苏57
在针对苏57的争论中，最常见的一种论点就是无视新的理论规律和技术成果、特别是近几十年的实战结果，单纯强调：俄罗斯人不是傻狍子，所以他们既然那么设计，必然有其道理——难道你比苏霍伊总师还聪明？这种绕来绕去的辩证没有意义，不如直接回顾一下苏霍伊的相关历史。
历史一再证明，如果没有扎实的基础研究、科学严密的管理体系，那么各种正确的思路、设计、措施会在各种环节中被逆向淘汰就会成为高概率事件，这是形成傻狍子现象的核心原因之一。苏57这种把五代机项目做成三代机水平的表现，恰恰就是苏霍伊自身的真实能力体现——在当年，他们几乎一模一样的把三代机项目折腾出二代机都不合格的水平。
在苏俄航空工业的内部竞争中，苏霍伊的水平一直不如米格设计局；直到1978年，才在苏联航空部和军队、以及相关基础科研部门的全力支持下发生逆转——因祸得福的诱因，恰恰是苏霍伊大领导失智犯蠢，从基本设计方向上差点断送整个苏27项目。
图：枭龙边条上拉出的白色长条是凝结的水雾，它代表着涡流的中心区域。
苏联三代战斗机的核心气动设计方向，是中央空气流体动力研究院（以下简称“流体院”）在1970年的新一代歼击机问题专门会议上确定的，确立了中等后掠/展弦比机翼、常规布局路线，强调三个核心：利用边条诱发涡流，实现涡流极大幅度的提升机翼的升力性能；机身采用扁平的升力体形状，实现机身与机翼的自然融合，让机身也发挥出一部分机翼的效果；采用前缘增升装置，大幅强化机翼性能——也就是前缘机动襟翼或者缝翼。
幻影III
路线的选取上，当时的主要争议是米格设计局想走无尾三角翼的路线；这是基于中东战争中，米格战机被幻影战机压制的经验。但流体院否决了这一路线，从越南战争经验出发，最后得出的核心气动设计要点，与同时期美国黑手党策划的F16战机几乎完全一致。F16也是边条生成涡流、机身利用前后边条与机翼融合成升力体、采用前缘机动襟翼设计；而且采用了电传飞控，实现了放宽静稳定设计——这是苏联三代机早期规划中不具备的内容。
米格29带有前缘机动襟翼，能获得更强的升力
F16的前后机动襟翼控制律设计，基本原理具备普世性
米格设计局遵从了流体院的建议，并在米格29完整实现了这三点设计，成功的获得了较高的飞行性能；可以认为，米格29就是流体院在60年代末期对三代机技术的典型设想。它的问题主要存在两个方面：
其一是当时苏联电传飞控技术尚不成熟，米格设计局为降低成本和风险，使用传统的静稳定布局和机械飞控；因此机动性、操纵性受到的限制比较大，不能完整发挥气动布局的性能潜力。这个问题直到米格29后期的改型上才克服，显著特征就是数字电传飞控与边条锐利化（大幅强化生成涡流的能力）。
其二是最致命的，米格29定位于前线战斗机，吨位和尺寸局限性太大，航程和载荷能力严重不足——这是苏27项目侥幸未死，苏霍伊因祸得福能力暴涨，并能在俄罗斯时代一家独大活得滋润的根本原因。
早期T10
苏霍伊的早期T10总体设计中，不带前缘增升，大量设计（尤其是后机身）完全停留在二代机的老式基础上；飞行性能和操控品质都非常差，存在大量致命缺陷——比如8°迎角以后飞机就抖动的不可接受；设计水平远远逊色于米格29，即使消除各种缺陷飞行性能也只有非常平庸的二代机水准。
特别要指出的是对T10的总体作战效能判断，这是牵涉到总体设计立身之本的核心结论；它在苏霍伊的内部斗争中，就像个被鸡头操纵的小雏妓一样毫无尊严。在证明早期T10设计合理性的时候，它在仿真计算中能够力压F15；而当西蒙诺夫要推翻早期T10设计的时候，它连F-4都打不过——当然就实际性能来说，这个结果才是真实的。
F4战机
西蒙诺夫完成下克上之前，证明T10总体设计完全失败的新一轮仿真计算数据、以及带有前缘襟翼等内容的新方案设想，除了西蒙诺夫本人只有寥寥几人知情；而这些内容，西蒙诺夫都完全绕开了当时的总设计师伊万诺夫，直接联系航空部、军队的高级领导进行运作，强调双发重型战斗机载荷航程的重要性不可取代，T10这个项目必须不计代价的推倒从来。
相较于后来苏27新方案的设计选择，确实拥有充分的论证和计算基础；早期T10放着中央流体院指明的阳光大道不走，硬要往弯道上超车到底是图什么，没有人说得出明确而合理的理由。比如关于前缘襟翼，当时的型号副总设计师萨摩伊洛维奇最喜欢在争论中强调的就是：“美国人不是傻瓜，为什么F-15的（机翼）前缘什么也没装，我们却一定要用这玩意？”这个论调是不是非常让人感到熟悉？可以说非常的辩证主义了。
F15空战中机翼可动部分只有红圈里两块副翼，用于控制飞机左右翻滚，其余就是一大块死板子
F22的前、后襟翼和副翼，在空战中都能灵活调节，极大强化了飞行性能
F-15采用固定前缘设计，是因为它作为最早的三代机之一，规划设计指标时根本没有同代的对手，参照目标都是米格21、F4之流；在机动性能已经形成代差性压制、严重过剩的情况下，机动增升装置的设计性价比不高，设计师索性偷了懒，简化气动和飞控设计——不止前缘是固定的，就连后缘的襟翼也不是机动襟翼，只能低速状态下工作，用于改善起降性能。后来F22就完全没在这方面划水，按萨摩伊洛维奇的观念，F15和F22设计师，谁是傻瓜？
F16
F15的省事不是没有代价的，在F15和F16的格斗对抗中；面对气动、飞控、人机工程都更先进的F16，F15的优势远没有两者的动力性能、制造成本差距那么大。在苏联航空工业基础全面落后美国、苏霍伊设计水平和麦道公司根本不在一个档次的情况下；伊万诺夫和萨摩伊洛维奇居然敢在对抗甚至压制F15为目标的前提下，学F15在增升和飞控设计上划水——这种脑子失了智的做法，怕不是真把苏联的制度优越性宣传当了真，以为苏联战斗机设计师人权比美国好五倍？
注意幻影2000机翼前缘的两段式机动缝翼
反过来看看法国人，幻影2000为了尽可能的压榨气动性能潜力与挂载性能，不仅在机翼前缘上选择了成本更高、更难设计的机动缝翼，而且还在内外两侧分为两段，显著提升了气动与飞控设计的复杂性——在飞机整体性能的优化挖潜上，无论是态度还是能力；俄罗斯人从来没有与法国人相提并论的资格，从来没有。
最终的结果是，苏霍伊内部的西蒙诺夫联合航空部和军队领导，架空了当时的局领导；1978年开始，在外部的流体院和西伯利亚航空研究院（以下简称西院）全力帮助下，完全把飞机的气动外形、机身结构和飞行控制系统重做了一遍——所谓的“只保留了前起落架和弹射座椅”，应用了米格29所没有的放宽静稳定、电传飞控技术，才有了今天飞行性能反超米格29的苏27平台设计。
早期T10，设计非常垃圾
早期T10设计
图：苏27气动推倒重来的三个关键设计点
推来重来的苏27。红圈：机翼前缘换装机动襟翼。绿圈：后缘取消了原来的独立襟翼和副翼设计，代之以功能合一的襟副翼——这主要是苏27机翼太软（外形的结构特性不理想/过度减重），最外端设置副翼会因为机翼的扭曲变形而失去控制效果。黑圈：后机身设计把包覆承力结构，改为纵梁结构——这是典型的二代机与三代机设计区别；极大的减小了重量和阻力，而且水平尾翼通过安装在机身侧边条（纵梁）上的大幅度后移，显著强化了控制能力、提升了飞机的机动性能极限。
1978年之前的苏霍伊，不仅在总体设计上胡搞乱来，而且气动设计的基本功也烂的要死——这是早期T10性能低下的另一个核心因素。这一点在苏27之前的项目苏24击剑手上，体现的尤其明显。
苏24，气动水平烂到令人无法置信
苏24采用了变后掠翼设计，这类设计的核心就是在兼顾高速飞行能力的要求下，获得最大的载荷航程性能——这一点的关键，就体现在机翼完全伸展开的情况下，能获得固定结构机翼的战机所完全达不到的最大升力/阻力之比。考虑到苏24是战斗轰炸机，设计倾向上还要较大程度的牺牲机动性、强化载荷航程能力——比如机翼的转轴可以更靠内，加大可变机翼在整机尺寸的比例，因此它的最大升阻比理应明显优于战斗机。
F14
1967年美国开始研制的F14作为纯种战斗机，最大升阻比是15。1964年，米格和苏霍伊同时开始米格23/苏24的研制；米格23是纯粹的战斗机，升力系数只有F14一半，最大升阻比12，比F14低25%；而苏24作为战斗轰炸机，最大升阻比竟然不到10，比米格23还要低20%以上，比F14低超过50%！
米格23，米格表现出比苏霍伊显著优越的气动设计水平
追溯苏24性能极其糟糕的气动设计，显然早期T10才是苏霍伊自身的真实水平表现；苏27后来表现出的脱胎换骨的设计水平提升，极大程度上源于流体院和西院等机构的介入和不惜余力的支持。但是在苏联解体以后，苏霍伊靠卖苏27系列还能赚钱，而流体院和西院的日子可就惨的要死，人员、资料流失极为严重，科研能力衰退非常厉害。
苏27的研制历史并不遥远，很多当年把三代机项目干成二代机的主要技术骨干和官僚，就是今天俄罗斯的学术领头人和核心行政/话语权力掌握者，也正是审核和放行苏57总体设计的关键环节——比如始终对隐身技术抱有不可理喻的敌视态度的费得索夫院士，现在是俄国家航空系统研究院的院长。
现在俄国关于隐身体系，既没有表现出正确的主流基础研究结论，能提前为苏霍伊指引正确的总体方向；又没有人能在苏霍伊总体方向走歪以后，力王狂澜将其扶正。现在苏霍伊做苏57总体又玩砸，不过是外部援助消失被打回原型，历史再次回归和重演罢了。当年苏联国力依然鼎盛，可以允许再来一次；如今苏57悲剧重演，这些年俄罗斯却经济一直处于接近崩溃状态，如何推翻重来？
PS：这里要做一个注解：即流体院、西院、苏霍伊的专著和文献中，对于苏27研发史的大量基本问题给出了彼此矛盾、完全相反的结论。笔者的观点主要基于流体院的立场，其相关陈述的自洽程度最高，且与整个苏联的实际型号水平变化高度相符。
苏霍伊坚称米格29的方案是抄袭T10初版思路的；而且T10初版方案就是静不稳定的，只是雷达火控超重数百公斤导致战机重心前移，致使设计未能实现；电传飞控、前缘机动襟翼等设计，也是T10初版方案就始终坚持、或者早就做好规划的；就连新版的总体方案，也是苏霍伊自己先做出方向后，流体院和西院才介入的——反正苏27的核心，都是苏霍伊自主研发的成果；流体院、西院的贡献，都是次要的、不具备决定性影响的。
米格1.44
特别是对米格29抄袭的指责是非常有意思的。同一个老师授课出卷，两人同时作答，一个考了四五十分的人，居然有脸去指责考了七十多分的人抄袭自己的答案。再看看费得索夫指责中国五代机歼20的方案是非法抄袭米格1.44总体方案，这种考试五十分不到的人去指责考八十多分的人抄袭了二、三十分过期答案的做法，是不是变得很眼熟？
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