YF-23戰鬥機（英文：YF-23 Fighter Prototype ，綽號：Black Widow Ⅱ ，譯文：黑寡婦，是20世紀90年代美國諾斯羅普公司和麥道公司共同設計，競標先進戰術戰鬥機（ATF）合約的型號。美國空軍於1991年4月23日宣佈YF-22獲選優勝。YF-23一共只有生產兩架原型機，都已經不再飛行。
YF-23的第一架原型機於1990年6月23日出廠，8月27日進行第一次試飛，YF-22第一架要到8月29日才出廠。9月29日進行第一次試飛。YF-23於9月18日第5次試飛時在不使用後燃器下達到1.43馬赫的超音速巡航紀錄，YF-22則是在11月3日達到1.58馬赫。YF-23第二架原型機於9月29日出廠。兩架原型機分別使用不同的發動機：一號原型機使用普惠YF119，二號原型機則是奇異YF120，與YF-22剛好顛倒。
YF-23一共進行50次，總計65小時的試飛項目，最大空速達到1.5馬赫，最大負載達到7G，最大攻角達到25度。
武器裝備
（1）1門20毫米M61火神式機炮。
（2）4-6枚AIM-7/AIM-120中程空對空導彈。
（3）4枚AIM-9短程空對空導彈。
兩款飛機都採用內置彈艙，必要時可以在機翼下另外攜帶武裝。但是YF-23的量產型將需要延長機身以加入另外一個彈艙。設計團隊皆宣稱這兩種飛機都沒有攻角限制，同時都具備超音速巡航能力。
YF-23的機身比較長，採中單翼，機翼的前後緣分別後掠與前掠40度，類似於菱形。機身後方沒有水平控制面，以兩片向外傾斜50度的垂直控制面取代兩者。進氣口位於機身下方靠近機翼前緣的位置，進氣口和進氣道都採用固定結構，沒有可以移動的部分，不僅能夠降低重量，也避免增加正面雷達反射截面積（RCS）。進氣道在機身內部向上彎折與位於機背的的發動機相連接，噴嘴位於外傾的垂直控制面的中間處，從後下方無法直接看到噴嘴，降低紅外線訊號的強度，同時也限制安裝向量噴嘴的可行性。原型機只有一處彈艙，位於兩側進氣道的中央，座艙與發動機之間。
YF-23A展現了與YF-22A全完不,同的設計概念，也體現了諾斯羅普/麥道設計團隊對未來空戰要求的理解。
YF23和YF22當年進行競爭先進戰術戰鬥機時，美國空軍用藍點和綠點表示戰鬥機的機動性和隱身性。因在朝鮮戰爭、越南戰爭和利比亞作戰驗證每一場戰爭中至少都有一款蘇聯戰鬥機機動性超過美國軍機。比如說米格15的機動性超過F86佩刀，但米格機也並非完美火力、機動好，但航程短是其致命傷。在越南米格21超過F4鬼怪。但尺度不大。直到美國第三代戰機於70年代誕生，才改變了美國軍機不如蘇聯戰機的窘境。而保守的美國軍方選擇了機動性較為優越的YF22。然而為了增加對地攻擊能力。量產型F22機重達29.2噸較F22的原型機YF22機動性差很多。YF23隱身性較好，技術性能過於前衛。單論性能是相當不錯，但在歷次戰爭中往往是經過長期使用的成熟性武器才會贏得戰爭。這也就是為什麼一架戰鬥機剛剛首飛後，要經過5~10年的時間發掘其中不足加以改進。YF23本身的性能早在它的氣動佈局拿出來和YF22做對比就已經知道個大概了。
YF23更追求的隱形性能和超音速巡航性能，設計時只要求格鬥性能高於現役戰鬥機水平，這可能是放棄推力矢量技術的原因。所以YF-23一旦陷入格鬥，損失會比F22高得多，特別是雙方都是四代機且沒有第三方空情支持的情況下由於發現距離過近，交戰必然以格鬥為主。所以就算YF23和YF22進行對抗，也無疑是YF22全勝。
因為F-23技術是在太先進了，而且發動機在機背不利於空戰，改進則要大改佈局，這就是失去了它的特點，所以米國選擇了F-22。
YF-23的第一架原型機首先達到1.43馬赫的超音速巡航紀錄，他所使用的YF119發動機推力比YF-22第一架原型機使用的YF120要小，而YF-22第一架原型機第一次驗證超音速巡航飛行時就達到1.5馬赫。因此不少人開始推測安裝YF120的YF-23二號原型機應該會有更高的巡航速度，可是會有多高呢？尤其YF-23在設計上也強調高速性能。根據YF120發動機的設計公司奇異公司的估計，如果YF-22可以達到1.6馬赫，那麼重量較輕又比較修長的YF-23極有可能飛出1.8馬赫的能力。
YF23失敗是不可避免的，其隱形和超音速巡航能力比YF22強得多，但是機動性遠不如YF22，對於美國保守的美國空軍來說，機動性當然是很重要的。並且YF23 在當時還面臨很多技術風險和項目管理超支等問題。所以說YF-23戰機不是輸在F-22，而是輸給了時代。
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