東遊西逛433
為了扭虧，滴滴出行提高抽成到百分之35能扭虧為盈嗎？我來回答你，肯定不能。
滴滴出行的高額抽成一直被廣大司機師傅所吐槽，要想知道滴滴置輿論不顧，從原來的百分之二十左右提高到百分之三十，是有一定的深層次原因。
一 網約車新政的重大影響
隨著國家網約車新政策的出臺，網約車發展方向和車輛人員的規範主要內容已經制定，至於其他各個城市細則的補充需要時間。其中最重要的是車輛的要求，因為滴滴出行的快車在滴滴整個產品線中佔到百分之八十的比例也是滴滴出行最大的利潤點。這次車輛規範基本滴滴快車因為不符合新政要求和成本利潤合算屬於市場淘汰的產品，無異於忍痛割肉。這次滴滴快車的出局意味著滴滴出行市值大跌，原定的上市計劃基本遙遙無期，對滴滴打擊是前所未有的。
二網約車市場的反饋
滴滴快車的出局，加速網約車市場專車類約車平臺的競爭和規範化發展。神州，易到，首汽，曹操專車等終於找到機會和滴滴單一產品線競爭的機會。網約車新政各個城市細則的具體實施，牽扯到各家太多的利益紛爭，每個城市的網約車車輛，人員名額是根據公司的規模來制定。滴滴出行已經由巨無霸跌下神壇，龐大的機構大幅縮水，對滴滴遠期發展產生消極影響。
三資本市場今非昔比
從2012年9月滴滴出行北京上市一來，經過幾年發展一直是資本市場的寵兒。2012年12月，滴滴打車獲得了A輪金沙江創投300萬美元的融資。2013年4月，騰訊公司1500萬美金的融資。2014年1月6日，滴滴打車獲計1億其他4億美金的融資。2016年5月獲得蘋果公司10美元投資，一時風頭正勁分別在美國硅谷和國內設立多家智能化發展研究機構獲得世界互聯網企業多項大獎。2018年籌備上市輔導，因為安全管理和網約車新政基本上市無望。2018年9月，財報分析虧損40億，滴滴出行年底大幅裁減員工和取消年終獎，拋售滴滴股票。
其實目前的百分之三十抽成在專車平臺是屬於正常標準，至於滴滴為何反應這麼大，不得而知。其他網約車公司也是比類標準。滴滴出行由於上述原因，資金鍊已經出問題，所以最直接的最有效的回籠資金方式就是提高訂單抽成，加速提高資金流，但是滴滴之所以高抽成已經被業界詬病，可是再次提高抽成也是無奈之舉，但是靠提高抽成扭虧為盈不太現實。已經開拓其他業務正在發展中金融類服務等，滴滴共享汽車已經上線南方几個城市，滴滴的未來我們拭目以待。
落山風A
我覺得35%有點少，50%比較合適。
為什麼呢？
原因有以下幾點：
一、滴滴是大公司員工比較多，工資待遇也比較高，那麼這個費用什麼的肯定是低不了的，抽成抽少了會虧本。
二、滴滴打車這個事情，沒有滴滴，司機哪來的單子，滴滴的投入比司機打的多，都幾百億了，司機一個車才多少錢，所以滴滴抽一半是很有良心的了。
三、滴滴這幾年一直都在虧本，可見抽成還是抽少了，抽到50%，那麼滴滴應該可以保本或盈利。一個公司只有盈利了才能更好的為大家服務，如果滴滴持續的虧本，一直不能盈利，滴滴會扛不住的，沒有滴滴，我們怎麼坐車，司機哪來的收入。
以上觀點歡迎大家探討，不足之處望大家指正。
五擔田
滴滴曾經報過日單量 好像是2年前的時候 說全國日單量3000萬單 這樣的數據 我們算一算 每單的0.5元 叫啥信息費 3000萬/0.5元 每天信息費就1500萬元 再算每單扣20% 按每單快車最低消費算 13元 給司機11元 扣走2元 3000萬*2元 6000萬 加一起7500萬 這是一天的收入 還都是按最低消費算的 滴滴報虧損 請問虧哪了？有人說滴滴還給獎勵呢 獎勵不是所有司機都能拉出來的 有的司機一天拉10單就回家了 就算髮獎勵6000萬夠了吧 還剩下1500萬呢 一個月是多少 再加上 司機營業額一週提現 這些錢能生出多錢！？
清風絕骨
最近，有媒體傳出，滴滴試圖將裁員25%的方式，來扭轉目前持續鉅虧局面。對此，很多人覺得奇怪，滴滴從司機處抽成高達20%為什麼會不盈利呢？更有專家表示，如果滴滴將抽成從20%多提高到35%，這樣才能產生盈利。
不過，細細想來，滴滴目前也只能通過裁員的方式來“降本增效”了，因為任何試圖提高抽成比例的做法，都會冒較大的風險。前兩天，美團剛提高商家傭金至22%（部分地區更高），很多商家就退出美團外賣了！現在美團又宣佈補貼110億，於召那些商家回來，人家都不願意走回頭路了！
如果站在司機的角度來看，目前滴滴的抽成比例是20%，再加上每單5毛的平臺費，以及稅費就高達25%，那麼司機在每單中只能拿到75%的份額，滴滴若是將抽成提高至35%，等於讓滴滴司機減少了15%的收益率。這就會導致滴滴的司機沒人願意跑單了。現在即使是滴滴抽成20%都有司機表示賺不到錢，如果提高抽成比例，司機們可能會選擇退出，不玩了。
如果站在滴滴公司的角度來看。不要說抽成比例從20%提高至35%，就算提高至100%也可以。但是滴滴在制訂抽成比例時，也既要考慮到企業的收益，也要兼顧司機們的利益，否則即使滴滴提高了抽成比重，但司機們跑單的積極性會越來越差，最終雙方實現雙輸局面。所以，在抽成方在，滴滴應該要比較慎重的。
此外，如果滴滴公司盲目提高司機們的抽成比例，不僅會打擊司機們開車的積極性，還會迫使一些司機退出平臺，這等於把自己的打車市場份額哄手相讓給別人，這就意味著滴滴未來若再想奪回市場份額，要付出遠比之前投入做鉅額廣告和補貼支出更大的支出。所以，為了防範滴滴的市場份額流失，滴滴也不能盲目提高抽成比例。
事實上，滴滴到現在還不盈利是說不過去的。在過去市場發展初期，要與競爭對手（uber中國、快車）搶佔市場，大量燒錢（約1300億元），尚可理解；不過現在，滴滴一家獨大，對平臺的補貼已經很少了，還未實現收支平衡，倒是挺令人費解的！
而我們認為，滴滴應該還是人工和宣傳開支一直居高不下，才導致在盲目燒錢之後，短期內還是無法扭虧為盈。所以，適當減少滴滴企業內部和銷售費用支出很有必要。不過，滴滴在調整司機抽成比例上，要慎之又慎，最好能夠做到司機和平臺都能共贏的抽成比例。大幅調高或調低抽成比例，都不利於網約車的發展。
不執著財經
滴滴公司為了扭虧為盈如果把抽成從20%多提高到35%不是不可能，相信滴滴公司也不會這樣做，一旦把抽成提高到35%就等於把自己推向萬丈深淵，拿石頭砸自己的腳，斷了自己的前程。
首先從司機的立場分析分析，目前滴滴從司機抽成高達20%，另外每單還抽了5毛錢平臺費，另外還有一些稅費，總抽成約為25%左右。目前大部分司機都是一堆抱怨，司機都說幫滴滴公司打工，司機只佔總收益的75%，如果再度除開油費，電話費，人工，車損耗基本沒有什麼錢賺了。如果滴滴公司再度提高抽成到35%，加上平臺費和稅費就高達40%的抽成，你覺得司機還有錢賺嗎？你覺得還有多少司機會願意再跑滴滴嗎？
其實司機就是滴滴公司的員工，滴滴公司賺錢的工具。你想一想站在司機角度來看，滴滴公司把抽成提高到35%，等於把員工工資降低了15%;100元收入員工之前有75元，提高抽成之後員工只有60元，肯定很多人心裡不舒服，做原先同樣的事得到的回報就大大降低，肯定很多司機會卸載滴滴的。
然後再度從滴滴公司的立場分析分析，滴滴公司把抽成提高到35%，表面上看滴滴公司收益更高了，但是實際並非想象的這麼美好。滴滴公司把抽成提高收益提高沒錯，但司機跑單的沒有這麼多人了，意思就是滴滴公司抽成單價提高了，但是數量減少了，平均下來也許還沒有提高抽成之前收益高，所以這種提高抽成就是拔苗助長的效果。
通過以上從司機立場和滴滴公司立場兩個角度分析，可以說明一個問題，滴滴公司確實有權利把抽成提高到35%，但是司機那邊並非答應！只要滴滴公司敢提高抽成，司機就敢卸載滴滴APP不出車，總結為“你敢提我敢卸”的局面。最為典型的例子就是美團提高抽成的事件，一旦盲目提高抽成連商家都沒有了，提高抽成到100%都沒用。滴滴公司也是同樣的道理，一旦提高抽成司機都不跑單了，滴滴公司提高到100%還是一樣，只會讓公司損失更大。
最後可以得出結論，滴滴公司是有權利把抽成提高到35%，但是相信滴滴公司不會這麼做。為了節約成本，為了扭虧為盈，滴滴公司最大概率就是從裁員、活動補貼和降低推廣費用三個方面下手，大概率不會從提高抽成的，滴滴公司相信也不會這麼做。
老金財經
抽成提到35%是沒有多大問題的，但迅速盈利肯定是還不可能的，甚至可能還會擴大虧損！這種“殺雞取卵”的事情，滴滴會幹麼！
滴滴即使是裁員，降低成本，也不會輕易上調抽成比例的
前兩天，美團不是剛提高商家傭金至22%（部分地區更高），很多商家不是就退出美團外賣了！現在美團又宣佈補貼110億，想召回商家，哪有那麼容易的事情喲！
而對於滴滴來說，乘客和司機才是其發展壯大的根本，如果將司機的抽成從25%一下子上漲到35%，滴滴司機的收入就會大幅度下滑！收入減少，司機接單的動力不足，乘客享受不到坐車的便利，那麼滴滴平臺的收入會進一步降低，虧損就會更嚴重！想要盈利，就更不可能了！
再者說，如果失去了市場，想要再通過打價格戰、大量補貼的形式，獲得客戶，那將又是一筆巨大的成本支出，滴滴會幹這種傻事麼！美團外賣就是“前車之鑑”！
滴滴為什麼還未盈利
滴滴做為一個服務平臺，為什麼還未實現盈利，又沒有重資產投入、也不需要很多的人力成本，這樣一個“輕資產”的公司，就是賺不到錢麼！
而據2018年滴滴公佈的數據顯示，每天最高峰訂單量超過2000萬。我們按每單平均20元計算，平臺抽成25%，那麼每天就是1億元的收入，一年保守估計300億元營收！而滴滴的成本在哪呢，技術研發、還是人員工資、再有就是宣傳費用；別和我說客服，現在客服完全可以外包！今天還傳言滴滴要裁員25%，我是沒搞懂，滴滴為什麼就不盈利呢！
唯一可能解釋的就是，滴滴對乘客和司機大量的補貼獎勵！如果是在市場發展初期，與競爭對手（uber中國、快車）搶佔市場，大量燒錢（約1300億元），尚可理解；不過現在，滴滴一家獨大，補貼已經很少了，還未實現收支平衡，倒是挺令人奇怪的！
總之，即便是上調司機抽成比例至35%，滴滴也很難迅速盈利的，甚至可能會“作繭自縛”，將市場白白拱手讓給競爭對手！
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財經者思
不需要，應該把抽成將至15%吸引更多年輕司機加入。然後在他們指定的租賃公司購買車輛。再來為了專車更好的服務大眾，應該制定更嚴的神訪機制。用神訪讓司機無法繼續工作。你想：在租賃公司以“以租代購”出來的車首付3萬多。對吧月供都要3000-6000看車型。這樣若有你做了以租代購。你就被套住了。要是他不讓你做。你怎麼付的起月供？付不起只能汽車回收。你的首付因違約而被租賃公司收取，你打官司都打不贏。然後，租賃公司再將你的車賣給下一個來做滴滴專車的人。又是一樣再賺一筆，循環往復。就好了。中國不缺不懂的人。這樣賺絕對比抽成來的快。1人賺個4-6萬對吧，中國多少人。你們說是不是。妙的是，滴滴公司這麼做還不用負責。這是租賃公司賣你車，不是滴滴公司賣的。半毛錢關係都不用負責。除非國家動他。不然告都告不贏
阿亮亮小謀
滴滴應該繼續發揚拼車的精神：
同樣的起始地，同一目的地。
1人發起拼車，另兩1人也同時發起拼車（2人）。
10公里路程，平臺抽走38元，司機還剩16元多。
這樣還不夠，應為目前它虧損狀態。挺不容易的做平臺。那麼作為資深網約車司機的我給貴平臺再支個招！
司機提現可以學學易到，或者攜程網。對於司機可以一個月提一次現，不行就弄成3個月，半年也行。再找家 司機管理公司比如去哪兒網下屬的，讓這類公司一月給司機算算帳，不成就重罰他們。反正有一個月流水押著呢，這樣就可以大規模裁員了。
上市估值8000億不是夢！
要投資還得投滴滴公司！
征服南極1
滴滴的25%抽成要是繼續長時間保持下去，市場份額早晚會被其他公司蠶食鯨吞。滴滴現在要做的是降低抽成，並且提高合規司機的待遇把人留住，北京上海在新政之後合規的司機其實那麼一點，要是滴滴連這部分資源還抓不住的話，滴滴距離倒閉也就不遠了。滴滴現在應該首先想著怎麼活下去，而不是盈利。假設合規司機全部卸載滴滴，就算把抽成提高到100%又有什麼意義？網約車的市場已經存在，就算滴滴倒閉關門也不會影響什麼，這部分的需求最終也是被其他公司大快朵頤一番。至於股東利益，反正已經虧了那麼多年了，再虧兩年又能怎麼樣？只有活著才有希望賺回來，死了就啥也沒了，過去的努力也是純為他人做嫁衣。
股市真難
不能！
首先，滴滴如果把抽成提高到35%，在其收費不變的情況下，司機就沒有多少利潤。司機沒有利潤，願意做滴滴司機的人就少了。滴滴司機少，反過來影響乘客的體驗。
其次，滴滴現在的目的並不是迅速盈利，因為他——不缺錢。無論滴滴的公關怎麼做，我都不會相信滴滴目前的目的是為了賺錢（能賺錢方當然更好）。滴滴的目的在於：改變出行的方式（他只說這一句，後面應該還有一句），後面的那句是：你的出行我做主！為了實現這個目的，這幾年他願意繼續虧錢大虧都可以接受。其實我們已經是很多東西都沒有選擇了，比如日用品，不是寶潔就是聯合利華（牛角尖的別來討論）。
最後……如果滴滴真的提高35%，也是不能夠實現盈利的。因為利潤率高了，但是營業額少了。
