2018，本田雅阁就有了天翻地覆的变化，外观，动力总成都变了，早期更有大号思域的调侃。年轻化的外观让老雅阁车主一时接受不了，很多人都觉得雅阁会凉，结果并没有。到了2020，销量仍在中级车排名前三。这不，2.0L混动雅阁他来了。
前脸＆侧脸＆尾部
贯穿式镀铬饰条搭配羽翼式LED灯组尽显年轻，可惜的是，远近光为LED灯组只出现在顶配和次顶配，其他远光为卤素。前后雷达的装配也仅出现在顶配和次顶配当中，其他配置没有雷达。如果全系2.0L都有后雷达会更让消费者满意。华丽的曲线和运动的溜背造型彻底改头换面，具有一丝杀气的18寸钢圈增加了少许狂妄。可喜的是，全系配备胎压监测。括号式的尾灯，俏皮小鸭尾，别忘了头顶还有一个鲨鱼鳍。
这样的造型完全脱离了之前的版本，运动跑车风十足，但缺少了之前的绅士气质。也有很多人吐糟说只是大号思域，那究竟有多大嗯？长宽高为4893*1865*1449，轴距为2830mm。宽度和高度日系三剑客之最。之前的雅阁大部分都是商务人士在用，现在的雅阁，年轻人，女孩全部通吃，但是成熟稳重的商务人士就不一定了。
内饰＆空间
简洁清爽的对称式内饰是本田家族的特色之一。软硬材质和木纹饰板符合中型车的用料，这是我的第一印象。坐进主驾驶，坐姿较低，包裹性不强，大腿承托性一般。2.0L混动版本除了低配是手动座椅，其余均为电动座椅。但是只有顶配有通风和加热，高配有加热。方向盘手感细腻适中，7英寸的液晶仪表界面朴素，操作简单。8英寸的多媒体的导航由高德提供，流畅度还是不错的，无奈的是只有锐智版支持CarPlay，其他版本都不支持CarPlay和CarLife。
调整好主驾驶座位，175cm的体验者头部空间4指，来到后排，头部空间三指，腿部空间两拳多一点。但是后排座椅的承托性较好，并且全系配备后排出风口和双区自动空调。不过后排USB接口只有高配和顶配才有。总体来说，空间表现算中级车水平，不过由于设计溜背的原因，后排头部空间表现一般。
动力＆悬架＆动态
第十代的混动雅阁搭载的是第三代i-MMD混动系统，2.0L阿特金森发动机，最大马力146，最大扭矩175。配上了前置单电机，电机最大功率为135，最大扭矩为315，电池质保十年或20万公里。匹配的是一款E-CVT变速箱，采用SBW电子按键换挡。
无声启动是混动车的特点之一，不过新手可能会让它熄火。先说驾驶感受，平顺性和静谧性在混动雅阁的表现中尚可，尤其在中低速的时候。不过到了高速时期，静谧性可能就有点差强人意了，甚至可以说是高频音刺耳噪音。其中主要原因来自混动雅阁的优科豪马轮胎，非常吃柏油路的材质，通过材质较差的柏油路面，胎噪和路躁就有点过分了。
对于百公里加速和百公里刹车，实际测试结果，百公里加速为7.9s，百公里刹车为35m。百公里刹车的成绩非常好，百公里加速成绩，也不错。不过我担心一点，购买混动雅阁车主可能更在乎的是家用，省油和静谧性，对于加速性能是否过剩得看驾驶者的实际需求。城市油耗为4.1升/公里，高速油耗为5升/公里。
转向手感给我的感觉是沉，有点沉，不过回正力矩和转向回馈还是非常到位的。悬架来自于前麦弗逊，后多连杆。悬架偏舒适，家用，关于滤振性的处理还是比较到位的，不过在颠簸路面也还是会有所反应，关于余震的处理是非常到位的。
观点输出
本田雅阁分为1.5T和2.0L混动两个版本。对于2.0L混动版本车型，加速性，油耗，空间表现性都有非常好的成绩。静谧性和车漆薄一直是本田的软肋，虽说在新款本田雅阁车上，静谧性进一步加强，但是在高速仍美中不足。还有内饰气味，很重。令人争议最大的是外观方面，购买雅阁的绝大部分人群属于成熟，稳重。虽说现在车企都追求年轻化设计，但是新款雅阁太轿跑。年轻人喜欢轿跑但未必会买那么长的轿跑，可能会让成熟稳重的潜在客户流失。但是雅阁的销量是毋庸置疑的，某段时间都处于领跑位置。因为这样的销售成绩跟本田的价格营销是分不开的。
