上汽通用凱迪拉克一直是一個備受爭議的品牌，喜歡的人說它價格親民，圓了不少人的豪車夢；不喜歡的人說它缺點太多，高故障率和高油耗一點都不讓人省心。對於凱迪拉克來說，尷尬的市場地位也是迫不得已。相比動輒單月兩萬臺銷量的2018年，2019年，凱迪拉克的市場地位似乎受到了挑戰：一眾一線豪華品牌開始降價，而二線豪華品牌諸如沃爾沃也來勢洶洶。我們不禁要問，依靠性價比策略的凱迪拉克還能走多遠？
凱迪拉克外觀挺犀利，就是內在不給力
凱迪拉克今年2月單月銷量下滑至11007臺，曾經的爆款車型ATS-L2月僅僅售出1496臺，相比2018年2月的5379臺下滑十分明顯，下滑幅度超過了72%。不少人為ATS-L銷量暴跌開脫的理由無非是ATS-L即將換代，但看看隔壁家的寶馬3系，同樣換代在即，今年2月銷量仍舊達到了7394臺，這又該作何解釋？換代肯定不是ATS-L銷量暴跌的主要原因，那麼問題究竟在哪裡呢？
1月銷量走高之後馬上就是一波暴跌
今年3月，河南廣播電視臺法制頻道《曉輝在路上》欄目曝光了凱迪拉克ATS-L變速箱脫檔以及共振嚴重的問題。據車主描述，自己的ATS-L存在“共振嚴重、脫檔共振”的問題，而這兩個問題不是他的車獨有的，目前維權群中三百多位車主都遇到了類似的問題，這說明“脫檔、共振”是ATS-L的通病。
凱迪拉克車主建立的維權群
車主前往凱迪拉克4S店尋求問題的解決辦法，凱迪拉克售後給出的答覆是“動平衡有問題”，車主隨後去做了動平衡，但三四次之後車輛的抖動問題依舊存在。車主再次前往凱迪拉克4S店，4S店為車主更換了變速箱油，但問題還是沒能解決。部分車主的質保馬上就要到期，車主擔心的是，自己的車出保之後“脫檔、共振”的問題該怎麼解決？
三百多位凱迪拉克車主遭遇了相同的故障
我們常說一分錢一分貨，凱迪拉克賣的比豐田、大眾的不少車型還便宜，不是因為它良不良心，而是形勢逼迫必須降價出售。但價格降下來了，車輛的品質也跟著下降了，暫且不說ATS-L油耗高的問題，僅變速箱和發動機兩大關鍵部件的投訴就已經屢見不鮮，這一點也從車質網收到的投訴上得到了印證。買凱迪拉克，買的到底是產品還是車標？
車質網投訴截圖
凱迪拉克ATS-L的降價幅度，堪稱豪華品牌中的佼佼者。原價27.38萬的2017款28T技術型目前汽車之家西安地區的報價只有19萬多，降價幅度超過了七萬。對於後期購買ATS-L的消費者來說，七萬多的優惠著實具有性價比，但對於前期優惠幅度較小時購買的車主來說，自己的車無疑被官方“隱形”貶值了。試想一下，新車只要不到20萬的情況下，誰還會花費十七八萬去買一臺別人開過的凱迪拉克呢？
凱迪拉克不只是降價，其實是自降身價
顯然，凱迪拉克想要繼續依靠性價比的策略在市場中廝殺已經不具有優勢。上有傳統豪華品牌三強BBA價格下沉，下有性價比更高的普通品牌B級甚至是C級轎車，前後夾擊之下，凱迪拉克似乎變得進退兩難，戰略上的尷尬還不算最可怕的，最可怕的是產品上的失敗。
ATS-L作為凱迪拉克最走量的車型，在宣傳上一直強調“加速快”，對於車輛的油耗、可靠性等方面隻字不提，要知道，不管是哪個汽車品牌，都不會把自己產品的優勢藏著掖著，除非是本身就沒有。凱迪拉克產品線最突出的問題不在於產品陣容是否豐富，而是產品可靠度、產品口碑是否經得起消費者考驗，起碼從目前來看，凱迪拉克似乎還需要多加修煉。
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