过去的一两天有很多朋友在朋友圈发问：“32.8w买的是一辆燃油车么？”而这里“燃油车”就是指理想ONE。4月10日车和家首款车型理想ONE正式开启预售，补贴后全国统一零售价 32.8万元。
李想说理想ONE是没有续航里程焦虑的电动车，但有人却说这是台燃油车。那理想ONE到底是辆什么呢？说实话，弄清楚理想ONE这辆车，还真有点烧脑。
到底是电动车还是燃油车？
官方说法是：理想ONE定位是一台“无里程焦虑的智能电动车”。电池容量40.5kwh，NEDC续航里程大于800km，WLTP大于690km。
你没有看错，40.5度电跑800公里，就是这么傲娇的数据。是的，官方还给出数据，开空调实测市区续航890公里，高速670公里。
对不起，请看清楚，是NEDC800km。纯电续航里程实际为180km。因为它有一套大功率增程发电系统，一台1.2T的三缸发动机，配备45L的油箱......对，这是一台增程式电动车。
40.5kWh动力电池加45L的油箱，不管说成什么样，这不就是一台燃油车么？燃油车当然没有里程焦虑了，里程焦虑是纯电动车车主专属好么？！大家不要抢夺焦虑。
理想ONE可以通过加油发电方式，进行能量补给，解决充电焦虑问题。哇，这种方式简直就是最完美的套路。作为一名纯电动车车主，我真的觉得李想考虑的是如此贴心。But，貌似燃油车根本就木有充电焦虑吧。
理想ONE能享受到补贴么？
理想ONE纯电续航里程为180km，超过50km，按照2019补贴“新政”，竟然能够拿到1w的新能源补贴.....理想ONE是一台新能源车，购车还免购置税......一台燃油车还能享受到补贴和税费减免，要问贴合政策哪家强？车和家必须上榜。
还记得车和家推出的第一款电动产品SEV么？从SEV发布到，2018年1月SEV项目停摆消息放出，其实SEV就俩个多月的时间，满打满算也就是六十多天.....
SEV的推出就是意图走低速电动车这个监管的灰色地带，然而随着政策落地，SEV也就随之被拍死了。
能上新能源牌照么？
对不起，牌照受政策影响，在北京只能使用燃油车指标。作为总部设在北京，在北京纳税的造车新势力，生产的“电动车”，在北京上牌竟然要用燃油车牌照。是什么限制了我们的想象？在其他城市可以使用新能源牌照和燃油车牌照上牌。
理想ONE的竞争对手是？
对不起，理想ONE没有竞争对手！如果从定价以及新能源这两个维度来挑选，我们能够找出增程式电动车宝马i3和上汽通用别克VELITE 5，但它们都不是SUV车型，pass！
还有插电混合动力的比亚迪唐DM，这是一辆定位中型SUV的车型，但又不是增程式，pass！纯电动中型SUV蔚来ES8，同样也不是增程式，pass！那么，理想ONE真的没有对手么？其实他的对手是燃油车。
谁来为理想ONE买单？
此前，李想曾经表示理想ONE受众人群是北京那些有燃油车牌照，想换电动车的用户群体。
对，就是要卖给北京拥有燃油车指标的车主——北京新能源车主请自动避让。一家新能源车企业，也是一家造车新势力，它们推出的新能源产品的受众是燃油车车主，这是什么样的精神？虽然特斯拉抢占了不少燃油车市场，但是抛弃新能源车主，特斯拉貌似都不敢这么干啊？！
当然，理想ONE的受众必须包括北京之外更大的全国市场。对于其他限牌城市，除了燃油车指标，理想ONE同时可以上新能源牌照。这点倒是照顾到了牌照刚需族。要知道这些限牌城市，都是一些特大城市。如果是30~40万级别，有这个消费能力的消费者，在这一市场当中还可以选择的奥迪Q5L、雷克萨斯RX、林肯航海家等豪华品牌中型或中大型SUV产品。
如果追求电动车，又完全可以去买特斯拉。理想ONE这种差异化竞争到底能否吸引到这个范围的消费者，还真的是个未知数！
在不限购不限牌城市，这个市场的选择空间更大。如果是追求空间，这个价格完全可以配置两台车。如果是追求纯电和成本，那么直接配置纯电动车即可，车价更低用电成本更低。如果有里程焦虑，直接燃油车好了....燃油车选择又那么多，为什么要选择理想ONE？这个问题真是烧脑。
增程式出路如何？
真正的增程式量产车通用别克VELITE 5，拥有混联型中的功率分流型（power split：PS）中的佼佼者Voltec 。要知道Voltec Gen1 Gen2蝉联两年的沃德十佳，是由一套复杂的控制程序来实现了多种驱动模式。
理想ONE的混动技术形式相对简单，只有单电驱动模式，属于串联型耦合方式，搭载的是增程式发动机+前后双电机组成的带有增程器发电系统的纯电四驱平台。理想ONE的发布和预售，并没有对外宣布增程式发动机的型号和供应商。该增程器油电转化效率的也未知。如果该增程器油电转化效率高的话，必然会是理想ONE的一大卖点，然而我们至今尚不知道该增程器的更多细节。
我们并不想在这里凭空揣测理想ONE的更多技术细节。但是对增程式电动车虽然技术顶尖，但是增混技术的燃油效率仍处于较低水平，增混最后的“理想”还是纯电。
两年前上汽通用别克VELITE 5正式上市，由于较高的售价（补贴后22.98万-25.98万元），VELITE 5并没有收获成功，2018年销量仅为2688辆，远远落后于自主品牌推出的插混产品。同款车型在北美市场也未获得成功。
据消息称，别克 VELITE 6 纯电动版将在 4 月 中旬上市。动力方面，根据之前工信部的申报信息，新车搭载一台 85 千瓦的永磁同步电机，综合工况续航里程为 301 公里。可以看出别克VELITE还是走向了纯电动车。
那么理想ONE想凭借增程出这样一张牌，面对增程式车型仍有局限性存在，城市纯电出行，19.8kWh/100km电耗处于高位，出远门走高速，9.1L/100km高速表现也并不突出。
如果作为消费者，您会为这样的“理想”买单么？
閱讀更多 車文驛 的文章
