中國是美食大國，泱泱美食大國，怎麼能輸在盒飯上面呢。但事實總是殘酷的，現在祖國的高鐵速度已經超過日本新幹線了，可是中國高鐵上的盒飯，唉，那叫一個心酸！
客觀對比一下中日兩國高鐵上盒飯的差距。圖為日本新幹線鐵路站臺上便當店，細數一下，有二十幾種便當，還有好多品種飲料。
日本火車盒飯主推當地特色美食。一般食材都採購自當地，營養搭配豐富，一盒飯有時可包含二十多種食材，口味色澤誘人，質量和花色一點都不含糊，按照今日匯率：1日元=0.0502人民幣，那麼950日元=47.69人民幣。
日本政府相當重視火車上的便當，每年1月，新宿·京王百貨店也都會舉辦為期兩週的“火車盒飯大會”，這個有著40多年曆史的活促銷動每年吸引大量的顧客前來品嚐各式各樣的“火車盒飯”。圖為新幹線上的火車便當，色澤味俱全，讓人垂涎欲滴的感覺。
中國高鐵歷程世界第一，佔了整個世界的一半以上，但盒飯清一色的只有三四個品種，看看中國高鐵上的盒飯，單調，味道欠佳，價錢也不便宜，乘客一般會選擇泡麵果腹。
日本新幹線路程不長，但有日式、西式、三明治等10多種形式可選擇，各種配菜也是小巧精緻、琳琅滿目……
《日本經濟新聞》記者村山宏的親身體驗是，日本新幹線最高檔次的盒飯，價格在1000日元左右（折算下來，約65元人民幣）；他吃過的中國高鐵盒飯，價格約為40元（其實60塊錢的高鐵盒飯也不少）。
表面看中國盒飯價格較低，但如果考慮到中日兩國的收入水平，他的結論是，“這一價格絕對算不上便宜”。
當然，更重要的，40塊錢的中國高鐵盒飯，對乘客食慾的誘惑能力，只能是望日本新幹線所莫及。
“中國製造”素來以物美價廉著稱，中國菜更是蜚聲全世界，其受歡迎程度非日本菜所能比擬，但到了中國高鐵上，中國快餐卻完敗於日本？這其實是很耐人尋味的。高鐵是高投入的產業，京滬高鐵去年盈利約66億元人民幣，被認為是世界上最賺錢的高鐵。以去年運送1.3億旅客計算，這麼點利潤，差不多也就是向每個乘客賣了份盒飯。圖為日本高鐵站臺上的便當店。
中國國土的廣闊，中國很多條高鐵線路都遠遠長於日本新幹線，這意味著相當多數乘客有較長時間在高鐵上，簡單地說，吃飯需求相當旺盛。
中國高鐵上品種不多、口味乏善可陳、價格倒居高不下的盒飯，讓很多人要麼選擇了餓肚子，要麼選擇隨身帶方便麵充飢。
一個很有趣的現象，在方便麵發明之地的日本，在高鐵上吃方便麵的據說很少；但在中國鐵路線上，這卻是最常見的一道風景，原先的綠皮車如此，現在的高鐵亦然，由於高鐵所有車廂密閉，每到飯點，車廂裡方便麵的味道是相當得豐富。圖為日本高鐵上物美價廉的日式便當。
坦率地說，中國高鐵盒飯的名聲不佳，應該與壟斷經營有著一定的關係；如果能像日本新幹線一樣，放開招投標，讓更多廠商相互競爭，提供最優質的產品，相信中國高鐵的盒飯價格就會降下去，樣式也會豐富起來。
消費量自然也會增加，那時的利潤所得，應該比目前壓抑消費獲得的利潤更高，後者儘管是暴利，但消費量小，利潤自然有限。
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