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瀋陽地鐵的確是規化的比較早，和北京上海同步，由於歷史原因被擱淺直至北京開通四十年之後才起步，光審批就盼了好多年。其間瀋陽乃至遼寧東北都在苦苦掙扎自力更生自主創業。現在的口號是振興東北老工業基地瀋陽遼寧東北看到了希望，都在努力拼搏！說瀋陽的地鐵比全國其它城市有前途嗎？相當有前途！比認何城市都不差。瀋陽是特大城市沒有理由不發展軌道交通，而且利用率非常高。可能某些市民都著急了，認為修的太慢，修地鐵不是挖菜窖，盾構機一圈一圈轉按釐米掘進。慢與快領導都有安排上邊的事沒必要市民們操心，開通了你就坐。
強歌69363307
答案是沒有優勢
1.規劃設計不合理，先期規劃十字線路沒有問題，從瀋陽地鐵官網規劃圖可以看出來，瀋陽地鐵總計完成應該有12 條線路，但是這張規劃圖設計的就好像是為了炒作地產項目而定的，沒有達到真正惠民的作用，人口密集區域反而地鐵繞行，起不到新時代緩解交通壓力的作用！
2.建設週期長，項目推進慢，這和一個城市的財政能力相關，瀋陽市在很長一段時間地鐵是屬於待審批階段，由於債務問題沒能獲得批准，現在雖然已經復工，但還是由於資金問題導致建設週期太長。遲遲不能通車！
3.站臺及車廂規劃過於簡單，關於這個問題可能和第二條相關，這方面可以參考武漢地鐵，站臺的寬度以及車廂的寬度都明顯優於瀋陽地鐵，在配套方面也做的不充分，包括車廂對於特殊旅客的配套設施，換乘站設計完全不合理，站臺扶梯及直梯規劃數量及便利條件沒達到相應目標！
書生不輕狂423
發展思路的關係，瀋陽只任蓋樓有用賣房能賺到錢，所以有錢發展容地產，如果用投資房產的錢修地鐵瀋陽地鐵一樣能發展起來。瀋陽是最早提出修地鐵的城市，與北京同時提出修地鐵的城市由於技技術原因難度太大放棄了使瀋陽對地鐵失去了信心。改革開放後中國很多大城市在修地鐵，市民的呼聲很高所似和南京同時修地鐵十多年過去了如今瀋陽還兩條線未完而南京修完多少條了差距就是沒把地鐵擺到頭等大事來抓。所以不光是錢的事是認識問題。今後隨著樓市降溫政府會有更多的資金投入到地鐵當中。因為地鐵是實實在在贏利的買賣。
手機用戶王佑臣
瀋陽一馬平川的，地鐵造價卻是別的城市的兩倍，修一公里都夠別的城市修兩公里了，地鐵修的慢不是政斧投的錢少，政斧真沒少投錢，關鍵是沒都用在地鐵上，要問錢去哪了，我哪知道！
沒上過學app
瀋陽政府主要領導不重視發展地鐵，所以這兩年地鐵建設的速度太慢。瀋陽現在只有兩條線路1號線與2號線，今年試運行9號線，爭取年底試運行10號線。9號線與10號線已經延期兩年，這個進度也是全國主要城市最慢的，也沒有主要市領導出來解釋與承擔責任。
現在主要領導應該都是坐轎車上班，從來沒有坐過地鐵，和他們切身利益離得很遠有關。
地鐵建設這麼慢，漲錢比較積極，下個月就開始漲錢，也是讓市民怨聲載道。
瀋陽要積極的發展就要，切實可行的為市民，解決他們出行的難題。做一個有責任與有擔當的當政者。
瀋陽吳律師
地鐵本身就是賠錢的工程，需要政府常年補貼。造價高，補貼多，本來經濟就不行，過去是虛報裝大象，擠水以後更沒有能力了，修的進度一天比一天慢，最難得的是還總透過媒體發佈各種開通時間，說完打臉可不顧。沒辦法，怎麼能少補貼點，漲價啊，公交車先變相漲價，然後開始是地鐵，翻倍漲價，讓你都沒有選擇餘地，收入趕上大城市，但是我生活成本可以趕上啊！過幾年，再開通一兩條，然後還得漲價，又是找出一堆理由來，各種專家出的數據，忽悠吧！
羊咣雨2000
遼寧人愛吹大牛逼，由全國的工業大省人均收入都降到全國末位數了，和我們的鄰居內蒙古都沒法比，還她媽的吹呢？再吹就倒數第一了，不臉紅。
仁者見仁zhi
與國內類似的城市相比，瀋陽市的地鐵建設被拉下了一大截，主要問題表現在，建設速度慢，至今還只有兩條線路；出入口少，與公交車站沒有無縫對接；地鐵站裝修簡陋，站廳狹窄，沒有特色等等。造成這些問題的根本原因就是城市債務負擔沉重，沒有足夠的財力支撐地鐵的建設和營運。
划子嘴
資金缺口是瀋陽地鐵的瓶頸，其次瀋陽地鐵的設計在已有的十字架結構後，第一考慮的就是環線地鐵的設計，環線是構成一座城市網絡化地鐵的首要，只有網絡化後，地鐵的準市場化運作才能有效地構成！其實，像昆明、洛陽、哈爾濱、長春…等城市的財力和城市基礎設施遠遠不及瀋陽，但是舉一市的財力大修地鐵的城市真不在少數，因為地鐵建好後，能帶動好多的產業聯動發展，地鐵能到的地方房價都偏高，房地產的強勁動力又會拉動好多的行業快速發展，這是一整條的利益連鎖鏈！一孔之見，僅供參考。
醫用膠
這是城市一把手的問題，來了淨搞自己政績的面子工程，不搞老白姓的衣食住行的裡子工程，搞不求無功，但求無過混日子的作風，這樣不給城市謀發展，不給人民謀利益的官，當地群眾出行難，沒有幸福指數的官要他們幹啥何用，只能阻礙一方城市腳步的發展
