平潭海峡公铁两用大桥施工正酣
4月9日，平潭海峡公铁两用大桥的施工人员利用难得的好天气加快施工进度。
平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，大桥下层设计为时速200公里的双线Ⅰ级铁路，是中国第一座真正意义上的公路、铁路两用跨海大桥，也是世界上在建难度最大的公铁两用跨海大桥，项目预计在2020年全面通车。福建平潭海峡气候环境复杂，曾被称为“建桥禁区”。作为一项超级工程，大桥建成后福州将与平潭形成半小时生活圈和经济圈。
潮汕环线高速华美山隧道右线贯通
4月10日上午，连接潮汕三市的快速通道潮汕环线高速公路主要控制性工程之一华美山隧道右线顺利贯通。
当天11时许，在位于空港经济区地都镇华美村的潮汕环线高速公路华美山隧道右线贯通仪式上，随着安全员、爆破员指挥爆破，一车车渣土运出隧道，华美山隧道右线顺利贯通。据介绍，华美山隧道左洞长1265米，右洞长1250.26米。隧道建设浅埋段长，累计长度约为130米，其中最低埋深约6米。埋深浅、洞内围岩岩质较差且变化较快是华美山隧道施工的重难点，该段围岩多为残积土和全风化花岗岩，遇水易软化，易出现冒顶塌方。施工人员用700多个日夜的辛勤劳动，成功解决工程建设碰到的各种难题。目前华美山隧道左线工程建设已接近尾声，预计本月底可贯通。
按照施工计划，潮汕环线高速公路将于2020年全线建成通车，成为潮汕三市干线公路网规划中的重要环线，建成后将呈半环形穿过粤东汕头、潮州、揭阳三市，形成连接粤东三市和当地港口、机场、高铁站的快速通道。其中，揭阳段工程路线全长约7.044千米，主要工程有路基、桥梁、涵洞、互通立交、隧道、房建、绿化等。
三门峡黄河公铁两用大桥北引桥紧张施工
为了给中华人民共和国建国70周年献上一份大礼，国内最长的运煤专线—蒙西到华中煤运铁路，将提前一年实现全线通车。三门峡黄河公铁两用大桥北引桥的紧张施工，将为蒙华铁路实现今年的通车目标奠定基础。
三门峡黄河公铁两用大桥，由蒙华铁路四轨、运三城际铁路四轨和运三高速公路双向六车道组成，是蒙华铁路从山西进入河南的三线合一综合性控制工程。继2018年10月1日大桥合龙后，由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建的山西省平陆境内计划投资7.3亿的3246.7米北引桥进展神速。尽管桩基最深108米，墩身高74.3米，铁路的90片40米箱梁和公路的16片40米箱梁均需采用移动模架或高位支架法进行高空施工，施工空间有限、工程难度较大。但广大建设者克服困难，力赶进度。截至目前，一工区的T梁架设、桥面系及附属工程施工正在紧张进行。5月1日前有望全部完工。
蒙华铁路北起内蒙古的鄂尔多斯的东乌浩勒报吉站，终至京九铁路吉安，全线铁路全长1806.5公里，总投资1930余亿元，沿途经内蒙、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省区。其中在五里堆建公铁两用大桥跨越黄河，沿既有陇海线引入三门峡西站。
南沙大桥日均车流已达6万
清明前夕，备受瞩目的南沙大桥通车，为珠江口新增一个重要的过江通道。据了解，南沙大桥车流量增长迅速。清明假期时，虎门大桥日均车流量达15.02万辆次，同比去年同期下降4.27%；同期南沙大桥日均车流达9.05万辆次(高峰日为4月4日,10.16万车次)。南沙大桥加上虎门大桥四天日均流量达到去年清明虎门大桥日均流量的1.53倍。
可见，南沙大桥的开通为粤港澳大湾区互联互通打通新的动脉，珠江口东西两岸通行能力显著提升，也在一定程度上缓解了车流量超饱和的虎门大桥压力。同时,显著增长的车流量也显示出珠江口东西两岸密切往来的迫切需求。目前，南沙大桥车流已回落，日均约6万辆次。
此外，由于连接南沙大桥的莞番高速尚未开通，南沙大桥通过沙田互通与广深沿江高速相接，主线单向四车道转为匝道互通二车道。为避免衔接处梗阻,南沙大桥管理部门与东莞交警联合采取措施，延长车道“四变二”瓶颈路段的上游过渡区和纵向缓冲区，并严格按照养护作业规程完善相关安全措施、车道渠化设施和临时标志。
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