你很難定義一汽-大眾全新發布的“捷達”品牌定位如何，將其描述為大眾品牌的“廉價品牌”並不恰當，畢竟一汽-大眾在成都發布捷達品牌旗下三款新車時，兩款SUV車型VS5和VS7都來自大眾集團的另一個品牌西雅特，完全不是廉價品牌的廉價車型，只是最終售價可能並不會高。
售價不高和廉價品牌是兩種概念，也因此捷達品牌並不是“廉價品牌”。至於大眾發佈捷達品牌背後的意義，我認為是一汽-大眾希望更大眾的一種新戰略。
事件：3月22日，一汽-大眾與成都發布捷達（英文名：JETTA）品牌，並首次亮相了旗下三款新車型VA3/VS5/VS7，其中，緊湊型SUV-VS5和緊湊型車VA3將在2019上海車展完全開放，VS5和VA3都將於年內上市。
在中國汽車發展如日中天的當下，一汽-大眾在國內市場規模已經到達了空前高度，也因此出現了一些問題。這個問題就是“大公司過大，旗下產品眾多難以協調”。
這不是玩笑，歷史上，大多數車企的衰落都是在擁有極大市場規模之後，難以做出正確的抉擇繼續穩定向上，也因此大多數車企在市場規模達到頂點時先後出現了“月盈則虧”的情況。
如何避免月盈則虧？一汽-大眾是不是也感覺到了這種壓力？
這是無疑的，大眾除了面對中國汽車市場銷量下滑的壓力之下，還揹負著品牌升級的努力，因為依靠大量入門轎車、低廉售價主流家用轎車為銷量支柱的狀態，正對大眾品牌產生著一些負面影響，限制著大眾品牌繼續向上。
只是，捷達這個級別的市場如此龐大，雖然這部分車型利潤並不如大眾高端車型豐厚，但對提升一汽-大眾規模具備十分重要的作用。大眾需要在保持規模和保證利潤之間做出一個選擇。
如果繼續像過去一樣，在捷達車型這個位置推出更多的產品和車型，大眾品牌勢必還會站上更高銷量的位置，而對此帶來的影響是，一汽-大眾的邁騰、CC乃至未來更高端的車型都會受到影響，畢竟汽車品牌的形象都由銷量最大的車型呈現著。無疑，繼續充實大眾品牌的產品陣營已經越來越不合適了。
這種情形類似於過去寶馬形象都來自行政運動的寶馬5系、寶馬7系，即便是寶馬3系在當時也是售價較為昂貴的豪華車型，奔馳的形象同樣如此，如今，隨著寶馬3系售價越來越低，寶馬1系和2系相繼推出，過去寶馬高高在上的品牌形象一夜之間從富有、激情的形象，變的年輕、普遍和親民了。
再如凱迪拉克，其最典型的品牌形象已經由銷量擔當的凱迪拉克ATSL承擔了，ATSL既貢獻著凱迪拉克的銷量，又限制著凱迪拉克的高端化。
於是，當越來越多捷達車主代表大眾形象時，部分高端車主為了避開這種品牌形象而選擇一些小眾品牌，因此邁騰過去極度堅挺的價格體系也正在受到挑戰，邁騰、CC也就無法繼續向上和豪華品牌入門車型競爭。
大眾在照顧中低售價車型銷量時，其實是犧牲了品牌形象和旗艦車型銷量的。
那需要完全放棄這塊市場嗎？並不能，這塊市場是過去大眾立身的根本，是普通群眾最直接瞭解大眾的產品線，是一汽-大眾的急先鋒，只是這些車型的競爭壓力同樣與日俱增。
一則，合資品牌紛紛調低緊湊型車入門型車的售價，比如現代已經深入十萬以下推出數款車型，豐田雖然沒有直接拓展十萬級別以下車型數量，但通過市場優惠也已經將卡羅拉拉到了更低的位置，未來還將推出更多其他衍生產品，通用則依靠別克、雪佛蘭相互配合牢牢站穩了十萬級別汽車的市場。
二則，自主品牌依靠更豐富的配置以及日益成熟的技術、做工逐漸向上擠壓這塊市場，過去由於自主品牌高度限制，自主品牌一直活躍在8萬級別以下的市場上，如今隨著吉利、哈弗不斷推出SUV、跨界車和轎車，他們也逐漸顯現出非凡的統治力，這塊市場競爭空前激烈。
在合資品牌向下，自主品牌向上的情形下，市場嗅覺敏感的一汽-大眾必須做出調整，雖然大眾品牌在國內溢價較高，依靠高溢價品牌搶佔入門車型的市場可以取得成功，但這並不是一個可持續發展的辦法，因此一汽-大眾決定將國內知名度最高的捷達車型獨立成為一個品牌，依靠這個和大眾獨立的品牌搶佔這部分市場，與大眾之間既出現了品牌差異又可以相互配合，可以產生類似通用別克和雪佛蘭之間的關係，成為當下比較合理的做法。
“捷達”到底如何定義？既不是一個廉價品牌，又不主要針對自主品牌，其更像是一汽-大眾打好基礎，捍衛銷量最為龐大入門級車型的一個戰略。在這個戰略下，大眾品牌得到了解放，而捷達品牌也擁有了更多的自由度，捷達以此可以拓展出售價更低、類型更多的車型。
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