4月8日晚，新逍客正式上市，新车仅提供三种款型，分别是15.49万的低配智享版，16.88万的中配豪华版以及18.59万的旗舰版。从售价来看，2.0L自然吸气的新逍客与老款站在同一区间，并无上涨也没有下探，由此来看，逍客对自身定位和站稳既定价区十分明确，15-17万是逍客必须守住的红线。
目前，几乎所有合资品牌都已经在15-17万完成了产品布局，尤其是去年南北大众布局的探歌、途岳，以及南北丰田上市的CH-R、奕歌，加上三菱、Jeep、本田以及现代起亚，咋一看，逍客面临的竞争对手实在是够多，那么，新逍客的竞争力体现在哪？不同款型配置谁又更值得购买？今天车味auto就和大家来一探究竟。
新车标配率有提升，中低配无后雷达，顶配与中配差距并不明显。
按照固有思路，一般款型选择较少的新车，其基础配置率是较高的，反而是一些拉长战线的车型，低、中、高配车型的配置会出现极大的差距，我们查阅了新逍客的配置搭配，也基本印证了这一观点。
新逍客全系标配了ESP车身稳定系统、倒车影像、ECO经济驾驶模式、发动机启停、上坡辅助以及9寸液晶屏，轮毂起步尺寸也做到了17寸，因此，即便是最低配车型也可以满足够用。具体来看：
最低配车型是15.49万的智享版，但低配车型的短板在于塑料方向盘、无倒车雷达（注意：中配豪华版也没有倒车雷达）、织物座椅、天窗，尽管其他标配的配置能够满足够用，但在舒适性方面的表现一般。
再看16.88万的中配豪华版，在入门款基础之上，中配升级了360全景影像、主驾驶位电动调节、皮/织物混合座椅材质、真皮方向盘以及无钥匙进入/启动系统。客观的说，新逍客中配车型的配置几乎可以达到大众、本田的顶配或者次顶配表现，性价比表现出色，16.88万的价格也较为合理，车味auto认为，这也将是未来新逍客最畅销的款型。
至于说顶配的表现倒没有与中配拉开差距，在中配基础上，顶配新增了并线辅助、自动空调、车顶行李架、以及前后雷达，但18.59万的价格却要比中配高出17000元左右，而即便是顶配车型也只有4个喇叭，整体表现并没有与中配拉开差距，旗舰二字，也就称不上了。
综合而言，新逍客最推荐的中配，低配舒适性不够，顶配表现不够旗舰。
对手较强，新逍客还能左右逢源？
在具体分析逍客竞争对手之前，车味auto认为要给大家阐述两个观点。第一，逍客一直是闷声发财的角色，关于逍客的话题一直都不多，但它的销量表现一直都不错；第二个，日产过去几年上市的新车似乎表现都不好，除了轩逸以外，天籁、西玛、楼兰表现的表现都很难令人满意，即便是奇骏似乎也不灵了，这对新逍客的上量是个客观影响因素。
首先，新逍客的直接对手有探歌、XR-V以及斯柯达柯珞克，与它们相比，新逍客的四轮独立悬挂，配置表现以及还在提供的2.0L自然吸气动力，相比同价位的探歌280 TSI 两驱进取型、柯珞克的优享型均有一定优势，加上，新逍客的品质口碑一直不错，除了被人诟病的“皮薄”，使用品质上倒可以信赖。
其次，新逍客还要面临紧凑级SUV的竞争，如本田CR-V、丰田RAV4以及上市不久途岳们中低配车型的交叉竞争，除了之外，新逍客还要与现代起亚后来推出的智跑和iX35有较大交集，这些车型的并集竞争，将会对逍客的销量进行一部分分流。
品车识味：
总的而言，新逍客在感官和配置方面相比老款确实有提升，但面临较大竞争也是既定事实。但其实逍客显然意识到这一点，仅有三个款型，守住15-17万价区都是新车所做的销售策略，2月销量里逍客仍有8000多台的表现，新款上市后这一数值很有可能往上走，破万并不难，难点在于这一数值能否稳定以及那一群对手们。
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