在深圳，很多9點上班的私家車司機為了不堵車6點多就得起床出發了
OMG！這一點！臣！妾！真！的！做！不！到！現在在深圳明明公交、地鐵、騎車接駁都很順暢了嘛，不過在這方面深圳又大膽樹立了新的Flag
1公里以內步行，3公里以內自行車，5公里以內公交，長距離軌道。
近日，市交通運輸局出臺了《深圳市軌道-公交-慢行三網融合工作方案》，準備系統開展全市軌道-公交-慢行三網融合工作。
方案中，有不少對深圳市民來說極為實用的新舉措！
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在所有出行方式中，綠色出行的分擔率要超過7成。
出行高峰期時段，公交出行要佔機動化出行分擔率6成以上
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高峰期公交出行所耗時長不超過小汽車出行所耗時長的1.7倍。
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基本實現地鐵站地面出入口100米內，設置公交站和自行車停放區。
通往東莞 和惠州的公交地鐵
在地鐵方面，加強深圳、東莞、惠州的軌道網一體化規劃。在公交方面，加強這三座城市之間的城際公交直達聯繫。
交通整治後 煥然一新的片區
全市共387個片區，我們將選取重點片區進行交通綜合整治。
關於公交的新舉措
試點建設門廳式公交停靠站。
加快推進公交場站和公交路內換乘樞紐站建設。
研究軌道、公交價格動態調整機制，探討進一步加大換乘優惠力度的可行性。
在全市範圍內選取既有獨立佔地公交場站，試點推進“公交+保障性安居房”建設。
港灣式 公交站及自行車接駁設施
提高港灣式公交站及自行車接駁設施的比例，同時為殘障人士加強無障礙設計，結合深圳的天氣特徵，加大風雨連廊的覆蓋範圍。
更加人性化的地鐵站
新建的重點地鐵站點，應該配套設置公交和自行車接駁場站。
每個地鐵站點的出入口，保障3米以上通行帶寬度，方便行人進入地鐵站。
立體的自行車停車庫
在自行車停車庫方面，將試點建設立體多元的自行車停車設施。
新型軌道交通
開展中、小運量新型軌道交通試點規劃，並且加強中、小運量軌道與地鐵、常規公交銜接。
地鐵不夠？公交來湊！
對於地鐵或有軌電車覆蓋不足的地區，我們即將提高這些地區的公交接駁服務水平。
公交地鐵自行車換乘不費時、無壓力
加強地鐵與公交在首末班時間、發車頻次、出行信息等方面的協同配合，市民未來可以一出地鐵站，就剛好可以踏上換乘的公交，無需長時間等待。
未來，地鐵與公交站點周邊的共享單車可實現運營調度，市民一下地鐵或公交，就能騎上共享單車。
上面那麼多條舉措作為深圳人你最最最最最期待的是哪一條？
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