蘇57
在針對蘇57的爭論中，最常見的一種論點就是無視新的理論規律和技術成果、特別是近幾十年的實戰結果，單純強調：俄羅斯人不是傻狍子，所以他們既然那麼設計，必然有其道理——難道你比蘇霍伊總師還聰明？這種繞來繞去的辯證沒有意義，不如直接回顧一下蘇霍伊的相關歷史。
歷史一再證明，如果沒有紮實的基礎研究、科學嚴密的管理體系，那麼各種正確的思路、設計、措施會在各種環節中被逆向淘汰就會成為高概率事件，這是形成傻狍子現象的核心原因之一。蘇57這種把五代機項目做成三代機水平的表現，恰恰就是蘇霍伊自身的真實能力體現——在當年，他們幾乎一模一樣的把三代機項目折騰出二代機都不合格的水平。
在蘇俄航空工業的內部競爭中，蘇霍伊的水平一直不如米格設計局；直到1978年，才在蘇聯航空部和軍隊、以及相關基礎科研部門的全力支持下發生逆轉——因禍得福的誘因，恰恰是蘇霍伊大領導失智犯蠢，從基本設計方向上差點斷送整個蘇27項目。
圖：梟龍邊條上拉出的白色長條是凝結的水霧，它代表著渦流的中心區域。
蘇聯三代戰鬥機的核心氣動設計方向，是中央空氣流體動力研究院（以下簡稱“流體院”）在1970年的新一代殲擊機問題專門會議上確定的，確立了中等後掠/展弦比機翼、常規佈局路線，強調三個核心：利用邊條誘發渦流，實現渦流極大幅度的提升機翼的升力性能；機身採用扁平的升力體形狀，實現機身與機翼的自然融合，讓機身也發揮出一部分機翼的效果；採用前緣增升裝置，大幅強化機翼性能——也就是前緣機動襟翼或者縫翼。
幻影III
路線的選取上，當時的主要爭議是米格設計局想走無尾三角翼的路線；這是基於中東戰爭中，米格戰機被幻影戰機壓制的經驗。但流體院否決了這一路線，從越南戰爭經驗出發，最後得出的核心氣動設計要點，與同時期美國黑手黨策劃的F16戰機幾乎完全一致。F16也是邊條生成渦流、機身利用前後邊條與機翼融合成升力體、採用前緣機動襟翼設計；而且採用了電傳飛控，實現了放寬靜穩定設計——這是蘇聯三代機早期規劃中不具備的內容。
米格29帶有前緣機動襟翼，能獲得更強的升力
F16的前後機動襟翼控制律設計，基本原理具備普世性
米格設計局遵從了流體院的建議，並在米格29完整實現了這三點設計，成功的獲得了較高的飛行性能；可以認為，米格29就是流體院在60年代末期對三代機技術的典型設想。它的問題主要存在兩個方面：
其一是當時蘇聯電傳飛控技術尚不成熟，米格設計局為降低成本和風險，使用傳統的靜穩定佈局和機械飛控；因此機動性、操縱性受到的限制比較大，不能完整發揮氣動佈局的性能潛力。這個問題直到米格29後期的改型上才克服，顯著特徵就是數字電傳飛控與邊條銳利化（大幅強化生成渦流的能力）。
其二是最致命的，米格29定位於前線戰鬥機，噸位和尺寸侷限性太大，航程和載荷能力嚴重不足——這是蘇27項目僥倖未死，蘇霍伊因禍得福能力暴漲，並能在俄羅斯時代一家獨大活得滋潤的根本原因。
早期T10
蘇霍伊的早期T10總體設計中，不帶前緣增升，大量設計（尤其是後機身）完全停留在二代機的老式基礎上；飛行性能和操控品質都非常差，存在大量致命缺陷——比如8°迎角以後飛機就抖動的不可接受；設計水平遠遠遜色於米格29，即使消除各種缺陷飛行性能也只有非常平庸的二代機水準。
特別要指出的是對T10的總體作戰效能判斷，這是牽涉到總體設計立身之本的核心結論；它在蘇霍伊的內部鬥爭中，就像個被雞頭操縱的小雛妓一樣毫無尊嚴。在證明早期T10設計合理性的時候，它在仿真計算中能夠力壓F15；而當西蒙諾夫要推翻早期T10設計的時候，它連F-4都打不過——當然就實際性能來說，這個結果才是真實的。
F4戰機
西蒙諾夫完成下克上之前，證明T10總體設計完全失敗的新一輪仿真計算數據、以及帶有前緣襟翼等內容的新方案設想，除了西蒙諾夫本人只有寥寥幾人知情；而這些內容，西蒙諾夫都完全繞開了當時的總設計師伊萬諾夫，直接聯繫航空部、軍隊的高級領導進行運作，強調雙發重型戰鬥機載荷航程的重要性不可取代，T10這個項目必須不計代價的推倒從來。
相較於後來蘇27新方案的設計選擇，確實擁有充分的論證和計算基礎；早期T10放著中央流體院指明的陽光大道不走，硬要往彎道上超車到底是圖什麼，沒有人說得出明確而合理的理由。比如關於前緣襟翼，當時的型號副總設計師薩摩伊洛維奇最喜歡在爭論中強調的就是：“美國人不是傻瓜，為什麼F-15的（機翼）前緣什麼也沒裝，我們卻一定要用這玩意？”這個論調是不是非常讓人感到熟悉？可以說非常的辯證主義了。
F15空戰中機翼可動部分只有紅圈裡兩塊副翼，用於控制飛機左右翻滾，其餘就是一大塊死板子
F22的前、後襟翼和副翼，在空戰中都能靈活調節，極大強化了飛行性能
F-15採用固定前緣設計，是因為它作為最早的三代機之一，規劃設計指標時根本沒有同代的對手，參照目標都是米格21、F4之流；在機動性能已經形成代差性壓制、嚴重過剩的情況下，機動增升裝置的設計性價比不高，設計師索性偷了懶，簡化氣動和飛控設計——不止前緣是固定的，就連後緣的襟翼也不是機動襟翼，只能低速狀態下工作，用於改善起降性能。後來F22就完全沒在這方面划水，按薩摩伊洛維奇的觀念，F15和F22設計師，誰是傻瓜？
F16
F15的省事不是沒有代價的，在F15和F16的格鬥對抗中；面對氣動、飛控、人機工程都更先進的F16，F15的優勢遠沒有兩者的動力性能、製造成本差距那麼大。在蘇聯航空工業基礎全面落後美國、蘇霍伊設計水平和麥道公司根本不在一個檔次的情況下；伊萬諾夫和薩摩伊洛維奇居然敢在對抗甚至壓制F15為目標的前提下，學F15在增升和飛控設計上划水——這種腦子失了智的做法，怕不是真把蘇聯的制度優越性宣傳當了真，以為蘇聯戰鬥機設計師人權比美國好五倍？
注意幻影2000機翼前緣的兩段式機動縫翼
反過來看看法國人，幻影2000為了儘可能的壓榨氣動性能潛力與掛載性能，不僅在機翼前緣上選擇了成本更高、更難設計的機動縫翼，而且還在內外兩側分為兩段，顯著提升了氣動與飛控設計的複雜性——在飛機整體性能的優化挖潛上，無論是態度還是能力；俄羅斯人從來沒有與法國人相提並論的資格，從來沒有。
最終的結果是，蘇霍伊內部的西蒙諾夫聯合航空部和軍隊領導，架空了當時的局領導；1978年開始，在外部的流體院和西伯利亞航空研究院（以下簡稱西院）全力幫助下，完全把飛機的氣動外形、機身結構和飛行控制系統重做了一遍——所謂的“只保留了前起落架和彈射座椅”，應用了米格29所沒有的放寬靜穩定、電傳飛控技術，才有了今天飛行性能反超米格29的蘇27平臺設計。
早期T10，設計非常垃圾
早期T10設計
圖：蘇27氣動推倒重來的三個關鍵設計點
推來重來的蘇27。紅圈：機翼前緣換裝機動襟翼。綠圈：後緣取消了原來的獨立襟翼和副翼設計，代之以功能合一的襟副翼——這主要是蘇27機翼太軟（外形的結構特性不理想/過度減重），最外端設置副翼會因為機翼的扭曲變形而失去控制效果。黑圈：後機身設計把包覆承力結構，改為縱梁結構——這是典型的二代機與三代機設計區別；極大的減小了重量和阻力，而且水平尾翼通過安裝在機身側邊條（縱梁）上的大幅度後移，顯著強化了控制能力、提升了飛機的機動性能極限。
1978年之前的蘇霍伊，不僅在總體設計上胡搞亂來，而且氣動設計的基本功也爛的要死——這是早期T10性能低下的另一個核心因素。這一點在蘇27之前的項目蘇24擊劍手上，體現的尤其明顯。
蘇24，氣動水平爛到令人無法置信
蘇24採用了變後掠翼設計，這類設計的核心就是在兼顧高速飛行能力的要求下，獲得最大的載荷航程性能——這一點的關鍵，就體現在機翼完全伸展開的情況下，能獲得固定結構機翼的戰機所完全達不到的最大升力/阻力之比。考慮到蘇24是戰鬥轟炸機，設計傾向上還要較大程度的犧牲機動性、強化載荷航程能力——比如機翼的轉軸可以更靠內，加大可變機翼在整機尺寸的比例，因此它的最大升阻比理應明顯優於戰鬥機。
F14
1967年美國開始研製的F14作為純種戰鬥機，最大升阻比是15。1964年，米格和蘇霍伊同時開始米格23/蘇24的研製；米格23是純粹的戰鬥機，升力係數只有F14一半，最大升阻比12，比F14低25%；而蘇24作為戰鬥轟炸機，最大升阻比竟然不到10，比米格23還要低20%以上，比F14低超過50%！
米格23，米格表現出比蘇霍伊顯著優越的氣動設計水平
追溯蘇24性能極其糟糕的氣動設計，顯然早期T10才是蘇霍伊自身的真實水平表現；蘇27後來表現出的脫胎換骨的設計水平提升，極大程度上源於流體院和西院等機構的介入和不惜餘力的支持。但是在蘇聯解體以後，蘇霍伊靠賣蘇27系列還能賺錢，而流體院和西院的日子可就慘的要死，人員、資料流失極為嚴重，科研能力衰退非常厲害。
蘇27的研製歷史並不遙遠，很多當年把三代機項目幹成二代機的主要技術骨幹和官僚，就是今天俄羅斯的學術領頭人和核心行政/話語權力掌握者，也正是審核和放行蘇57總體設計的關鍵環節——比如始終對隱身技術抱有不可理喻的敵視態度的費得索夫院士，現在是俄國家航空系統研究院的院長。
現在俄國關於隱身體系，既沒有表現出正確的主流基礎研究結論，能提前為蘇霍伊指引正確的總體方向；又沒有人能在蘇霍伊總體方向走歪以後，力王狂瀾將其扶正。現在蘇霍伊做蘇57總體又玩砸，不過是外部援助消失被打回原型，歷史再次迴歸和重演罷了。當年蘇聯國力依然鼎盛，可以允許再來一次；如今蘇57悲劇重演，這些年俄羅斯卻經濟一直處於接近崩潰狀態，如何推翻重來？
PS：這裡要做一個註解：即流體院、西院、蘇霍伊的專著和文獻中，對於蘇27研發史的大量基本問題給出了彼此矛盾、完全相反的結論。筆者的觀點主要基於流體院的立場，其相關陳述的自洽程度最高，且與整個蘇聯的實際型號水平變化高度相符。
蘇霍伊堅稱米格29的方案是抄襲T10初版思路的；而且T10初版方案就是靜不穩定的，只是雷達火控超重數百公斤導致戰機重心前移，致使設計未能實現；電傳飛控、前緣機動襟翼等設計，也是T10初版方案就始終堅持、或者早就做好規劃的；就連新版的總體方案，也是蘇霍伊自己先做出方向後，流體院和西院才介入的——反正蘇27的核心，都是蘇霍伊自主研發的成果；流體院、西院的貢獻，都是次要的、不具備決定性影響的。
米格1.44
特別是對米格29抄襲的指責是非常有意思的。同一個老師授課出卷，兩人同時作答，一個考了四五十分的人，居然有臉去指責考了七十多分的人抄襲自己的答案。再看看費得索夫指責中國五代機殲20的方案是非法抄襲米格1.44總體方案，這種考試五十分不到的人去指責考八十多分的人抄襲了二、三十分過期答案的做法，是不是變得很眼熟？
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