洋姜视频
作为世界上最大的客机生产商，波音最近的主力产品波音737MAX却接连发生了两起致命性事故，共有300余人不幸遇难。雪上加霜的是，调查证实这两期事故都是波音的技术缺陷导致的，这个结论引发了迄今仍在进行的737MAX全球停飞。为了应对这次危机，波音紧急推出了737MAX的软件补丁，董事长也亲自登机测试新飞控系统。但是网民对这个结果并不买账，纷纷表示还是等着坐国产的C919吧。 波音737MAX的这两次坠机，原因是相同的：飞机飞控系统中的MACS系统存在设计缺陷，在正常飞行中意外激活造成的飞机失控。事后波音发布的解决方案也是在飞控系统中安装了一个补丁。但具体到是什么导致了这两次事故，则要从波音737MAX本身的气动设计上来说。
波音737是目前世界上产量最大的客机，总产量已经超过一万架，而737MAX是737系列的最新型号，主要任务是与空客的A320NEO竞争。波音737原本的问题是发动机耗油量高，因为737的起落架高度低，发动机离地间距不够。在设计737MAX时，波音为其选择了省油的大涵道比发动机，但为了保证足够的离地间距，就将发动机向上向前抬高，几乎超过了机翼。这也是737MAX的主要识别特征。
但是因为737MAX的机体主结构没有改，换装大推力发动机就带来了一个问题：发动机推力施加在机身上会产生一个向上的抬头力矩。这个力矩在原本的737上被重量抵消了，但在MAX上则无法被抵消，因此波音设计了MCAS系统用来抵消这个向上抬头的趋势。
但是初始的MCAS权限比飞行员大，在传感器出现错误时，MCAS异常激活就会造成飞机失控。波音此次推出的软件补丁就主要是三个方面，一是加入了传感器数据核对，防止单个传感器失效造成失控；二是将MCAS的权限降到飞行员之下；三是让MCAS对飞机的控制量小于飞行员的控制，让飞行员能抑制它的运行。
目前来看这个补丁能比较完美的解决MCAS越权问题，但它并没有解决问题的本质。问题本质在于737MAX的发动机和机身不匹配，而MCAS本身也是必不可少的。这个补丁将MCAS的权限降低后，一旦发生需要MCAS动作，而MCAS并没有可靠动作的情况，那坠毁仍然不可避免。737MAX的机体已经定型，因此最好的方法就是乘坐其他飞机，比如我国自主研发的C919。
楠竹一
最近，波音因为737MAX被推到了风口浪尖之上，如今调查结果逐渐水落石出，事故频发的原因应系该型飞机的机头上仰抑制器发生故障，那么对于这种飞控方面的问题，是否可以通过某种方式来进行补救呢？比如说，打个补丁？修复下故障漏洞？
关于这个问题，其实可以在我国引进的苏27战机上找到答案，苏27因为气动外形采用升力体设计，偶尔会有机头自动抬高而导致失速的毛病，在研发时也出过事故，所以也装有类似机头上仰抑制器的装置。
同样发端于苏27的我国首款舰载战斗机歼15在整个研制过程当中，也曾发生机头自动上仰导致出事故，要知道，歼15可是装备有配备机头上仰抑制器的，但还是有机头不时抽风自动上仰的毛病，这说明，机头上仰单纯依靠打补丁，难以彻底解决问题，得把整个飞控从头到尾认真全面的再做一遍，当然这也一套做下来花费的成本和时间很多。
同样的道理放到737MAX上面，不难发现，机头上仰抑制器发生故障只是整体缺陷的一个缩影而已，说白了，737MAX的整个飞控设计都存在严重问题，由于737MAX比空中客车A320NEO晚了9个月，为了争抢市场订单，换句话说，为了尽快挣钱，波音不惜在更换大功率发动机之后，还擅自将机头上仰抑制器的启动参数从0.5上调到2.5，这些关键数据进行了巨大变动，却不对整机飞控设计进行适配以及优化，最终导致737MAX的事故频发。
那这次波音事故后为波音737MAX打完补丁升完级就彻底安全了吗？我们不妨再来看一看美国人自己是怎么处理的：最近，美国最后才把波音客机停飞的三家航空公司在进行了一番针对波音客机进行了模拟试飞之后，均延长了停飞时间，其中最喜欢买波音飞机的西南航空更是直接把飞机丢在了机场之外的沙漠停放着，这恰恰说明了他们发现，737MAX的飞控设计缺陷，绝非短期之内，一个小小的补丁就能够解决得了，而是需要对整个飞控系统进行调整甚至重新设计。
航空界的这些事情告诉人们，飞控系统这东西，要改动就要全面考虑，从头到尾认真研究，半点也马虎不得，否则搞不好就出大事故。
迷彩虎军事
问你打了补丁的737MAX 你敢乘吗？
