之前我們介紹過GP和SD兩大系列主力機車，不過20世紀30年代，當時的易安迪還尚未擁有生產重型機車的技術，而且由於當時的機車市場也是群雄割據，因此易安迪公司在自己技術的基礎上研發了一系列輕型調車機，這些機車重量小軸重輕靈活性好，成功幫助易安迪公司在30年代打開了世界。隨著時間的發展易安迪成功的研發並生產了GP和SD系列，雖然說GP和SD在製造的時候都被定義有調車用途，但是由於美國鐵路大多是私有，有些小型鐵路公司以及工礦企業的線路並不能承受這些機車的軸重，另外很多地區還有一些零散的調車業務或者專用線推送業務，使用GP系列機車來進行這些作業依然有點大材小用。於是在這個背景之下，易安迪的輕型調車機系列並沒有立刻被取代淘汰而是逐漸開始型號多樣化，技術也越來越成熟。
易安迪輕型調車型號分型比較多，不過大概分為了SW系列，NW系列，SC系列，NC系列，MP系列還有TR系列。其中字母S代表600馬力，N代表900馬力，C代表鑄造框架機車，W表示焊接框架機車，TR代表轉場型機車。這個系列橫跨了50年，在這個時期中易安迪自行研製的柴油機取代了溫頓柴油機，焊接框架結構也按照EMC（易安迪前身）進行了標準化。
另外SC和SW系列調車機也是年輕的EMC在建廠之後生產的第一批內燃機車，在此之前EMC並沒有技術支持，另外30年代初期EMC的主要目標是那些內燃車組。如果說GP系列和SD系列成就了易安迪，那麼這些輕型調車機可以說是造就了易安迪。時至今日很多調車機依然活躍在各個鐵路公司和廠礦企業內。
一、 該系列的誕生
早期的EMC公司生產的調車機使用的都是溫頓201-A型柴油機，這一批調車機算是EMC系列調車機的最早原型車。從1935年2月到1939年1月一共製造了175臺。該系列分為了兩種，一種採用了直列8缸600馬力柴油機並命名為S系列，一種採用了V型排列12缸900馬力柴油機並命名為N系列。他們都採用了鑄造車架和車體，由位於伊利諾伊州花崗岩城的通用鑄造公司生產，因此功率標識S和N後增加字母C來代表車架類型。EMC自己也製造了一批焊接式車架，採用字母W表示。於是誕生了4個型號：SC、SW、NC和NW。其中900馬力的系列進一步發展，又出現了NC1型、NC2型、NW型和NW1A型機車以及專門為密蘇里太平洋鐵路公司製造的NW4型，還有為伊利諾伊州中央鐵路公司單獨製造的T系列。
1、600馬力S系列
該系列柴油機罩比N系列要段一點，另外排氣管要靠近司機室，N系列則是在中間。另外使用溫頓柴油機的機車和使用易安迪567系列柴油機的機車外形上也有不同，主要在柴油機罩前方多出一個小型的百葉窗。由於當時的技術限制，600馬力的S系列比900馬力的N系列要更加成功。累計出售114臺。
1935年2月首先生產了兩臺樣車，這兩臺機車和後面生產的S系列機車外形上也有不同，首先柴油機罩是平的，而後面生產的S系列柴油機罩向司機室方向會越來越矮，另外有6個小百葉窗，後來生產的機車只有3個。這兩臺樣車編號425和426號，被出售給了特拉華州拉卡瓦納和西部鐵路公司。1962年兩天機車換裝易安迪567系列柴油機。後來426號車被特拉華州的拉克瓦納鐵路公司保存下來，並在蒸汽城的國家歷史遺址博物館展出，機車保留了拉克瓦納鐵路公司的塗裝。
SC系列從1936年5月到1939年1月累計生產了43臺，SW系列從1936年12月到1939年1月累計生產了76臺。
SC426號車
2、900馬力N系列
900馬力的N系列機車採用了V12溫頓201-A型柴油機，根據車架的工藝分成了NC型和NW型。由於柴油機罩比S系列的長，因此前走廊很狹窄。1935年3月第一臺實驗性樣車出廠，編號為EMC518號車，該車在特拉華州威爾明頓的伯利恆鋼鐵公司組裝。10月機車被賣給了費城伯利恆和新英格蘭鐵路公司，編號203，後來又改為55號；後來又轉售給了帕裡什鐵路公司，車號10號。這臺樣車在早期還有一個型號，90型調車機車。
NC型機車一共生產了5臺。由於當時EMC公司的技術還不是很完善，因為這5臺機車是大雜燴，有些安裝了通用電氣設備，有一些安裝了西屋電氣設備，而且這幾臺機車沒有重聯設備。
NC1型內燃機車，1937年5月一共製造了5臺，全部是由西屋電氣公司製造。NC和NC1型主要的區別在於NC1有重聯裝置可以把多臺機車通過重聯裝置連接，以實現遙控重聯。這些機車全部被交付到伯明翰南部鐵路公司，出廠編號EMC S/N 642-646，配屬編號71-75。
NC2型內燃機車，1937年7月一共製造了2臺，全部配屬給密蘇里太平洋鐵路公司，這些機車和NC1在功能上完全一樣，不過據說電氣設備佈線有所區別，出廠編號EMC714和715，配屬編號4100-4101。
NW型內燃機車，從1937年9月開始到1938年12月結束，一共製造了8臺。這些機車採用了和NC系列不同的焊接式車架。前三臺生產編號S/N725-727，配屬給艾奇遜託皮卡和聖太菲鐵路公司，配屬編號2400-2402，該公司在1959年將這3臺機車改造成了SW1200型調車機車。後兩臺生產編號S/N728-729，配屬在費城伯利恆和新英格蘭鐵路公司，配屬編號210-211，後來又改成53和54號車。生產編號為S/N730-731的兩臺機車出售給了堪薩斯城終點鐵路公司，配屬編號730和731，後期改為60和61號車。最後一臺NW生產編號為S/N732，是為北太平洋鐵路公司製造配屬編號100號，1957年1月北太平洋鐵路公司把這臺機車改造成了SW900M型機車，後來成立伯靈頓北部鐵路公司，這臺車延用100號繼續服役，一直到1983年被出售。
NW1是該系列中使用溫頓201-A型柴油產量最多的一款機車，從1937年11月到1939年1月製造了27臺。該車柴油機罩比其他車更長，電氣設備使用的是通用電氣設備。
NW1型機車
NW1A型機車，該機車一共生產了3臺，是用的依然是通用電氣生產的設備，不過牽引電機是由EMC生產。這3臺全部配屬給蘇線鐵路公司，生產編號EMC S/N 841-843，配屬編號2100-2102.
NW4型機車，一共製造了2臺，全部配屬給密蘇里太平洋鐵路公司，和其他機車不同，該機車的車體框架較長，散熱器的前鋒安裝了大型的總風缸。加長的車體部分安裝了蒸汽發生器，NW4是美國第一次裝備了蒸汽發生器的調車型機車，主要是在推送客運車廂出庫時對列車進行預加熱。正是因為安裝在車架下方的水箱佔用了機車總風缸的位置，這才把總風缸移動到了散熱器前方。機車還首次採用了AAR B型轉向架，這種轉向架最早使用在美國內燃車組上。2臺NW4的生產編號為S/N823和824，配屬編號4102和4103。服役到1961年報廢。
3、T系列調車機
1936年5月，EMC公司為伊利諾伊州中央鐵路製造了一臺被定型為T系列的調車機車，編號為9201，不過後面又改成了9202號。車身由聖路易斯汽車公司製造，電氣設備又通用電氣公司製造。車架通過2個連接在一起的副車架和轉向架相連，每副車架安裝2臺轉向架，使得這臺機車的軸列式變成了Bo-Bo+Bo-Bo。機車的司機室位於車架的正中間，柴油機罩被司機室等分成了2個部分，每個部分內都安裝了一臺V12溫頓201-A型柴油機，總輸出功率1800馬力。不過在使用過程中隨著時間推移，主車架出現了下垂現象，並被送回了才改組的易安迪公司進行矯直加固，機車的車架強度有所增加。不過在1950年機車報廢。
經歷了早期的摸索之後，EMC公司經歷自己的生涯鉅變，改組併成立了通用汽車公司電氣部（General Motors Electro-Motive Division，簡稱EMD，音譯易安迪）總部位於伊利諾伊州，年輕的易安迪公司在已有了技術經驗上開始系統化規範化的研製並生產多樣性的調車機，基本上都是基於上面4個型號的發展。
二、 NW2型內燃機車
NW2型內燃機車是易安迪公司改組成立後製造的第一款調車型內燃機車，機車安裝了最新的柴油機，輸出功率提高到了1000馬力，機車軸列式為Bo—Bo。從1939年2月到1949年12月期間製造，產量非常巨大，這對於年輕的易安迪公司來說開了個好頭，其中1145臺用於美國國內，24臺用於加拿大。由於供不應求，除了位於伊利諾伊州的總部以外，從1948年位於俄亥俄州克利夫蘭的分廠也開始生產NW2型機車。機車裝備了易安迪公司成立後研發的第一款柴油機EMD12缸567型，以及後來改進的12缸567A型。同時期出廠的還有3臺TR型、36組TR2型、2組TR3型主從式內燃車組。其中TR2是第二次世界大戰前製造，TR3是第二次世界大戰後製造，在後面我們會介紹。
和自己的前身NW1相比，NW2型有2個煙囪、一個半高散熱器格柵，沒有安裝沙箱，柴油機側面也沒有小百葉窗，雖然說N當初代表了900馬力中的9，而NW2卻達到了1000馬力，不過N系列還是被沿用了下來，W依然代表機車使用了焊接式車架。
伯靈頓北的NW2型機車
由於龐大的生產數量，有很多NW2型機車被保存了下來，有的進入了博物館，有的還在運行。
堪薩斯州鮑德溫是的米德蘭鐵路公司依然保存了一臺運營中的NW2，這臺機車屬於私有財產，這臺機車曾經配屬在芝加哥伯靈頓和昆西鐵路公司，車號9227。目前機車在米蘭的鐵路牽引公司員工通勤列車。
在明尼蘇達交通博物館保存著一臺NW2 100號車，目前機車還在博物館治下的蘇必利爾湖終點鐵路運行。
1986年，芝加哥和西北部鐵路公司向布恩和風景谷鐵路公司捐贈了一臺NW2 1003號車和TR2B 1103號動力單元，作為重聯使用。1003號車以前配屬在大幹線西部鐵路公司車號7914，1103原配屬在芝加哥大西部鐵路車號65B。但是後面因為某些原因1003還在運行，1103沒有成功修復。
西太平洋鐵路公司608號車，最初配屬於早期聯合太平洋的1001號車，現在保存在加利福尼亞州波托拉的西太平洋鐵路博物館，這臺機車目前被歸入到“旅遊慢車計劃”中，這臺機車也是早期聯合太平洋第二臺全資購買的內燃機車。
南太平洋鐵路公司配屬的1423號車，目前由加利福尼亞州弗裡蒙特附近的尼羅河峽谷鐵公司保存並處於運營狀態。
裡德公司配屬的NW2型103號車，目前歸裡德公司治下的技術與歷史協會所有，目前在位於賓夕法尼亞州漢堡市的裡德鐵路遺產博物館保存，博物館計劃修復機車恢復運行狀態。
早期聯合太平洋配屬的1011號車和1043號車目前在猶他州希伯市的希伯谷鐵路線上運行。
芝加哥密爾沃基聖保羅和太平洋鐵路公司（後來合併為密爾沃基鐵路公司）配屬的NW2型1649號車目前保存在伊利諾伊州蒙蒂塞洛的蒙蒂塞洛鐵路博物館中，機車依然處於運行狀態。
紐約安大略西部鐵路公司116號車，曾經歸特拉華州和奧賽戈州的總裁沃爾特里奇私人所有，機車配屬於紐約蘇斯奎漢納西部鐵路公司，保留了原公司的塗裝，機車一直使用到了2005年前後退役，並在沃爾特里奇死後捐贈給了特拉華州和阿爾斯特鐵路公司。
NW2型15號車，由佛羅里達州鐵路探險公司修復並保持運營狀態，機車在佛羅里達州的多拉山牽引多拉流星號列車。機車每週運行3到5天，牽引列車從多拉山到塔瓦雷斯。
早期聯合太平洋1000號車，該車最初是EMC公司時期的樣車編號889，後來配屬到西太平洋車號改為607，保存早博爾德市內華達州鐵路博物館內，並保持定期運行狀態，博物館把機車從新塗裝，並取名“內華達州南部1000”。
艾奇森託皮卡和聖太菲鐵路公司配屬的2404號車（原編號2354）早期在加利福尼亞州鐵路博物館免費保存，2017年底，機車被轉移到了德克薩斯州弗里斯科的美國鐵路博物館。
三、NW3型內燃機車
NW3型是一款輸出功率1000馬力的調車型內燃機車，1939年11月到1942年3月由易安迪公司製造。唯一的配屬公司為大北方鐵路公司，只製造了7臺，早期編號5400-5406，後來從新編號175-181。
和NW2相比，機車的車體框架略微加長，主要是安裝了一個更大空間的司機室，柴油機罩也要更寬幾乎和車架一樣，只保留了狹窄的走廊，安裝了蒸汽發生器，主要用時旅客列車加熱供暖。鍋爐的排氣口在司機是前方中部佈置。
NW3型內燃機車
這些機車一開始採用的是大北方鐵路公司默認的黑色塗裝，後來又重新噴成色澤明亮的橙綠相間的“帝國製造者”塗裝。
1965年，前四臺機車用於大北方鐵路和易安迪公司的以舊換新交易，剩下的3臺機車被賣給了其他鐵路公司。179號車被賣給了賓夕法尼亞州莫里斯維爾的A·E·斯特利公司，後來該車因為柴油機故障停擺，隨後該車被一名來自費爾利斯山的機車故障檢修工買下，並更換了柴油機。180號車賣給了克林奇菲爾德鐵路公司，改編號361；181號車被賣給了阿納康達鋁業公司編號改成了100號。這3臺車結局各不相同，180號車被報廢，181號車退役後在蒙大拿州懷特費什展出並換成了帝國建設者塗裝，179號車一直到2018年還在莫里斯維爾服役。《鐵路愛好者與鐵道》這本雜誌在2019年1月發行本的第26頁公佈了一張179號車的照片，附帶的文字說明中寫到該機車在2018年11月30日報廢。第15頁的附加文字中也說道：儘管公司運營者萊特和萊爾已經盡力去聯繫買家，但是始終沒有人對這臺機車感興趣。因為昂貴的運輸修復成本讓很多感興趣的人望而卻步。最終只有幸運的181號車躲過了報廢的命運，在蒙大拿州白魚市的美鐵車站附近靜態展示，也是唯一保存下來的NW3型機車。
四、NW5型內燃機車
NW型內燃機車是由易安迪公司在1946年12月到1947年2月製造的1000馬力級調車電傳動內燃機車。機車產量不大一共只生產了13臺，其中有10臺賣給了大北方鐵路公司。另外2臺配屬到了福特街聯合倉庫線，車號1號和2號，其中一臺至今還在佛羅里達州海岸鐵路博物館展出。最後一臺機車被賣給了蘇線鐵路公司，編號2100。
和NW3一樣，NW5型機車基本上也是基於NW2型調車機上改進而來，機車採用了布隆伯格B型轉向架。NW5型機車也有一臺蒸汽機發生器，另外安裝了標準化的易安迪司機室。
該機車和艾克公司生產的RS-1型機車在設計上相同，司機室的一側採用長端安裝柴油機等電氣設備，另一側短端安裝蒸汽發生器。然後，易安迪並不是非常熱衷生產這種調車內燃機車，因為每臺機車的利潤並不多，只有高銷量的情況下才會產生讓人感興趣的盈利。
受到當時夕陽產業時期的影響，很多鐵路公司不願意在管內支線上投入太多，因為這些支線利潤微薄，因此也不願意在機車的購置上花錢；而且在當時易安迪公司還沒有像今天這樣聲望顯赫，很多公司依然願意從聲望更高的工廠購買機車。
NW5型內燃機車
伯靈頓北方鐵路公司合併之後，10臺大北方鐵路公司的NW5全部傳承到了新公司，在伯靈頓北方鐵路公司治下服役，編號第一個數字從1改成了9，顏色也變成了伯靈頓北的綠黑相間塗裝。989號車在1978年因為失火被燒燬，其他機車一直服役到了1982年，這些機車已經服役了35年之久甚至更長，大多數機車也在這個年齡段報廢。
大北方鐵路公司186號車，即伯靈頓北986號車，被出售給了科羅拉多州和東部鐵路公司，隨後又被出售到了丹佛終點鐵路公司，這兩次都保持了伯靈頓北的新編號986。這家公司後來被丹佛巖島鐵路公司收購，並在1996年左右報廢。
187號車被出售給了太平洋運輸服務公司，車號改成1001號；隨後又恢復187號並出售給了瑞帕克公司，然後又被倒賣給了莫拉拉西部鐵路公司，之後又被賣給了東波特蘭牽引公司，1997年該系統併入了俄勒岡太平洋鐵路公司。這臺機車在嚴重損壞之後於2013年報廢。
189號車已經被嚴重燒燬，由柴油電力服務公司重建，並在菲尼克斯鋼鐵公司服役，編號保留了伯靈頓的新編號989。菲尼克斯鋼鐵公司後來重組成了花旗鋼鐵公司之後機車依然繼續服役，1993年10月最終報廢。
190號車被出售給科羅拉多州和東部鐵路，隨後又被出售給凱爾鐵路公司，保留了伯靈頓北的編號990號。
192號車也被出售給了科羅拉多州和東部鐵路，也被轉售給了凱爾鐵路公司，然後又被轉售到了愛荷華州南部鐵路。時至今日，這臺機車在明尼蘇達州徳盧斯的北岸風景鐵路上運行，並保存在蘇必利爾湖鐵路博物館。
194號車被賣給了大西部鐵路公司，然後又被賣給了康瑟爾布拉夫斯鐵路公司，然後被廢棄。這臺車的柴油機罩保存在愛荷華州康瑟爾布拉夫斯市的一個廢料場。
蘇線鐵路2100號車，現在在馬薩諸塞州中央鐵路公司服役。
福特街聯合倉庫線的2號車，被賣給了密西西比出口公司旗下的鐵路公司，重新編號61.現在在佛羅里達鐵路博物館展出。
五、TR系列車組型內燃機車
TR系列是一種主從式內燃調車車組，主要是從NW2型基礎上改進變形而來，也是易安迪第一次把動力單元的概念用在了調車作業上。
TR1型車組是易安迪公司製造了一組兩輛重聯式車組，鐵路公司稱之為牛犢式內燃機車（就像母牛帶著小牛犢一樣）。唯一的買房是伊利諾伊州中央鐵路公司。機車的主單元和NW3型特別相似，裝備了長車架布隆伯格B型轉向架和一個大型的司機室。機車把易安迪FT式組合整合到了TR1中；每臺機組都安裝了一臺V16EMD567型柴油機。TR1的“母牛”機車和“牛犢”機車通過半永久牽引杆（不是車鉤）連掛在一起，這和英國《金融時報》中提到的雙組式機車類似。
TR1型牛犢式內燃車組
這兩對T1機車編號分別是9250A和B以及9251A和B，後來從新編號成了1350A和B以及1351A和B。最初它們被分配到伊利諾伊州芝加哥南部的馬克姆車場，到了50年代初，它們被重新分配到了東聖路易斯調車場。這些機車服役到了1966年退役，並通過易安迪以舊換新交易更換成了GP40型內燃機車。
TR系列是易安迪調車機4大系列中的引申型號，所以對於這種機車的介紹基本都貫穿在其他調車機中，一共有7個型號，TR、TR1—TR6。
六、SW系列調車內燃機車
1、SW1型調車內燃機車
SW1型內燃機車是一種600馬力級內燃電傳動輕型調車機，是由易安迪公司於1938年12月到1953年11月之間製造的。裝配廠位於伊利諾伊州拉格朗日的易安迪工廠。SW1是繼EMC時期的早期調車機型號之後第二代調車內燃機車，最大的區別在於易安迪開發了自己的柴油機，也就是567系列柴油機，SW1採用了V6缸567型柴油機，輸出功率600馬力。一共生產了661臺，其中1943年3月機車一度停產，一直到1945年9月才重新投產。
SW1型調車機車首次採用了567系列柴油機的6缸版本，該柴油機在800轉的時候輸出600馬力，一直生產到了1966年。這是一種專門為鐵路機車車輛設計的柴油，為2衝程增壓型柴油機，按照45°V型排布氣缸，氣缸規格216×254mm，排量567立方英寸（9.29升）這也是該型號的來源，後續的645系列710系列和最新的1010系列都是以排量定的型號。機車採用直電傳動，一共有4臺直流牽引電動機。SW1採用了AAR A型調車專用轉向架。1939年以來，年輕的易安迪已經能夠生產內燃機車所需的所有零部件。
和美國大多數服役年限很長的機車一樣，SW1在後期也有所改進，比如換裝了567A型柴油機。
早期生產的SW1型機車司機是的窗戶是弧形的，到了1950年之後變成了四邊形窗戶。早期的SW1裝備了短排氣管，但是因為排氣管會擋住司機的視線，後期的排氣管採用了交錯式錐形排布。早期的機車只有一個大的前照燈，後期採用了雙前照燈。
SW1型機車和前輩機車SC以及SW很像，不過SW1的後走廊很寬，另外機車柴油機罩上沒有小百葉窗，採用了一個大格柵來進氣。沙箱也要更加精緻小巧。SW1型機車最大的特點是兩側的前後走廊都很寬。
SW1作為易安迪成立之後的早期作品，產量也比較大，因此SW1型調車機車也有很多被保存了下來：
第一臺出廠的SW1機車，現在保存在加利福尼亞州薩克拉門託的加利福尼亞州鐵路博物館。作為第一臺SW1型機車，該機車出廠後一直在聖安娜和特雷西的霍莉糖果公司服役，這臺機車的維護由博物館、鐵路和機車歷史學會太平洋海岸分會，以及改組後的斯普雷科爾斯糖果公司一起協調進行。
SW1型內燃機車
巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司是美國的老牌鐵路公司，成立於19世紀中期，也必然是易安迪的老客戶，易安迪公司在脫離母公司之前是通用汽車公司（GM）旗下的電動動力分公司（EMC），這兩家公司一直合作很愉快，1940年B&O購買了自己公司配屬的第一臺SW1，出廠編號1111號，配屬編號213號，後來又改成了8413號。1968年，這臺機車被華盛頓和舊多米尼加鐵路公司租下是該公司最後一批運營的機車，幾經輾轉之後最終被嘉吉公司購買，編號變成了6751號。1993年該機車被轉移到了猶他州奧格登，在嘉吉公司旗下的全球工廠服役。2010年該公司把機車捐贈了出去，猶他州中央鐵路公司和聯合太平洋在2011年5月21日一起把機車運往猶他州鐵路博物館，在奧格登聯合火車站內展出。
SW1樣車906號車，出售給了西太平洋，車號改成了501號，保存在加利福尼亞州波托拉的西太平洋鐵路博物館，機車保留了西太平洋公司塗裝，這臺機車是西太平洋配屬的第一臺電傳動內燃機車。該公司的另外一臺SW1保存在了加利福尼亞州鐵路博物館，後來博物館把車賣給了西太平洋鐵路公司的分公司—薩克拉門託北部鐵路公司，編號給成了402號，機車採用了著名的和風號塗裝。
曾斯維爾及西部風景鐵路公司目前保留了一臺可運營SW1，該機車一直在俄亥俄州富爾頓漢姆的風景鐵路上牽引列車。
威爾明頓和西部鐵路公司也保留了兩臺可以運行SW1，機車用於牽引旅遊列車。這兩臺機車一臺來自巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司，一臺來自利哈谷鐵路公司。
馬里蘭州巴爾的摩市的巴爾的摩和俄亥俄鐵路博物館最近曝出了一臺SW1的近況，該機車一直在佩雷馬奎特鐵路公司運營，車號是11號。
密爾沃基鐵路遺產中心保留了一臺黑色的SW1，這臺機車後來改成了密爾沃基鐵路公司塗裝。這臺車以前配屬在北部鐵路公司，車號X-5號，後來成立芝加哥伯靈頓和昆西公司之後，機車編號改成了9137，伯靈頓北部鐵路公司成立之後，機車又被改成了79號。該機車在1939年6月出廠，截至到今天機車還可以運行，機車的柴油機還是原裝的6缸567B-1型柴油機。
印第安納交通博物館保留了2臺SW1型調車機車，其中一臺機車一直在莫嫩鐵路公司服役，車號50號，機車一直到2018年7月才報廢，報廢前夕該機車在密爾沃基鐵路公司做了修復重新塗裝，機車編號改成了867號。
伊利諾伊州鐵路博物館保留著一臺SW1型機車，該機車依然處於可運行狀態，車號15號，機車被命名為前英聯邦愛迪生號。
明尼蘇達交通博物館保留了一臺SW1型調車機，機車編號3110號，該機車出廠之初在瓦巴什鐵路公司，車號110，後來在諾福克西部鐵路公司服役，車號改成了3110號，機車於1949年6月出廠。
SW1型內燃機車
芝加哥通勤公司曾經從岩石島鐵路收購了兩臺SW1型機車，機車主要在客運車場內調車，有時候作為供電機車使用。據說這兩臺機車分別在1939年和1945年出廠，這是伊利諾伊州地區配屬的最古老的內燃機車之一，也是全美國服役最久的未退役的機車。
第一道光芒能源公司旗下位於馬薩諸塞州霍約克的湯姆山發電廠目前還有一臺SW1型機車保持運行狀態，車號1849號，該車採用了黃色塗裝，機車目前在發電廠的廠內火車站服役，這臺機車是從前波士頓和緬因州鐵路公司繼承，曾經車號是1113號。
20世紀90年代美國伊利諾伊州馬裡恩的螃蟹園和埃及鐵路公司收購了一臺SW1型機車，這臺機車一直到現在還在撒哈拉煤炭公司服役。
南太平洋1006號車保存在奧蘭治帝國鐵路博物館中。
皮博迪煤炭公司保留了一臺SW1型470號車，目前在印第安納州林恩維爾的煤炭工業博物館做靜態保存。該機車曾經在前特拉華州拉卡瓦納和西部鐵路公司服役，服役時期車號為436號。
賓夕法尼亞州新希望和伊弗蘭鐵路公司目前還保留了一臺SW1型機車，該機車在前賓夕法尼亞鐵路公司服役，編號9423號。
美國二手機車經銷出租商西部軌道公司還保留了一臺SW1型機車，該機車曾經在多家鐵路公司服役，車號為1001號，該機車於1949年6月出廠。目前機車保存在俄勒岡州懷特市的羅格山谷重點鐵路上，2018年被運往華盛頓州西部鐵路公司。
2、SW7型調車內燃機車
SW7型內燃機車是由易安迪公司在1949年10月到1951年1月期間製造的調車內燃機車。這臺機車裝備了一臺12缸567A型柴油機，輸出功率1200馬力。累計生產了489臺，大部分由俄亥俄州克利夫蘭工廠製造。除此以外還生產了15套TR4型牛犢式內燃車組。
SW7型內燃機車
3、SW8型調車內燃機車
SW8型內燃機車是易安迪公司在1950年9月到1954年2月期間製造的調車型內燃機車。機車裝備了一臺8缸567B型柴油機，輸出功率800馬力。累計生產了309臺，分別配屬在美國各鐵路公司和加拿大各鐵路公司。從1953年10月開始，機車開始裝備567BC或者567C型柴油機。
朝鮮戰爭期間，美國軍隊訂購了41臺SW8型機車，編號2000—2040。這些機車都是在1951年組裝的。
朝鮮戰爭之後，許多SW8都被移交給了韓國政府，剩下的被美國軍隊帶回了美國，回國後分配到了各個軍事基地、倉庫和彈藥廠。大多數機車在90年代退役，並被GP系列替代，這些我在GP系列的文章有提及，其中就有在帕杜卡重建的GP10型。
美國空軍購買的SW8型內燃機車
除此以外，易安迪按照SW8的配置生產了12套TR6牛犢式內燃車組。
1953年5月，易安迪在SW8的基礎上改進了一款新型內燃機車，用液力傳動機構替換原來的電傳動機構，機車被定型為DH2型內燃機車，這臺機車編號105號，一直在易安迪自己的自備線路上運行。
第一臺TR6內燃車組的母牛機車TR6A型機車，曾經在南太平洋服役，車號4600號，後來變成了1100號，這臺機車一直保留在加利福尼亞州波托拉的西太平洋鐵路博物館。
4、SW9型調車內燃機車
SW9型內燃機車是易安迪公司在1950年11月到1953年12月期間製造的一種調車內燃機車。另外1950年12月到1953年3月，通用汽車柴油機公司位於加拿大安大略的工廠也製造了一些SW9。機車裝備了一臺12缸567B型柴油機，輸出功率1200馬力。從1953年10月開始，SW9開始配備567BC型柴油機，到1953年12月，惠好公司購買了第一臺裝備了567C型柴油機的SW9。
此外，按照SW9型機車，易安迪生產了10套TR5牛犢式內燃車組，8套配屬聯合太平洋，2套配屬於賓夕法尼亞州的匹茲堡聯合鐵路公司，後來聯合鐵路公司還購買了2臺TR55B小牛動力單元。
SW9型內燃機車
SW9產量也很大，其中786臺配屬在美國國內，29臺配屬在加拿大。
1994年，美鐵公司從美國各鐵路公司收購了9臺SW9，並把這些機車送往國家鐵路設備公司進行了翻修，這些被返修之後的機車被重新定型為SW1000R型。
5、SW600型內燃機車
SW600型內燃機車是易安迪公司在1954尼恩2月到1962年1月期間製造的調車內燃機車。機車裝備了一臺易安迪6缸567C型柴油機，輸出功率600馬力。
機車產量很小，一共只生產了15臺，主要美國國內的工礦鐵路。、
6、SW900型內燃機車
SW900型內燃機車是易安迪公司和其治下的通用汽車柴油機公司在1953年12月到1969年3月期間製造的調車內燃機車。機車裝備了一臺易安迪8缸567C型柴油機，輸出功率900馬力。通用汽車柴油機公司為不列顛哥倫比亞水力發電公司製造的最後兩臺SW900換裝了8缸645E型柴油機，輸出功率提高到了1000馬力。
美國國內配屬了260臺，加拿大鐵路配屬了97臺，委內瑞拉的奧裡諾科礦業公司購置了7臺，南秘魯銅礦公司購置了2臺，利比里亞美國礦業公司購買了5臺。總產量371臺。
SW900型機車
有一部分SW900型機車，是由曾經EMC時期生產的舊型調車機改進而來，這些舊型機車曾經還是使用了溫頓柴油機。改進之後的新機車都被歸類到了SW900M型，這些機車有些是SW改造而來，有些是由SC型機車改造而來，這些機車的輸出功率只有600或者660馬力。
20世紀60年代初，雷丁公司把14臺鮑德溫生產的VO1000型調車機送往易安迪公司，委託易安迪公司按照SW900的規格進行改造，機車保留了鮑德溫調車機車的外形，輸出功率900馬力。
另外易安迪公司曾經計劃在SW900型機車的基礎上生產TR9牛犢式內燃車組，機車計劃已經編目但是最終沒有生產。
7、SW1000型內燃機車
SW1000型內燃機車是由易安迪公司在1966年6月到1972年10月製造的調車內燃機車。機車裝備了一臺8缸645E型柴油機，輸出功率1000馬力。這臺機車和後面生產的SW1500型調車內燃機車用的同一個型號車架，機車全長13.61米。
一共有114臺SW1000型機車用於美國廠礦企業，有一臺出口到牙買加的礦區服役，有4臺出口到墨西哥的廠礦企業。
目前蒙特利爾維修中心保留了兩臺SW1000型機車，目前機車的所有權歸屬加拿大VIA鐵路公司。
SW1000型內燃機車
8、SW1001型內燃機車
SW1001型內燃機車是易安迪公司在1968年9月到1986年6月期間製造的一種調車內燃機車，機車輸出功率1000馬力。一共製造了230臺，主要用於北美各鐵路公司小型調車業務和廠礦企業。
SW1001之所以會被研發出來，是因為SW1000型機車不是非常受美國廠礦企業的歡迎，因為機車的走廊和司機室比易安迪早期調車機都要高。由於機車的限界發生了變化，很多廠礦企業的鐵路限界並不能很好地適應。
其實SW1001可以算是SW1000和早期SW1200型機車的融合，把SW1000型機車的動力部分和SW1200型機車車架司機室組裝在了一起。柴油機依然採用了645系列的柴油機，不過和SW1000相比，機車調整了外形更加低矮。
SW1001型機車除了在美國，有4臺配屬在加拿大的廠礦企業，2臺由薩斯喀徹溫電力公司購買，2臺由國家港口委員會購買。另外墨西哥配屬了18臺，其中艾哈姆薩公司購買了12臺，拉扎羅卡德納斯鋼鐵公司買了3臺，墨西哥國家石油公司購買了3臺。
SW1001型內燃機車
20世紀70年代非洲幾內亞的博克項目購買了5臺，1982年摩洛哥鐵路公司購買了18臺，國內型號DI500型。另外在亞洲這邊，韓國在1969年到1971年期間購買了28臺。1980年福斯特約曼公司購買了一臺，2000年漢森集料公司收購了一臺，這兩臺機車均在英國的各採石場鐵路使用。
1981年沙特阿拉伯政府鐵路購買了5臺。
1989年到1991年，易安迪按照西班牙鐵路公司的要求生產了60臺，機車司機室按照西班牙風格生產，國內型號RENFE310級機車。
9、SW1200型內燃機車
SW1200型機車是由易安迪公司在1954年1月到1966年5月期間製造的調車內燃機車。機車裝備了一臺12缸567C型柴油機，輸出功率1200馬力。1966年之後換裝12缸567E型柴油機。1955年9月到1964年6月，通用汽車柴油機公司在加拿大安大略省完成了額外的SW1200生產業務。
SW1200的產量很龐大，其中美國國內配屬了737臺，加拿大配屬了287臺，巴西進口了4臺，智力工業公司購買了25臺，巴拿馬運河鐵路購買了3臺。
基於SW1200型機車，易安迪計劃生產TR12型牛犢式內燃車組，計劃已經確立但是沒有生產。
一些SW1200型機車裝備了動態制動器，這些機車外形上和其他SW1200有區別，司機室正前方的柴油機罩頂部有一個巨大的散熱風扇。
SW1200型機車
SW1200型機車有一個改進型號—SW1200R型，這些機車的號碼牌更大，另外採用了易安迪撓性雙軸轉向架，更大的燃油箱等。加拿大國鐵和加拿大太平洋公司購買了很多SW1200R型機車。
桑德斯維爾鐵路公司購買了一臺SW1200型機車，編號200號，這臺機車最初打算裝備V12缸567C型柴油機，不過在生產過程中換成了V12缸645型柴油機，這臺機車和SW1200R型一樣也採用了易安迪撓性雙軸轉向架。
SW1200基於巨大的產量，因此保存量也非常大：
格蘭德西部幹線公司購買過一臺，編號1512號，目前機車在西密歇根鐵路公司旗下做小運轉機車使用。
蘇必利爾湖終點鐵路公司配屬一臺，編號105號，目前在明尼蘇達交通博物館保存，編號西太平洋105號。
弗裡蒙特和埃爾克霍恩山谷鐵路公司配屬了一臺1219號車，這臺車是1962年3月為芝加哥西北部鐵路公司製造，主要牽引弗裡蒙特晚餐列車，目前這臺機車牽引了一列20世紀20年代保存下來的古董列車，這趟列車是一列非盈利列車。
加拿大哈德貝礦業公司配屬了兩臺機車，其中1274號車來自加拿大國鐵，8153號車來自於加拿大太平洋公司，這兩臺機車都在公司治下擔任工礦機車。
庫斯灣木材公司1203號車目前在公司治下的鐵路作為工礦調車機使用，這臺機車在庫斯灣鐵路上牽引列車往返。
克拉布奧查德和埃及貨運公司旗下的1136號車和1161號車依然處於運營狀態。
位於加拿大安大略省易洛奎瀑布的雷索盧特森林產品公司工廠在破產之前配屬了一臺1305號車，這臺車在2012年8月到9月期間被送往安大略省薩德泊裡市的柴油電力服務公司維修。
塞拉太平洋工業公司治下位於加利福尼亞州的昆西工廠自備線路上保留了一臺5號車，機車在1963年6月出廠，這臺機車最早在阿瑪多中央鐵路公司服役，車號11號。
前巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司9614號在多年前被波托馬克電力公司收購，這臺機車在弗吉尼亞州亞歷山大發電站服役，後來被麥朗公司購買，服役一段時候之後又被赫隆能源公司收購。隨著時間發展，能源公司的很多工業用地被還原成了住宅用地，經過了多次社區改革，該公司在2012年10月1日關閉。截止到2013年8月，機車還在工廠的車站內停著，不過後來被轉移到了馬里蘭州摩根敦附近的發電場內繼續發揮餘熱。
前德克薩斯州和新奧爾良鐵路公司113號車目前在愛荷華州牛頓市的糧食工廠內服役。
不列顛哥倫比亞省溫哥華島上的恩格伍德鐵路公司配屬過4臺SW1200，其中有3臺經歷了改造，換裝了1500馬力的卡特彼勒柴油機，只有第四臺保留了原裝柴油機。機車的油箱也換成了更大的油箱，加裝了動態制動器，主要用於牽引木材列車。其中有3臺歸加拿大林業產品公司所有，車號301—303號，另外一臺由COO公司所有車號304。
聯邦愛迪生公司16號車和聖路易斯鐵路1231號車，目前歸美國鋼鐵動力公司所有，這兩臺機車在公司治下的匹茲堡工廠內廢料場服役。
桑德斯維爾鐵路公司在1964年購買了一臺SW1200，一直到2017年機車依然在該公司做調車機，不過車號從最初的200號改成了1200號。這臺機車最早安裝了567C型柴油機，後來換成了645型柴油機。
北太平洋鐵路公司146號車，在伯靈頓北以及後面的BNSF公司成立之後，這臺機車被出售給了北美洲埃弗拉茲公司，編號換成了3540。2015年11月，這臺車被內華達州弗吉尼亞市的弗吉尼亞和特拉基鐵路公司收購，車號改成了D-4，這臺機車依然是可運行狀態。
10、SW1500型內燃機車
SW1500型內燃機車使用1500馬力級調車內燃機車，是易安迪公司在1966年6月到1974年1月期間製造的，累計製造808臺。這臺機車和SW1000型有密切的關聯，均採用了最新的易安迪645系列柴油機，SW1500成功取代了SW1200併成為易安迪當時最要生產對象，不過很快就被MP15DC型機車取代。
SW1500型內燃機車
SW1500型機車比SW1200的外形更大，這機車無論是車架、司機室還是柴油機罩，都要比之前的SW系列要大得多。其實這臺機車的規格已經更接近GP系列機車了，機車標準配置了AAR調車機專用轉向架，不過大多數SW1500還是裝備了圓簧型轉向架，最大速度達到了100km/h。事實上，這臺機車經常在支線上替代GP系列作為小運轉機車牽引貨運列車，並且一直到今天依然有鐵路公司這樣使用。
還有一個升級版的SW1500，定性為SW1504型，機車安裝了布隆伯格型轉向架，主要是為墨西哥國家鐵路公司生產。
11、SW1504型內燃機車
SW1054型內燃機車是易安迪公司製造的1500馬力級內燃機車，這個型號僅僅配屬給了墨西哥國家鐵路公司，1973年5月到8月累計製造了60臺。不過隨著這家鐵路公司的解體，機車被分配到了墨西哥各鐵路公司，有一些被美國的租賃公司收購。
SW1504型機車
SW1504型機車可以看成一臺安裝了布隆伯格型轉向架的SW1500，這種轉向架主要用於易安迪的重型4軸機車，也就是GP系列，這種轉向架比SW系列默認的圓簧轉向架要長了610毫米，這款SW1504型機車可以看成是SW1500和MP15DC的過渡機車。
七、MP系列內燃機車
1、MP15型內燃機車
MP15DC型內燃機車是易安迪生產的1500馬力級調車內燃機車，在1974年3月到1983年1月期間生產，一共製造了351臺，另外還生產了一種安裝有交流發電機的MP15AC型機車，1975年8月到1984年8月期間製造了246臺MP15AC型機車，其中有25臺出口墨西哥，另外有4臺是在加拿大組裝生產。MP15DC取代了SW1500型機車，外形上和前代機車非常類似，裝備了一臺易安迪V12缸645型柴油機，轉向架採用了布隆伯格B型轉向架。
SW1500早期的型號採用的是AAR A型轉向架或者圓簧撓性轉向架，兩者的軸距都是2438毫米。1973年，墨西哥訂購了60臺SW1504，安裝了布隆伯格B型轉向架，軸距提高到了2743毫米。在易安迪公司看來，這種機車已經算是一種幹線貨運機車了，而不是單純的調車機車，因為這臺機車額可以切換調車和幹線運行狀態，最高時速97km/h左右。因此最新型的MP15DC型機車就代表著它是多用途機車，最初這臺機車被簡單的命名為MP15型機車，一直到1975年出現了MP15AC型機車。
MP15DC型機車
隨著MP15早期直流機車的成功，人們需要有一種更先進的交流發電機機車，於是MP15AC型機車被研製了出來，這臺機車用交流主發電機替換了直流主發電機，機車安裝了帶有硅整流器的直流牽引電機。MP15AC比MP15DC型機車長了457毫米，這是因為硅整流器需要額外的空間。交直機車比傳動的直電機車更可靠，所以成為了新型機車的標準。
MP15系列機車安裝了一臺12缸645型柴油機，轉速900轉，輸出功率1500馬力。這種柴油機是一種2衝程45°V型柴油機，缸徑9英寸，衝程10英寸，每缸排量645立方英寸。可以說1966年易安迪退出的645系列也是易安迪公司在80年的標準化柴油機。
第一批MP15系列機車的買家是成立了25年的匹茲堡和伊利湖鐵路公司，以及在1974年到1982年期間訂購了62臺機車的密蘇里太平洋鐵路公司。芝加哥和西北部鐵路公司買了15臺，南太平洋鐵路購買了12臺，路易斯維爾和納什維爾鐵路公司購買了10臺，雷丁鐵路公司購買了10臺。1977年到1982年，南部鐵路公司分6批購買了88臺，這是最大的一筆訂單，不過後來超過50臺被賣給了其他公司。
70年代開始MP15AC型開始投產，密爾沃基鐵路買了64臺，南太平洋鐵路58臺，海安鐵路公司40臺，納西奧納爾25臺，長島鐵路23臺，路易斯維爾和納什維爾10臺。還有36臺賣給了其他公司。
MP15AC型機車
聯合太平洋公司可能是MP15DC目前最大的用戶，2004年配屬了102臺，這些機車都不是直接從易安迪公司購買的，基本都是通過兼併和收購獲得或者是在二手市場上購買。有62臺來自密蘇里太平洋鐵路公司，14臺來自芝加哥和西北部鐵路公司，9臺來自於南太平洋鐵路公司。另外有15臺是從匹茲堡和伊利湖鐵路公司購買的，有2臺是從赫爾姆紫林而來。
阿拉斯加鐵路公司配屬了4臺MPDC型機車在調車場內進行調車作業，編號1551—1554.截止到2011年2月28日，1551號車、1552號車和1554號車被出售給了RR租賃車隊。這些機車有兩臺來自於伊利湖富蘭克林和克拉里昂鐵路公司，另外2臺是從凱利溪和西北部鐵路公司獲得的。
不列顛哥倫比亞南部鐵路保留了3臺機車，車號151—153號，這些機車都是在1975年11月製造的，用於公司治下調車作業。
密爾沃基鐵路公司配屬過一些MP15AC型機車，後來這些機車歸蘇線鐵路公司所有。2008年6臺曾經前密爾沃基鐵路公司的MP15AC重返家園，目前在密爾沃基麥迪遜和霍利肯鐵路公司和威斯康星州南部鐵路公司的線路上運行。此外，聯合太平洋公司在二手市場上購買了很多MP15AC。
紐約和大西洋鐵路公司繼承了長島鐵路的線路，配屬了4臺MP15AC在前長島鐵路上運行，主要用於牽引貨物列車。
華盛頓漢福德能源部將2臺MP15AC型機車出售給了三城鐵路公司，車號15和16號。除此以外諾克斯維爾和霍爾斯頓河鐵路公司也保留了一臺。
2、MP15T型內燃機車
MP15T型內燃機車是易安迪生產的1500馬力級調車內燃機車，於1984年10月到1987年11月期間製造。這臺機車和MP15不一樣，並沒有裝備傳統的非渦輪增壓12缸645型柴油機，而是安裝了一臺渦輪增壓8缸柴油機。
其中有42臺機車編號1200—1241號是為海運系統鐵路公司製造，後來公司併入CSX運輸公司，編號保留。還有一臺是為陶氏化學公司製造，車號957號。
2010年，卡特彼勒公司的普羅格列斯鐵路服務公司從CSX購買了一臺MP15T1220號車。
八、RS1325型內燃機車
RS1325型內燃機車是易安迪公司製造的北美模式化機車，這機車是調車貨運兩用機車，不過只製造了兩臺。1960年，易安迪公司製造了兩臺輕型幹線貨運調車兩用機車，定型為RS1325型機車，RS表示這臺機車不屬於專用調車機車，1325代表輸出功率。機車在1960年9月製造，司機室和機車前端與SW7、SW9或者SW1200設計相似。這些機車專門為貨運業務服務。
總共只有2臺機車投產，生產編號25773和35774，全部配屬給了芝加哥和伊利諾伊州米德蘭鐵路公司，車號30號和31號。公司被收購之後改名伊利諾伊州及米德蘭鐵路公司，31號車依然在公司治下服務，30號車被專賣給了大西洋和西部鐵路公司。
九、GMD1型內燃機車
GMD-1型內燃機車，這臺機車是有易安迪公司的加拿大子公司通用汽車柴油機公司在1958年8月到1960年4月生產。機車裝備了一臺12缸易安迪567C型柴油機，輸出功率1200馬力，機車安裝了撓性3軸轉向架，軸列式A1A—A1A，或者B-B。加拿大國內一共配屬了101臺機車，其中96臺在加拿大國鐵服役，有5臺在北阿爾伯塔鐵路公司服役，不過後來這家公司也被加拿大國鐵收購。
不過根據GMD公司提供的原始設計圖以及加拿大國鐵自己的設備間土以及操作手冊，這臺機車原始型號應該是GMD-1型，而不是GMD1型。GMD1型是最常見的一個誤稱。
2017年12月，加拿大國鐵依然保留一些GMD-1型機車，不過大部分都處於留存和退役狀態。截止到2018年4月18日，已知還在運行的機車是1405號。
加拿大國鐵在80年代升級了一批GMD-1，分別是14XX號開頭的B-B軸列式和16XX開頭的A1A-A1A軸列式機車。不過後來有些16XX號6軸機車按照Bo—Bo的標準重新改造，編號納入了14XX號碼段。
GMD-1型機車
還有一個號碼段11XX系列是用撓性圓簧B型轉向架改造以前的A1A轉向架得來。
90年代到2000年以後，很多GMD-1被出售給了各修理廠、租賃公司和區域性短線鐵路。還有一些被古巴的鐵馬車鐵路公司收購。俄勒岡州太平洋鐵路公司收購了一臺來自加拿大國鐵的1405號車，現在新編號1413號。
十、超輕型工礦內燃機車系列
1、摩登40型內燃機車
易安迪摩登40型內燃機車是由易安迪的前身電動汽車公司（EMC）生產的兩軸電傳動內燃機車，由繼任者易安迪公司在1940年8月到1943年4月期間製造，由於機車非常小巧，被稱為小動物，一共生產了11臺。機車裝備了一臺通用汽車底特律6-71型柴油機，輸出功率300馬力。易安迪公司自己保留了2臺，國防工廠公司購買了4臺，美國陸軍購買了3臺，美國海軍購買了2臺，通用汽車克利夫蘭柴油機分佈購買了1臺。
摩登40型超輕型機車
2、DH1型內燃機車
DH1型內燃機車是由易安迪公司在1951年5月製造的一種試驗型液力傳動內燃機車，機車軸列式為1A-A1，這臺機車由車架下方的柴油機提供動力，由一對艾力森液力變扭器通過萬向軸向每組輪對的傳動輪提供動力。截止到2009年，有鐵路愛好者在密歇根州克林頓市發現了一臺尚在運行的機車。
據悉超過了60臺DH1型機車以及衍生產品被製造出來，這些機車配屬給澳大利亞克萊的工程公司，主要用於私人鐵路，特別是昆士蘭州的糖廠。
DH1型內燃機車
3、GMDH-1型內燃機車
GMDH-1型內燃機車是由加拿大通用汽車柴油機公司生產的一種試驗型液力傳動內燃機車。一共有4臺機車被製造出來，機車採用了中心式司機室對稱佈置。前兩臺機車安裝了6缸底特律110系列柴油機，輸出功率600馬力，後兩臺安裝了2臺71系列柴油機，輸出功率800馬力。
1956年12月，第一臺機車生產序列號A1597，機車編號GMDD1001號，1958年4月，這臺機車用在GMD位於安大略倫敦工廠廠內做調車機，1975年11月該機車退休。1977年7月交給了加拿大鐵路歷史協會，1986年11月由安大略省倫敦市的艾爾豪列特工廠修復之後被送進加拿大科學技術博物館收藏。
第二臺機車，序列號A1713，1958年9月完工，第一輛編號GMDD600號，作為樣車展示。後來這臺車賣給了巴西，型號改為RFFSA600型，後來又被賣給了南里奧格蘭多公司，編號6031號。
GMDH-1型機車
第三臺和第四臺機車分別在1959年9月和10月製造，最初編號800和801，都被賣給了廠礦企業。1961年5月，第一臺機車改編號A1811號，機車出售給了電力還原公司（REC）車號89號，1972年10月，ERC通過設備經銷商馬爾科姆黑色設備有限公司出售給了S·G·佩金公司，後者又在1973年10月將其出售給了石灰岩產品公司。1979年9月，這臺機車又被賣回給馬爾科姆黑色設備有限公司，1980年2月，馬爾科姆黑色設備有限公司將其轉售給了新澤西州珀斯安博伊市的拉里坦河鋼鐵公司。不過機車依然沒有在這裡服役很久，而是再次通過馬爾科姆黑色設備有限公司返回了加拿大，並在埃德蒙頓的孔雀兄弟公司重建，然後1981年1月出售給位於阿爾伯塔省凱博伯的哈德遜灣石油天然氣公司，車號改成3號。後來哈德遜石油天然氣公司成了穹頂石油公司，然後又改名阿莫科加拿大石油公司，機車依然可以運行。第二臺機車改編號A1812號，被出售給了蓋伊·F·阿特金森公司，車輛編號28151後來機車被改成了軌距1676毫米，被運往巴基斯坦參與曼格拉大壩的建造，之後這臺機車就一直保留在了那裡。
4、GMDH-3型內燃機車
GMDH-3型內燃機車是加拿大通用汽車柴油機公司在1960年1月研製的一種試驗型液力傳動內燃機車。一共只製造了一臺樣車，車號A1813，這臺機車基本是按照GMDH-1型機車改造而來，不過看著很像GMDH-1切掉了一半，從一個6軸機車變成了一個3軸機車。
GMDH-3型機車
1960年到1962年這臺機車是GMD的樣車，編號275，其中機車還在埃及進行了巡展不過沒有銷售記錄。1963年，這臺機車被當場工礦調車機出售給了安大略省聖卡他林斯市的麥金農業工業公司。經過了近30年的服役，1992年被出售給南辛姆科鐵路公司。機車被放在安大略省托特納姆市的傳統博物館治下的線路上，1996年密歇根州南部鐵路協會購買了這臺機車，截止到2006年機車依然是可以運行狀態，截止到2015年6月，這臺機車被塗成了雙色藍，目前還停留在密歇根州克林頓市等待修復。
十一、總結
就像我們中國的GK和GKD系列一樣，機車工廠除了面向各大鐵路公司製造輸送重型機車以外，還會向一些地方性區域性或者廠礦企業輸送一些小型的輕型機車，因為廠礦企業的運量以及作業量都要小很多，另外因為廠礦企業的鐵路一般等級都要低很多，所以超輕型機車是必然的存在。
這篇文章各位可以發現，美國的輕型調車機和工礦機車總產量是不亞於主力機車的，這說明什麼事情都是兩面的，正所謂物極必反，在強大的35噸軸重的世界裡，依然有輕型機車甚至是超輕型機車存在的餘地。這個章節，我們將開始介紹美國著名的狗頭車系列，這個系列包括了E系列和F系列以及這兩個系列的衍生型號，歡迎關注，謝謝。
（收集整理：來自貴陽的受兔，B站ID：骸音一枚）
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