墨卡司
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一、現代物流行業的總體發展方向
基於物聯網大數據的智慧物流將是現代物流的發展方向。通過對大數據的深度挖掘，對物流路線制定、倉儲選址、運力調配等方面進行優化，從而進一步實現降低成本、提升效率、即時服務等目標。在大數據、人工智能主導的新經濟時代，物流行業將在各產業的創新驅動和價值鏈重構上佔據更為核心的位置。
未來商業是虛擬商業+實體商業的結合體系，是流量+場景體驗+交易+物流+供應鏈+支付+金融+大數據等融為一體的新商業生態。套用馬雲的話：“未來將沒有電商，只有新零售”，“未來30年數據是生產資料，計算將是核心生產力，互聯網將是生產關係”。
新零售趨勢下，是將用戶與產品研發直接相連，同時供應鏈將發生全面的變革，物流服務也將發生全面的革新。新零售驅動下的物流將會產生以下幾方面的變革：
1、品牌方對物流的需求：新零售、線上線下全渠道時代，品牌方需要快速響應的敏捷物流，多批次、少批量、敏捷快速物流。
2、幹線物流的需求：幹線物流不再是渠道壓貨模式，是渠道有效用戶訂單驅動的直髮模式，部分快消品是末端庫存補貨模式。新零售業態下的幹線物流，是工廠直髮消費者目的地城市物流，未來快速專線物流是有不錯的市場機會。
3、快遞和城市配送物流的變革：快遞企業應該大力重視城市配送市場，城市配送有一個可待深入挖掘的市場：集散中心toB（社區店、商圈門店、專營店等）。
4、最後一公里物流的商業價值：新零售時代的最後一公里，已經把物流和社區商業有機的整合，最後一公里物流將會產生兩個變革：末端物流配送的整合；物流服務衍生出來的社區商業服務。
5、公路港未來的趨勢：新零售時代的公路港，更多體現的是資源整合，體現的是樞紐的價值。以消費者集散地為核心的公路港、空港是一個不錯的發展方向，同時二三線城市的集散也將會是佈局的重點。
6、供應鏈金融、物流大數據服務的變革：產業的末端一定是金融，金融和數據永遠相輔相成，沒有數據就壓根沒有金融的價值，沒有金融和商業，數據就是一堆不可回收的廢物。新零售時代的智慧物流，更多數據都會在雲端，未來，各大物流企業拼的不是物流資產，而是拼數據資產，因為物流資產可以眾包或者融資租賃，而物流大數據的價值，供應鏈金融的價值，將是新零售時代的核心競爭力。
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7、縣域物流是機遇和挑戰共存：未來縣域+農村的消費人口達9億多，伴隨著互聯網的發展，農村互聯網消費將全面爆發，商流通了，物流不通，一切交易都不能成為閉環。所以我們看到，近兩年阿里、京東已經在縣域物流上血拼沙場。
三、結語
在互聯網經濟大勢下，物流行業將進一步加快信息化和互聯網化步伐，運用互聯網思維和現代化技術改變傳統的運作模式，依託互聯網+、大數據、雲計算、人工智能、物聯網技術，通過集合、運算、分析、優化、運籌，將會實現對物流體系的精細化、智慧化管理、計劃與控制。
泰瑞科技
物流業，從之前的保鏢到今天的供應鏈，確實經歷了幾多風雨。但是縱觀現代物流業，跟傳統物流業有兩樣東西一直沒有變化。第一是極度依賴品牌，畢竟別人是委託了自己的貨到你手裡的，這裡面有長時間貨物是失控的；第二需要資金來運營，太窮了幹不起，假設貨物丟了或者損壞了，必須要賠得起，更別說大量的人員和車輛了。
進入互聯網以來，尤其是移動互聯網和大數據時代，現代物流業的鐵門已經被踹爛了無數次了。
首先是信息流長驅直入，沒有過硬的信息處理軟件和信息溝通手段，都不好意思說自己是幹物流的，甚至體力物力為腦力打工都已經成為了既定現實。從這個意義上講，要談物流，還不如首先談談關於“物”的信息如何流通的？無信息不物流，今人誠不欺我！如果你夠大，那麼依附大的信息平臺或者自建平臺，如果你太小，那麼帶著自己的送貨車趕緊進平臺打工吧。
其次，大供應鏈概念介入。門對門端到端，國內國外，上游下游，車貨匹配，完整的供應鏈概念全面介入了傳統物流，那種各管一段的鐵路警察式物流，徹底沒市場了，客戶只管他的問題解決了沒有，至於你能做什麼懶得去想。而道路、工具和信息的發達與匹配，確實也允許客戶這樣想。因此，如果還在跑單幫或者只想獨立搞一段，而不去試圖聯合整合，那麼必然死路一條。
第三，金融介入。大物流是有錢人的信息流遊戲，小物流是抱大腿的加盟遊戲。供應鏈金融就徹底改變了其中資源匹配和使用的方向。在這行業裡，先看誰有錢，盯緊看住，沒錢的確實要適度保持警惕，不要把順序搞錯了。
現代物流，融合了信息、金融、供應鏈概念，已經是典型的跨界行業了，解決方案不在界內，在界外。
