前天講述了洛克希德公司在軍機市場稱王稱霸卻在民航市場一敗塗地，今天就給大家介紹一款洛克希德公司的明星產品——C-130運輸機。C-130運輸機是洛克希德公司研製的一款中型運輸機，自1954年首飛以來贏得了70多個國家的青睞，目前C-130運輸機的生產總數已經超過了2300架。由於種種原因中國並沒有採購C-130運輸機，只是在中美蜜月期時引進了2架C-130運輸機的民用版本L-100運輸機用來運送活鰻魚到日本，而且在投入運營十餘年後賣給了南非，之後南非又將其轉手賣給了美國，這2架L-100運輸機可謂是命運多舛。
編號為B-3002的L-100運輸機
C-130運輸機的研製背景是1951年冷戰時期蘇聯封鎖西柏林歐美對西柏林城區進行了大量的空投行動補充西柏林需要的物資，在長達1年的封鎖中歐美利用運輸機空投使得蘇聯的持續封鎖沒有起到作用。美國也因此看到了運輸機的嵌入廣泛並要求飛機研發公司研製一款可以搭載92名步兵或者64名全副武裝的傘兵時航程可以達到至少1980公里的運輸機，而且要求這款運輸機可以裝載美國的裝甲車、火炮或者卡車進行空投，因此C-130運輸機成為了現代通用運輸機的鼻祖。
編號為B-3004的L-100運輸機
C-130運輸機最大載重量20噸，最大航程2500公里，再加上極高的通用性能使得其在服役超過60年的今天依然被大量使用，除了被用於運輸各種物資之外還改裝成了預警機、加油機、偵察機和對地攻擊機等多種型號進行軍事行動。而與C-130運輸機成為明星產品不同的是L-100運輸機卻是鮮為人知，L-100運輸機1964年首飛成功，綜合性能方面跟C-130B型類似，當然在軍事方面L-100運輸機並不能同C-130相比，這款機型的製造總數也只有110架左右，還不及C-130運輸機的零頭。
最後轉手賣給了美國航空公司
1987年中國航空貨運公司為了向日本運送活鰻魚購買了2架L-100運輸機，註冊號分別為B-3002和B-3004，這也是中國得到的極少數擁有C-130運輸機血統先進運輸機。1991年這2架L-100運輸機轉讓給了東方航空公司，1993年又回到了中國航空貨運公司，1999年出售給了南非的薩法航空公司，B-3002註冊號改為ZS-OLG,B-3004改為ZS-JAG，從這時開始中國就徹底與C-130運輸機絕緣了。註冊號原先為B-3002的L-100運輸機在不久之後被薩法航空公司轉手賣給了美國的林登貨運公司，註冊號也改為N405LC。註冊號原先為B-3004的L-100運輸機則在薩法航空公司運營較長一段時間後，轉手賣給了美國的泰伯航空公司，註冊號改為了N4557C。
薩法航空公司
也許在很多年後人們才會意識到當年的那2架民用L-100運輸機是中國最接近C-130運輸機的時刻了，儘管在1984年採購“黑鷹”直升機時曾計劃引進4架C-130運輸機方便“黑鷹”上青藏高原，但由於當時資金不足加上國產的運-8運輸機也具備運送“黑鷹”進藏的能力，這一筆交易也就沒有繼續進行下去，再後來蜜月期結束中國就再也沒有機會引進C-130運輸機。
如今中國在運-8基礎上改進而來的運-9運輸機也填補了我國中型通用運輸機的空白，中國也成為了全球極少數獨立掌握中型運輸機研製的國家，想造多少架運-9自己說了算。
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