去年，廣汽三菱奕歌上市活動時，我得以短暫的時間試駕了這輛以跑車之名復活的小型SUV。
激進的外觀，擁有領先馬力和扭力的1.5T發動機，上市當晚僅18秒就創造了1000臺的銷量，都讓我印象深刻。
但昔日Eclipse跑車為何要通過用奕歌（Eclipse Cross）這樣一臺小型SUV來複活，是廣汽三菱為了打情懷牌？還是奕歌確實在操控上有過人實力？
這一切在賽道上將能得到最好的檢驗。
上賽道，動真格
陣雨過後的珠海，經過太陽照射後，空氣當中的溼度被快速蒸發。此時的賽道上已經被一股硝煙般的味道籠罩，12輛廣汽三菱奕歌整齊地停在了P房外，而旁邊則擺放著國際汽聯認證的頭盔，還有輪胎和剎車片等一系列損耗備件。
儘管是愚人節過後的第二天，但我知道這不是在開玩笑，奕歌是實打實地要證明其同骨子裡樣擁有著三菱在WRC和達喀爾斬獲輝煌戰績的基因。
發車儀式上，相信如果有三菱迷在場的話，必定異常激動，因為帶頭的是一輛純白色的9代Lancer Evolution。
“高腳”小鋼炮的爆發力
按下一鍵啟動後，奕歌的HUD抬頭顯示板緩緩上升，正好把前方的白色9代Lancer Evolution鎖定，握緊方向盤後，我深呼吸了一口氣。儘管只是熟悉賽道而作的勻速駕駛，但看著前方的巨大尾翼，再回看奕歌方向盤的三菱Logo，腎上腺素瞬間急速飆升。
慢跑一圈後，9代Lancer Evolution進入P房時，預示著我可以用地板油門來衝向觀眾席正對著的大直道。這副代號為4B40的雙噴射渦輪增壓的發動機，正以170匹馬力和250牛·米扭力的輸出推動著奕歌。
與以往渦輪發動機常見的渦輪遲滯不同，奕歌的渦輪增壓發動機在採用了IHI石川島播磨的低慣量渦輪之後，且缸蓋集成排氣歧管則縮短了排氣管路長度，能夠進一步幫助降低渦輪遲滯。整個加速過程中，渦輪的介入其實並不明顯，給我的反饋倒是像大排量自然吸氣發動機那般，轉速越往後時力度越足。這個反應其實是意料之內，畢竟三菱的性能車型一向是高轉發力的屬性。
殺入1號彎前，重踩剎車後撥動碩大的換擋撥片進行降擋。此時我發現奕歌是同級別中唯一配備著固定式的換擋撥片，這種和超跑上相同的換擋方式儘管放在一輛小型SUV上顯得有點不相符，但對於一輛掛著三菱LOGO的車型來說卻是毫無違和感。
來自捷科特的模擬8速CVT無級變速器能很快理解到我的意圖，得益於採用了博世最新的鋼帶技術，對急加速的響應更為直接快速，降擋速度毫不拖泥帶水，能將轉速保持在發動機的最佳轉速區間。
奕歌四個車輪都被設計成儘可能往車身的四個角落出靠近，這樣的佈局不經能帶來更大的車內空間，關鍵是為奕歌帶來了更靈活的車身動態表現。而且前麥弗遜後多連桿的底盤在設計和研發時是累積了三菱多年征戰WRC和達喀爾的經驗，並由著名的達喀爾拉力賽的冠軍車手增岡浩進行調校。
儘管通過彎心時已經出現明顯的傾側，但我能感覺到懸掛一直在努力地發揮支撐力，以至於在出彎時能更有信心繼續用地板油門來全速前進挑戰接下來的每一個彎道。
四驅系統 繼承EVO精髓
小型SUV通常都會裝備著可有可無的適時四驅系統，用於在城市中應付一些惡劣天氣。
但奕歌身上的這套名為S-AWC（Super All Wheel Control）超級全輪控制系統，可是同級別中罕見的能夠應對越野路況同時更能提升駕駛極限的系統，將四輪驅動系統、ABS防抱死剎車系統、ASC車身穩定控制系統以及AYC主動偏航控制系統整合起來協調運作。
這裡需要額外說明一下AYC主動偏航控制系統，它可以主動分配左右車輪之間的動力輸出。就像是划艇時控制轉向那樣的原理，當車輛出現轉向不足時對內側車輪施加一定製動力，而在轉向過度時對外側車輪施加制動力，讓奕歌能夠穩定的入彎並維持到出彎。
AYC系統其實最早出現在4代Lancer EVO上，隨著Lancer Evolution車系的進化而不斷的完善，到8代車型中被整合進更先進的S-AWC超級全輪控制系統當中。
當然，彎道當中的重心轉移自然會對懸掛和輪胎帶來更大的負擔。奕歌裝備的四條來自YOKOHAMA規格為225/55 R18的BluEarth E70輪胎，儘管是對應日常駕駛而偏向靜音、節能，在接下來的麋鹿測試的項目中也能於緊急變線狀態下發揮出不錯的抓地力。
奕歌身上是百分百的得到Evolution的精髓，讓我理解了為什麼廣汽三菱把9代Lancer Evolution用作領跑車輛。愚人節過後的第二天，廣汽三菱把小型SUV奕歌帶進賽道中讓我體現極限駕駛，這並非是一個玩笑，也絕非偽命題。
功夫拍案
也許你們並不知道，三菱汽車已經有超過百年的歷史。自從1917年以來，已經制造出多款經典車型，當中就有大家熟悉的奪得12次達喀爾拉力賽冠軍的帕傑羅和先後贏得34座WRC世界拉力錦標賽冠軍獎盃的Lancer Evolution。
廣汽三菱奕歌儘管是一輛小型SUV，但其基因繼承了帕傑羅和Lancer Evolution的精髓。
當然，讓奕歌取代Eclipse跑車，以“重生”姿態面向市場，除了出於情懷方面的考量外，奕歌也確實擁有擁有超越同級的性能實力，能帶給駕駛者出色的操控感受與駕駛樂趣。
配合XR-PHEV Ⅱ概念車的外觀和來自Horizontal Axis設計語言的內飾，把個性化和大空間結合，這也正是讓廣汽三菱奕歌能在細分市場中搶佔一席之地的重要因素。
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