中新經緯客戶端4月8日電 (吳起龍)首汽約車要由自營轉向承包租賃了。
上述消息近日得到了首汽約車相關負責人的證實。上述負責人表示，公司近期對運營策略進行優化是為了調動運力更好地滿足用戶高峰時段的用車需求。同時，針對不同運營偏好的駕駛員，平臺提供不同的運營模式方案供選擇，以調動工作積極性。
不過，部分首汽約車司機表示，改承包後佣金提高，收入可能不升反降。對於用戶而言，出行安全和服務品質還能否保證是他們最擔心的問題。
自營or承包，司機怎麼選？
據首汽約車司機介紹，此次運營策略調整前，自營司機每個月的工作時長要達到208個小時，滿足條件後的收入包含2100元底薪和1500元協議工資，月訂單金額金額達15600元以上司機可提成25%，未超過則提成20%。另外，自營司機的手機費、車輛維修保養費均由平臺承擔，同時還有雙倍油補、五險一金等福利。
而在此次調整中，首汽約車給自營司機提供了三種選擇方案：一是繼續選擇自營，要求司機每天需工作8小時，其中包括4小時早晚高峰時段，若工作時間未滿足要求，將按小時數扣錢；同時司機每月底薪為2100元，取消1500元協議工資，每月訂單額達15000元以上可拿提成；另外2倍油補縮減為1.86倍油補。
二是選擇轉為承包制，司機每月需交給平臺6600元車費(租金)，平臺對每個訂單抽成15%，其餘歸司機所有；同時油補實行階梯制，手機費和車輛保養費由司機承擔，維修費則由平臺與司機按6:4的比例共同承擔。
三是如果對前兩種方案均不認同和選擇，將視為司機放棄工作機會，交車離職。
有首汽約車司機表示，按自己目前每個月的訂單金額，選擇繼續自營怕滿足不了固定時長數，選承包制需要交的車費又太高，收入可能會下降。
另有司機稱，假如每個月訂單金額為20000元，按調整前的收入結構計算，提成25%為5000元，基本工資為3600元(底薪+協議)，雙倍油補為4000元，這樣每月收入約為12600元；若按承包計算，20000元被抽傭15%後剩餘17000元，減去6600元的車費剩餘10400元，油補為1200元，收入約為11600元。另外，手機費和車輛保養費需司機承擔，而維修保養費個人也要承擔40%，如此一來每月收入將減少1000-2000元。
就上述問題，首汽約車相關負責人向中新經緯客戶端表示，據平臺已有的數據分析，調整後北京地區司機平均運營小時收入將增加15%，月均運營收入將增加25%左右。“不過，新方案對於運營積極性不高的駕駛員來說，未來通過平臺的收益會降低。”該負責人補充說。
自營改承包，倒退了嗎？
眾所周知，首汽約車自成立起一直採用自有車輛+自有司機提供網約車服務的B2C模式，採用該模式平臺能夠有效的控制車輛質量和司機服務標準。然而，B2C屬重資產模式，運營成本較高、運力規模增長較慢。
幾年來，採用B2C模式的首汽約車在車隊規模上一直與C2C模式平臺存在差距，而在網約車新政發佈後，部分地區對車輛和司機資質要求嚴格，這在一定程度上也影響了其合規運力。
對此，首汽約車方面表示，中國網約車市場已從增量市場逐漸轉變為了存量市場，伴隨著市場的成熟，網約車從前期無序發展逐漸轉變為拼服務、拼品質、拼效率，服務質量已成為行業新的驅動力，個性化的高質量服務是行業發展的必然走向。
至於為什麼要在此時調整運營策略，“為了提高運行效率、提升服務體驗、促進車輛資源有效配置和高效運行，公司近期對運營策略進行了優化。”首汽約車相關負責人表示，針對駕駛員運營偏好，平臺提供了多種運營模式，以調動其工作積極性，提高高峰時段的接單意願。
不過，有首汽約車司機透露，平臺做自營並不賺錢，這是調整的主要原因。有業內人士也對中新經緯直言，首汽約車調整經營策略用B2C與C2C並行，主要還是出於盈利的考慮。“看看首汽約車多久沒有融資就明白了，平臺還未盈利，時間太長就扛不住了。”該人士稱。
首汽約車 中新經緯 吳起龍 攝
改承包後，對乘客有影響嗎？
對於此次調整，一些網友並不能理解。有網友稱：“租賃承包和以前巡遊出租車的份子錢有何本質區別？”還有網友表示：“網約車不能巡遊，租給駕駛員開不開一年都是那麼多承包費，車又不是駕駛員的，感覺還是重回了老套路”。
此外，儘管首汽約車相關負責人表示，調整的目的是為了調動運力更好地滿足用戶高峰期剛需時段的用車需求，雖然平臺與駕駛員的合作模式發生了變化，但對於消費者的安全保障和用戶體驗不會改變。
但還是有一些網友擔心，直營改承包後，服務質量和乘車安全可能會得不到保證。有網友表示擔憂，“以後首汽的車也不能安全放心了”。還有網友稱：“承包了就等著抽著煙和需要自己開後備箱的司機大爺來接你吧！”
事實上，在直營改承包前首汽約車已做過開放加盟的嘗試。2016年12月，首汽約車曾面向全國開放機構加盟，各符合當地網約車實施細則、車輛規模500輛以上的客運企業等機構均可加盟；2017年5月，首汽約車宣佈在北京開始面向社會招募個人加盟司機。
隨著加盟車輛的放開，服務質量問題日漸顯露。今年1月，一位首汽約車黑卡會員曾發文表示，其發現首汽約車發生了部分轉變，司機服務態度下降了，以往必備的上車問好、提示車內WiFi、詢問車內溫度是否合適、下車道別等都沒有了，這些前後落差讓其產生了疑問。
“原來是首汽約車開放了機構和個人加盟”，該黑卡用戶表示，之前首汽約車所有車輛均為首汽直營，司機與首汽籤合同、領工資；而開放加盟後，司機需要交平臺費或被抽成。
北京地區一位首汽約車加盟機構的司機稱，開傳統巡遊出租車每月份子錢3800元；換成首汽約車的平臺車後，每月平臺費為8300元，每一單平臺抽成15%。而以自有私家車加盟首汽約車平臺的司機，每天的流水額度雖有保障，但抽成比例最高為25%。
事實上，與自營模式統一車輛、統一提供標準化服務不同，承包租賃與加盟模式均可能面臨多方面挑戰，將平臺向C端車主開放，無疑要在服務質量和司乘安全方面加大投入，同時網約車市場採用C2C模式的平臺較多，競爭加劇亦在所難免。(中新經緯APP)
閱讀更多 中新經緯 的文章
