梦想一枕

整体上在国际上处于中下游水平！

从历史上看，我国大部分发动机设计一直处于模仿的过程！

无论是老一汽还是红旗，或者是目前的百花齐放的发动机设计，我国发动机始终处于一个持续模仿阶段，实际上，不仅仅是汽油发动机，包括柴油发动机、甚至飞机发动机，我国早期都是处于模仿、临摹的过程，虽然目前各个车企大都有自己的发动机，但是，基本上都是处于逆向研发的过程。以哈弗为例，哈弗的GW4G15 1.5T涡轮增压发动机是“逆向研发”的丰田1NZ-FE”，从排气量、缸径行程为、双顶置凸轮轴、16气门、反置式进排气歧管的布局等多个方面比较，两款发动机惊人的相似。实际上我国大多数发动机都是处于临摹借鉴的过程。在国内，奇瑞的自主设计还是比较成熟和超前的，目前其第三代发动机已经问世，实际上应该已经过了临摹到了自主设计的阶段。

临摹不可能吃透原理，知其然而不知其所以然

临摹毕竟是临摹，画龙画虎难画骨，从设计角度来说，逆向临摹的精确度很难做到和原来的设计一致，一毫米的误差都会引发质量问题，最关键的是制造工艺和流程以及各个除了工艺参数的掌握，即便都是全铝发动机，但是铸造工艺还是有区别的，铝合金配比工艺也是不同的，铝合金或者是铸铁都存在热膨胀现象，那么在设计时需要考虑膨胀间隙。

即使是各项参数都能够完美复原，但是，材料方面还可能存在问题，众所周知，汽车燃烧室处于高温高压状态，材料方面是重点需要考虑的，否则，持续的摩擦就有可能产生问题，影响各个发动机耐久度。

不过按照目前的科技发展方向，燃油车也即将退出历史舞台，大众已经宣布，到2026年停止燃油车的销售，到那时，也许纯电动，也许有新的能源，当然，也可能采用氢燃料，到那时，我国汽车也许才能真正实现弯道超车。

众口说车

随着国产自主品牌近些年的快速发展，不断提升着车型的竞争力和产品力，很多人很疑惑作为三大件最重要的发动机我国的汽车到底处于什么水平？今天我就来谈谈我看法。

大家认为我国汽车发动机现阶段处于什么水平？大家购车时会怎样选择？对国产自主品牌发动机有什么看法？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

关于汽车我们一起探讨。

视车工坊

前阵子是旧石器时代，从用三菱到仿三菱，现在是新石器年代吧，综合来看以满分计算意大利车是95，德国车是93，日本车是92，美国车是91，法国和英国车是90，韩国车是88，其他发达国家是85，中国就65，请关注：容济点火器

1、主要是工艺差，这不是单单是的发动机问题，在机械制造的个各个方面都有。比如材料，加工，装配工艺。零件的尺寸不达标，装配不精细等等。

2、人家的汽车工业比我们起步早100多年，我们现在还在山寨别人的东西，缺乏自主创新。我们的发动机不好，其实很大一部分是落后在创造力方面，发展早的好处就是你可以在这个领域树立标杆，汽车发动机的标杆就是外国人树立的，国内汽车发动机研究历史顶多三十年时间，我们现在追赶的都是别人以前创造出来的东西，即使造出来和别人一模一样的产品，人们也会认为你这是模仿，还是觉得所谓“原装”的好，李鬼再进步也是李鬼了，很难成为李逵，估计还需要一代人的努力。

3、人家工业革命那100多年国外不是白走的，他们的每一道工艺，每一项配料和每一个细节都是需要一点一点从心里挖出来，或者说是从失败中走出来的。这些是十几年的高等教育教育不来的，或者扔多少钱也砸不出来的。必须经过那么多次失败才会有今天的成功，要想真正有自己的技术，没有捷径可走，要接受对无数次的失败，而且要心甘情愿的接受。而不是山寨了一款出来，就拿来吹牛。

4、我们要想真正造出一个100%的汽车发动机，真是需要几代人共同努力的。我们正在努力追赶了。中国不缺设计师，我们缺的是底层的工人师傅。缺的是国外那100多年不浮躁的经验和教训。发动机或者说动力系统要特定的一个人或者一帮人做出来，需要一个圈子的人共同努力。

5、四冲程内燃机从原理上讲已经没有什么创新的了，吸压爆排这四个阶段，通过凸轮轴 缸头控制进排气，整体没什么变化，4缸直列，6缸v列原理上来说没什么不一样的。能做的就是所谓的小改小革提高燃烧效，比如提高压缩比到1比14，让进气更多燃烧效率更高 。但发动机运动部件多，动一个就可能一些系列列问题，比如震动，牵一发而动全身。中国发动机水平只是研发投入较少，因为投入产出不成比例，国人现在追求的还是短平快的投资模式。虽然长城奇瑞等一些车企在发动机方面也取得了一定的成绩，还是有差距 差距不在发动机原理，而在于材料和机加工等精密制造方面。比如国产车发动机跟日本的，新车的时候可能差别不大，可用五年以后，丰田的车还是跟新的一样而奇瑞可能就烧机油，是因为活塞环跟钢套之间磨损间隙过大造成等。

6、在人类进入电气时代以前，西方国家有一段特殊的时期，这段时期是机械工业飞速发展的一段时期，被成为为“大蒸汽时代”。这一时期内的作品，几乎所有能动的东西都是齿轮机械，其繁荣程度前无古人，后无来者。由于我国没有接受这一时期的洗礼，所以基本上没有任何技术积累。而工程积累的核心就是两个字：秘方。不管是做饭、酿酒、制药还是冶钢和加工，其技术本质不外乎这两个字。而秘方则是完全私有的，一般由家族或公司的形式来传承。这个传承需要时间沉淀，也需要民族氛围。一个崇尚速度，敢于挑战人类极限，敢于质疑权威的民族，才会有足够的动力去研发这种铁与火的机器。这一点我觉得我们做的很不好，我们的教育似乎不太鼓励培养这种冒险精神。所以要想赶上，还要很长一段路来走了。

容济点火器

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。目前来看，国产发动机自主研发能力比较强的应该是长安汽车和奇瑞汽车，因为这两家车企在正向研发的路上可以说耗费的精力是目前国产车企中比较多的。其中，奇瑞更是被人熟知，在国内的汽车市场中，虽然奇瑞销量最近不是特别乐观，但是车友朋友对这家技术宅穿件的企业还是蛮看好的。长安的能力也不容小觑，去年推出的蓝鲸D20TGDI发动机在技术上采用了多种成熟技术，比如燃油高压直喷，先进涡轮增压器，双独立可变气门正时系统，可以说在燃油经济性以及动力输出方面有了较大的提升。这款发动机首先被运用在长安旗舰车型CS95上，这款中国最强芯在实际驾驶中的表现也是可圈可点，尤其是在低转速的情况下依旧可以爆发出不错的动力。

国产车，国产发动机已经慢慢的开始自己的崛起之路，真的有一天我们的品牌可以走出国门和外国知名车企争夺国际市场的时候那就是国产车真的做到最好的时候，希望这一天能够早一点到来，毕竟自主汽车就像我们的家人一样，请大家多给自主车一点时间，他们已经很努力了！

我是小辉，一个非专业的汽车品论员，说得对那用来参考参考，不对您留言咱们互相探讨。如果喜欢我就点个关注，谢谢！

小辉侃汽车

新思界很高兴能回答你的问题，新思界具体介绍一下汽车发动机行业市场前景。

凸轮轴主要负责驱动和控制发动机各缸气门的开启和关闭，保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。不同发动机机型，由于气缸数目和设计方式不同对凸轮轴的配置需求量也有所不同。在凸轮轴配置方面，每列气缸可以配置一根或两根凸轮轴。配置一根凸轮轴的称为单凸轮轴（SOHC）设计，气缸的进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上；配置两根凸轮轴的称为双凸轮轴（DOHC）设计，气缸的进气门和排气门分别列在两根凸轮轴上。

汽车发动机中，4缸以下的发动机通常采用直列式，且大部分采用1-2根凸轮轴；6缸以上的发动机多数会考虑使用V型排列，使用2-4根凸轮轴。整体而言，当前大部分汽车发动机会配置2根凸轮轴。根据新思界发布的《2017年中国凸轮轴项目商业计划书》显示，2011-2016年我国汽车凸轮轴市场需求逐年增长，2016年我国汽车发动机凸轮轴总需求量约为5031.9万根。

2011-2016年我国汽车发动机凸轮轴市场需求分析

目前我国发动机凸轮轴生产企业数量不多，有20多家，产量居前的企业主要有蒂森克虏伯发动机系统（大连）有限公司、河南中轴控股集团股份有限公司、重庆西源凸轮轴有限公司、中汽成都配件有限公司等。

其中，蒂森克虏伯发动机系统（大连）有限公司是由德国工业巨头蒂森克虏伯集团独资，于2005年3月注册成立。公司主要生产汽车发动机凸轮轴，除为德国大众在中国的生产厂配套外，也同步开发福特、本田、现代等企业配套市场；

河南中轴控股集团股份有限公司是以汽车零部件为主要产品的企业集团，业务主要包括汽车零部件、专用汽车、装备制造三大类，其中汽车零部件有发动机凸轮轴、汽车锻件、汽车半轴、缸套、车桥、车架、转向节、传动轴等品种；重庆西源凸轮轴有限公司是目前中国乘用车市场排名靠前的专业凸轮轴生产厂家，成功为长安、东安、柳机、雅马哈等主机厂提供了汽车、摩托车发动机凸轮轴配套，目前年产汽车凸轮轴80万件。

行业进入壁垒分析

技术壁垒高。发动机零部件是制造发动机的基础，其中凸轮轴总成是影响发动机性能的关键零部件，因此其对产品质量和可靠性要求非常高，具有很高的技术壁垒。凸轮轴总成等发动机关键零部件对产品的精度要求非常高，这些产品的生产涉及到锻造、铸造、热处理、机加工等多项工艺技术。因此，企业必须具有雄厚的专业制造技术及丰富的制造经验，才能生产出高质量的产品。

客户粘性较强。发动机主机厂商为保证其整机产品的质量和供货的时间要求，通常会与得到其认可的零部件配套供应商建立长期稳定的合作关系，这种稳定关系的建立至少需要数年的时间。因此，通常情况下，发动机主机厂商不会轻易更换零部件供应商。主机厂商和零部件供应商之间的这种长期稳定的合作关系给新进入的零部件企业设置了很大的障碍。

新思界行业分析研究员表示，随着新车推出周期的缩短，汽车产品的开发越来越倚重零部件配套供应商的共同研发技术合作，汽车发动机和发动机零部件企业双方形成同步开发的趋势。发动机主机厂商的新机型规模化生产和应用后，将会向与之同步开发配套零部件产品的供应商大量采购配套的发动机零部件。这种合作模式加深了发动机主机厂商与发动机零部件厂商之间的技术交流与合作，有利于促进汽车产业的整体发展；同时也进一步提高了其他零部件供应商进入市场的壁垒。

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我国发动机处于什么水平呢？现实一点说，就连山寨出来都老火的时代！一台发动机的制作不是大家想的那样，首先原理上各路专家都清楚！而且还很牛逼！图纸这些勉强都可以画出来，设计出来，没有什么问题！但是我们设计出来的发动机都也是模仿别人的，思想早就被别人同化了！
再着就是我们的制作问题，制作工艺完全达不到！很多小的东西工艺不行，而且加工也老火，所以这也限制了我们的发展！就算我们有想法，但是你就是弄不出来！所以困扰我们的是想法和制作工艺问题！

跑的快RUNFAST

其实现在的自主品牌的销量还是蛮不错的，基本上已经能和合资品牌平分秋色了。不过，发动机等核心技术却是我们一直难以攻破的，至于现在我国汽车发动机处于什么水平，大概还是相比于以前进步明显，但相较于合资品牌，还存在一定的差距。

我国本身工业起步的时间就比较晚，近代以来，外忧内乱，工业发展缓慢。改革开放以来，我们的经济有了长足的发展，但在某些方面，还与世界先进水平有着不小的差距，这对发动机制造来说，影响是很大的。因为发动机本身的原理构造并不复杂，可以说在200年里几乎没有变过，无非就是燃料燃烧然后气体膨胀推着活塞做工。原理不难，难的是工艺水平。换句话说，你怎么能在数以百万次的做功中依旧保持正常运转呢？这就是关键所在，而这是需要工艺制造去做支撑的，是需要大量的投入的，是需要时间沉淀的，而这仅仅靠一家车企往往是做不到的。

奇瑞的发动机在数据上是相当不错的，热效率高达37.1%，这几乎是许多合资品牌都达不到的水准，如何能让发动机的可靠性更好，是奇瑞最应该下工夫的地方。

不过，实话实说自主品牌的发展的速度已经可以用惊人来形容了，从发动机依靠三菱到如今自主研发，也不过才短短十年的光景。而且，在变速箱上，自主品牌也取得了质的飞跃，WEY研发出了首款7速湿式双离合变速箱。总体来说，自主品牌的研发能力还是值得肯定的，但我们不能满足于现状。

高氏观市

世界上主要的汽车品牌拥有和生产大国有美国、日本、德国、法国、韩国、意大利、英国和中国，其它国家或因产量或因品牌单一等，形不成‘‘系’’的影响。从发动机的耐用省油上看，日系后来居上，超过德系美系，这点从相同排量的自然吸气发动机比较非常明显。为了达到超越日系省油的目的，德系走上了涡轮增压的发展方向，所以德系也代表了涡轮增压的最高水平，而日系则为了捍卫省油的耐用的地位，走上了混合动力的发展道路，技术更先进，这点已丰田为代表，日系毫无疑问是混合动力老大。所以前三应该是日系，德系，美系。韩系，法系差不多，意大利，英国略差些。中国发动机技术这几年靠引进加研发，突飞猛进，但技术比较杂，还没有形成自己特有风格，比上述几家还有差距，但整体水平也不低了，特别是电动汽车的发展，有可能实现弯道超车。

陶子219678864

我国发动机水平应该处于世界前三，第一是德国，德国敢于尝试，新旧敢于替换，退旧推新，是世界汽车业的大功臣，第二美国，美国是欧美地区的霸主，技术先进，积极退旧换新，技术一流，做工非常严谨，把握到每个细节，美国的发动机非常成熟，第三中国，中国人好学上进，好模仿，并且在学到的基础上研发新技术，涡轮增压双离合现在也比较成熟，只是因为成本原因做工比较差，因为卖不到合资车的价格，但技术已经具备，本人觉得发动机水平比较落后的还是日韩这些汽车国家，虽然日本也算世界汽车大国，但不敢尝试新技术，推出的产品还是成熟了几百年的自吸发动机，涡轮做的故障太高，双离合更不敢尝试，我们要知道自吸非常成熟，不管是哪个国家造的自吸发动机，都一样的故障低，因为这个技术已经存在几百年，在这个世界上，不管是德系还是美系也或者是中国，都快已经抛弃了自然吸气了，但日本还是忽悠我们技术好故障低，我想说一句，任何国家自吸都技术好故障低。

血神之恋

一群牧羊犬。咱老百姓不懂技术。看看路上跑的车。有多少国产车趴在路上。用了以后才知道。两种车都开过就有体会了。汽车也不是什么高科技。汽车发动机也属低速。多了解大数据。多了解使用条件。用国产车的大多是普通百姓。不讲面子，只讲实用。用合资车的大多要面子。经济条件也相对好一点。车也跟着吃的好点、住的好点、用的好点。两种车的使用环境也不一样。还是相信国貨吧！用了才知道。

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