近日埃航空难初步调查报告出炉，揭示波音737MAX飞机软件存在问题，波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格向遇难者家属道歉。这声道歉也明确了波音在空难中的责任，后续波音公司的客机订单受到巨大影响，随之而来的巨额索赔也是波音要面对的难题。
鉴于报告中指出737 MAX的MCAS系统自主启动导致飞机故障，波音在明知该款飞机存在系统问题情况下对该机型放行，并最终导致空难发生，为这种主动错误赔偿的金额远比一般空难赔偿高。
空难赔付标准很高，“1000万美元/人。”，2014年7月17日，马航17航班被对空导弹击中坠毁在乌克兰境内，飞机上298人全部遇难，事后遇难者家属获得每人1000万美元的赔偿。据此先例，埃航ET302航班的157名遇难者也应获赔1000万美元/人，则该航班赔偿金已达15.7亿美元，另一起737MAX空难JT610航班的遇难者或也可参考该赔偿金标准，则波音将为两起空难付出超过35亿美元的赔偿。
不仅如此，因为技术原因 ，各个航空公司都停飞波音这一系列的商飞 ，这个损失十有八九是要波音承担的，如果停飞时间越长，对航空公司的运营影响会越大，届时恐怕会有更多航空公司向波音提起索赔。该赔偿金额预计也将在数十亿美元以上。
4月9日，波音发布今年一季度的订单和交付数据。可以发现，今年一季度波音737MAX的交付量从一年前的132架下降到了89架，下滑幅度高达32.6%。新增订单数也从一年前的180架减至95架，骤降47.2%，而且，3月没有任何新的737MAX订单，交付量也仅仅11架，远低于1月和2月的数据。这无疑是雪上加霜，给波音的前途又蒙上一层阴影。
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