在四月二號在滬開幕的第19屆國際液化天然氣會議上，中國造船業主力滬東中華造船（集團）有限公司牽手世界知名的挪威DNVGL船級社宣佈了一項令業界振奮的計劃：共同開發27萬立方米的LNG運輸船，這將是世界上運載能力最大的LNG運輸船。這一大膽而又前瞻性的研究，將為世界提供更加高效的LNG運輸創新方案。
LNG船在國際上是公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”船舶，與豪華遊輪一起被譽為“造船工業皇冠上的明珠”。目前，世界範圍內，掌握LNG運輸船造船技術的國家不超過9個，只有13家船廠允許建造。而在中國，位於上海的滬東中華是唯一能夠建造這種高端產品的基地。
LNG船難就難在其核心部位“液貨艙”。液貨艙需要由一種叫做“殷瓦鋼”的特殊合金打造。然而，它的加工難度相當高，主要體現在焊接程序上，大多數殷瓦鋼的厚度只有0.7毫米，薄如一張紙，一滴汗水滴上去，鋼板就會被鏽蝕。業內專家介紹，“只要操作稍微不當，一張進口的殷瓦鋼就會成為廢品，而一艘LNG船的殷瓦鋼焊縫至少需要長達130公里，但凡一丁點焊接出現問題，都會導致整大塊殷瓦鋼板的損失。”焊接難度之大可想而知。
承接首艘LNG船的建造任務，對滬東中華來說是一個巨大考驗。國內沒有先例可循，國外又實行技術封鎖。要想造好這艘“國之重器”，“殷瓦焊接”技術必須首先拿下。2008年我國第一艘國產的LNG運輸船“大鵬昊”駛向運輸LNG的廣闊海洋，這艘我國第一代LNG船的“代表”，整個船長292米，寬43.35米，甲板面積相當於30個籃球場，單船運載液化天然氣14.7萬立方米，可供上海市民使用一個月。
LNG船是在零下163攝氏度(-163℃)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船業“皇冠上的明珠”，現只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。是堪比航母製造困難的船隻。
由於液化氣對於人民，國家的重要性。使得能夠製造LNG船舶成為了一個國家船舶工業實力的象徵。
另外提一句，LNG船的海員工資較集裝箱船舶要高不少。只不過要有煙癮的要格外注意。這艘船說是個核彈也不為過。
閱讀更多 二道河輪機長 的文章
