重庆素有"魔幻之都"的称谓，地铁可以穿梭于高楼大厦，车辆可以停在楼顶，这样一座屹立于山地之上的城市，对于建设轨道交通事业充满了挑战，以至于20年前，还有专家断言：重庆的轨道交通是无法完成的！
图：重庆夜景
然而重庆的跨座式单轨的设计，让众多国人大吃一惊！所谓的跨座式单轨，就是车辆以"跨坐"的形式在一条轨道上行驶。这样的设计，相比普通的地铁，爬坡能力更强、噪音更小、转弯轻松，可以十分平稳的行驶在重庆，并轻松穿梭于各大高楼，而且还不会扰民。
图：重庆单轨道列车
这一目标的实现离不开单轨列车的转向架。转向架是轨道车辆的核心部分，它的作用就相当于人的腿一样，往哪走都要靠它来实现。普通的轨道列车均为钢轮双轨式，作用在转向架的合力在两个车轮之间的1493毫米的间距内，即可保证车辆平稳运行。然而，单轨列车的转向架的两个车轮间距只有400毫米，连列车的基本稳定都无法达到！
图：重庆单轨道列车的转向架
经过不断的探索，最终工程师们研制出一种全新的转向架。该转向架的稳定性主要依赖于车轮，每个转向架有十余个车轮，分别负责行走、导向、稳定，针对不同情况运用不同的车轮，直接解决了列车不稳定的问题。而它的车轮采用的都是橡胶轮胎，大大降低了行驶过程中的噪音，也加强了爬坡能力！
图：悬空式列车
重庆2号线的悬空式行驶更是夺人眼球。我国的PC轨道梁系统也就是在那个时候被自主创新的，目前该技术已被多个国家项目采纳。采用自制的JQ60型架桥机和YL60型运梁车架设安装PC轨道梁，在架设好的轨道梁上运输并架设下一片梁，由此解决了悬空行驶中没有地面场地的问题。此外，重庆3号线在跨座式单轨线路中还应用了CBTC控制系统，这在全国是首创。应用后的3号线大大提高了列车的运载量，在高峰时段每小时内最高可以运输2.7万人！
目前，重庆的地铁吸引着无数的游客前去感受，这似乎也成为了重庆的一张"新名片"。这些无疑都是我国科技领域上的进步，目前重庆地铁已有95%以上的设备实现了国产化，并在此研制过程中取得的百余项专利！
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