就在昨天，蔚来公布2019年度的续航升级方案。用户可根据自身需求选择将70kWh电池包升级为84kWh电池包 ，具体包括灵活升级和永久升级两种方式，将于9月正式开启。
根据蔚来官方资料显示，续航永久升级服务适用于创始版用户及2019年3月31日（含）前已经提车或支付大定的ES8用户，6折优惠后价格为3万元/台。6折升级权益在首任车主期间可以使用一次，如果今年不使用可以保留至以后使用。
通过续航灵活升级服务，用户可以用66元/天的价格灵活的使用84kWh长续航电池。创始版用户及2019年3月31日前（含当天）提车或支付大定的ES8首任车主，可享受6折升级权益（即39元/日），且不限次数。
对于“能量无忧用户有机会免费试用升级后的电池”，蔚来表示，能量无忧用户日常加电过程中使用一键加电/扫码换电时，如遇到仅可更换更大容量电池的情况，每月可以免费使用7天。如超过7天，需要按灵活升级方案付费。
同时，蔚来宣布蔚来将于2019年5月1日开放ES8 84kWh电池选装包，价格为5万元。选装84kWh的ES8 NEDC续航里程为425km，最早七月开始交付。
“通过蔚来的各项技术的融合，我们得以推出续航升级方案。这会给用户和智能电动车行业带来全新的用户体验和运营模式。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。
值得一提是，38号车评中心评选了《2018-2019年度车评选》，根据最终的评选结果来看，38号将2018年1月1日至2018年12月31日，亲测的车型进行了总结和点评，最终给出了以下榜单，具体如下图：
优化最好三缸车：领克02／03
价格最坚挺的车：丰田汉兰达
产品力最可惜车：大众途观L
完成度最低的车：蔚来ES8
最水土不服的车：现代索纳塔混动
最高颜值的车：雷克萨斯ES300h
年度车轿车组：本田雅阁锐混动
年度车多功能组：领克01
年度车性能组：吉普牧马人
年度车高效组：丰田凯美瑞双擎
值得一提的是，受人关注的未来ES8获得了“完成度最低的车”，资料显示，2014年11月，蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立。
值得一提是，雷军合影中身后的EP9超跑，雷军是全球首批用户，当时只量产了6台，另外5台的车主还有李斌自己、车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊。
据了解，蔚来ES8系列SUV目前是由江淮汽车代工生产。根据此前媒体探访蔚来汽车在合肥的生产线，江淮这一生产基地占地840亩，产量可以达到一年10万台。拥有超百万粉丝的车圈大V“38号美系性能控”（下称“38号”）又火力全开，曾发了题为《带你全面了解真实的蔚来ES8》的车评文章，洋洋洒洒16000字，从七大方面详细分析了蔚来ES8的优缺点，甚至将其称为一台“完成度低于市面上几乎一切车型的半成品”。
“38号”认为，ES8百公里加速及刹停距离，两项成绩均表现优异，但由于电机本身动力响应慢，加速节奏与驾驶员的预期出现巨大偏差，导致车辆加速过程中会给人带来极大的眩晕感，甚至造成头晕、恶心、呕吐等身体不适；但动能回收的标定设定做的不好，回收力度仍然偏大，影响乘客的舒适感；刹车系统电制动和机械制动完全分离，是研发上的偷懒之处；加上转向手感差，三个模式全部随速随角度增益，稳态瞬态毫无逻辑可言。
此外高速行驶时的风噪路噪环境音隔绝一般、一键加电模式并不能彻底消除续航焦虑、故障率高、人机交互界面逻辑混乱难用等问题也不容小觑，而用户隐私难以得到保障更是成为重大槽点。“38号”最后直言不讳，“蔚来es8就是一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车。到目前为止我就没见过一台在这种完成度就敢上市的车。”
蔚来ES8获得这个“奖项”可以说“实至名归”，不知道各位蔚来的车主和网友怎么看待此事？ 欢迎在评论区发表你的看法。
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