lvningwei
日系車真的省油嗎？
答案：未必都省油！
日系車省油的說法確實廣為流傳，這個說法並沒有錯，但並不客觀！
如果拿日系車和美系車相比，同級別、同排量下大多數日系產品要更省油。
這種油耗低我們看到的只是結果。為什麼同排量、同級別的日系車油耗普遍比美系低？因為雖然是同排量、同級別，但在很大我們看不到的地方有差距導致的，比如說整車的整備質量美系車要高，那後果必然油耗也相對較高。
當然，這只是諸多原因中的一個。其實回顧歷史，美國是一個“資源豐富”的國家，他們基本不會在意“石油”問題，所以最初造車的理念上就沒有吧油耗放在首位，他們追求的是澎湃的動力和大排量！
當然，直到上世紀70年代的“石油危機”讓美國人意識到了“石油”的“昂貴”，開始製造小排量汽車，但原本粗曠的造車工藝是很難一下改變的，所以成效不大。
日本汽車工業就是在70年代開始崛起的，它們本身就是資源匱乏國家，自己生產的轎車基本都是小排量經濟型轎車。
日本的小排量汽車藉助“石油危機”但機會，迅速佔據了美國市場，其銷量遠高於當時美國本土大佬通用和福特！
從歷史角度來說，日本車省油是從上世紀開始的，直至今日依舊主要走著經濟車型路線！
實際上，現在因為環境和資源問題，每個國家的車企都在重視油耗問題！現在在售的同排量、同級別的車，每個車系的相差都沒有那麼明顯了。油耗差距很大，那都是很多年前工業差距大和方向不同導致的。
幫手說車
大家好，作為資深的二手車人，大力為您回答這個問題！
首先我想說的是，日系車是一個廣泛的定義，並不是所有的日系車都省油。然而日系車省油也是對比有些個別費油的車型來說的。接下來我為大家舉兩個例子：
1.首先我舉得例子是自動擋的鈴木雨燕，16年的時候，我收過三輛自動擋的雨燕，收的第一輛1.3自動擋的雨燕，當時我以為這車省油，一直自己開著，開了一箱油感覺這車還真不省油，1.3的車百公里能到8個油，當時還以為是三元氫化壞了，去汽修廠看看了，這車一點毛病都沒有，汽修廠的哥們說這車就是這種油耗，後來收的兩個雨燕也都是8個左右的油耗，對於這個級車的車來說，對比德系的polo六個左右的油耗，還有美系的嘉年華來說這油耗可是相當不低了。
2.接下來對比的是日系的豐田卡羅拉1.6自動擋，跟大眾的速騰1.4T自動擋的。這兩款車在市面上都是比較多的。首先說一下卡羅拉綜合油耗在7.5左右，高速油耗在6.3左右。這款車用的是CVT模擬八速的變速箱，油耗已經是很優秀了。然而速騰這車1.4T的這款車
綜合油耗也是在7.5左右。值得一說的是這車在高速上的油耗，百公里就在5.5左右，可以說是非常省了。作為大眾的雙刃劍DSG變速箱，在動力銜接和油耗方面真是非常的不錯的。
舉了這兩個例子，可以這麼說日系車的省油是有針對性的，有對比性的，並不是日系車都省油！！
大力講二手車
省油是個系統工程，說白了就是什麼都用好零件，你的車才會省油。首先是發動機，熱效率要高，其次是變速器，傳動效率要高，目前量產車效率最高的自動變速箱是DSG，跟手動擋差不多，普通液壓變速器看變扭器效率，像通用和福特的車，發動機都很牛逼，但是最終加速成績一般，明眼人一看就知道變速器效率低下，管它8速10速，油耗肯定大，有廠家傳統的原因，更多的是採購廉價變速器，別看某些10速，採購價格可能還沒高效的6速高！然後就是電器部分了，可以說，日系車省油都靠電器！發電機，800轉1000瓦和800轉750瓦的採購價格差了3倍，如果你風扇和空調都買了便宜貨，那麼你就要買950轉1000瓦的，價格便宜發電功率夠，但是你開空調的時候就是950轉，我單位的速派就是例子，冬天市區均速30公里油耗8升，就只比飛度高1升，但是夏天空調油耗12升，然後由於你耗電量大，1000瓦可能都不夠用，所以你必須配一個70安的電瓶，車盲或者拆車黨就覺得原車裝大電瓶厚道，其實是廠家偷工減料了，給你垃圾空調，垃圾水箱風扇，平時是虧電狀態，必須用一個大電瓶來緩衝。你去看大眾的散熱風扇，100米外都能聽見，還是拿我單位那個速派舉例，一年要換一個空調風扇，一千多一個，還是垃圾！不但耗電大聲音大，質量也差，你空調效率低，散熱風扇肯定要不停地工作，最後的結果是空調不冷，太陽下原地怠速空調裡面至少30度，除了一年換一個風扇，還要換電瓶，基本上都是八月份換，虧電，福州這邊六月份開始開空調撐兩個月就差不多了，有沒有開空調油耗能差50%，8升變成12升，太可怕了，還一堆傻逼說大眾車厚道，我呸！最後，和油耗有關的還有滾動阻力，胎面小厚度大，滾動阻力就低，四輪定位調平，也能省油，缺點是高速穩定性不好，30萬以下日系車幾乎都是調平，120以內很穩，超過160的確飄，大眾像polo這麼小的車前束和傾角都調很大，高速是穩一點，但是輪胎磨損快油耗大，何必呢，除非你買車天天跑高速，不然還是買日系比較實用，我之前的馬六開了15年，大概20萬公里，跑高速里程我算了下不超過1萬公里，主要是自駕遊，04年那會自駕遊是個稀罕事，經常組織。現在基本上都不跑高速了，即使去機場也是坐大巴，動車站都是坐地鐵直達，明年機場地鐵通車就更不可能開車跑長途了，所以，買車，日系好用好改好玩，也省錢，要面子買德系，開加油站的買美系，開修理廠的買法系英系，韓系其實不錯性價比高，買兩年就換車或者練手的可以考慮國產，可以看做是挫折教育，第二次買合資車的話，你以後就永遠不會再買國產了
黑山老妖37625003
日本車省油這個命題已經老生常談了，答案是省油嗎，我看未必！
現如今各個車企都在為節能減排下功夫，三缸機的出現不也是因為這個嗎？別克英朗以前油耗可不低，現在同樣跑四毛多點的油耗，已經很不錯了在美系車裡面。
大眾現在也很省油，我自己開1.4T的速騰核算下來才四毛三到四毛五之間，我同事的卡羅拉也要四毛五。但是反過來我的動力更好車身更重，日本車省油又省在哪裡呢。
現在感覺主流合資品牌包括一些做的比較好的國產品牌油耗表現都已經做的不錯了，省油這個詞感覺已經不能成為日本車的專屬標籤了，只有更省沒有最省。
也無風雨也無晴丿
日系車應該說相對於別的系的車在同級別同排量上，大多數對比都是比較省油的！
人們常常說的一句話就是“買日系車就是買個發動機”，日本人的發動機確實做的不錯，而且日系車就兩個突出優點，發動機好和整車故障率低！
但是日系車省油的原因就是它整車質量輕以及它發動機轉化效率高，同級別的車和別的系對比，日系車大多數的配置都低，而且日本車的那個殼也不好，所以在各種碰撞實驗中日系車是結果最差的！
詳解汽車
開了二十幾年車，鄰居開典當行，好多典當車，有幸開過幾十種車，和日系車自駕遊過周圍幾省，總的來說，在同等條件下，日系車一點不省油，省油都是車身輕的結果。我現在開的寶馬X1四驅2.0T，國道開過百公里油耗5.1，高速開過油耗5.5，油箱61升，一箱油開過幾次超過1000公里，連我自己都驚訝寶馬竟然這麼省油。
緣來是你140094684
不一定，
我昂克賽拉挺省油
2HUPU
日本車要不是車輕，還真沒有大眾車省油，不過美國車油耗確實高，我最少開過30款以上不同車型，什麼車都要保養好才省油，同一款車型，保養不好油耗差距都很大。日本車整體來說確實還算是比較省油，不過買得起車，就別在乎那點油耗錢，一年也貴不了幾個錢，多想想怎麼賺錢才是核心。安全才是最重要的，我曾經騎個電動車為了省電，結果沒剎車及時減速導致一條胳膊斷了，電費才多少錢，一條胳膊多少錢？得不償失啊！
巴融
同級別車，油耗差距不會很大的。當然通用除外。
你要對標德系車的話，卡羅拉比速騰，雅閣凱美瑞對比邁騰帕沙特，都是新車的話，油耗基本差不多的。
新車油耗通常都不高。但4---6年後油耗增加有所不同。老車時候，日系車油耗會顯著低一點
別聽噴子說車重問題了。這是技術問題
汽車專業博士後
無需理論，無需猜測，這是美國消費者權威機構實際測試最省油的中型轎車，其他類別車輛也都有測試結果，上網查得到。
