經明顯偏向運動系列，這一點同樣體現在其偏向緊繃的懸掛。然而，你能感受到減震被明顯地分為前後兩段，前段偏向柔軟，以過濾細小顛簸，而後段則更加緊緻，使其擁有良好的支撐性。在運動及舒適之間找到平衡時一件極難的事情，而柯迪亞克GT做到了，畢竟作為一輛SUV，柯迪亞克GT並不是時時處於備戰狀態。
寫在最後
高爾夫GTI組成部分為：緊湊級兩廂+運動套件+2.0T；
柯迪亞克GT組成部分為：中型SUV+溜背式設計+車內一體式運動座椅+2.0T+全時四驅。
擁有這些配置的柯迪亞克GT入門版本為380四驅舒適版，售價在24.29萬，與23.99萬元的GTI售價相差無幾，但在設計語言與動力配置上卻是全面超越！除了用車喜好，性價比也是新中產階層為何放棄GTI而選擇柯迪亞克GT一大重要原因。
（運營人員：何哲華）
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