廣汽豐田益陽東鑫店

日系車的通病就是不禁開。一般車在10-20萬公里正是壯年，而日系車的通病是超過八萬公里小毛病增多，超過15萬公里油耗陡增。國人這些年也都有車了，但是通病是換得太勤。一般成熟國家快的週期是7年，中等的是12年，還有一生不換的，但大多數人開十年左右就換了。國人換車平均五年，就像換衣服，實際上這並不是成熟市場的表現。日系正好五年八萬公里毛病增多時就換了。於是就有了不良商家偷工減料，反正你也得換，我索性給你減配。而油耗呢，日系車的發動機，變速箱，調教得確實比國產大多數車好，於是就有了同樣的發動機，換成國內自主品牌油耗增多小毛病不斷的問題。再有就是區別市場對待國人的日系廠家，當年同樣的豐田澳龍，到國內就敢當凱美瑞賣，在澳洲這是比卡羅拉高但一定比凱美瑞低的級別，這就有點歧視國人汽車文化底蘊不足了。普拉多也是同樣的，國外除了中東基本就沒有，美國人戲稱為特供中國的巡洋艦。總之，有錢絕不買日系，除了高端的那仨：謳歌，英菲尼迪，雷克薩斯。除了省油和相比之下的便宜，沒什麼優點。

宋彬Max

日系車有什麼通病？

說實話鄙人開了很多款日系車，並沒發現太過於明顯的通病，即便現在鄙人手裡依然有一輛日系車，簡單點說日系車簡單實用，沒有什麼太冒尖的優勢，但也沒有什麼明顯的短板！非要在高速穩不穩的方面挑毛病，鄙人也沒有什麼辦法，設計理念不一樣，導致日系車與其它車系表現有一定的差異也是正常的，但上升不到“病”的程度，那只是一些設計理念的不同！

1.良好的通過性：底盤離地距離大，某日系轎車離地距離比德系SUV還大，保證了良好的通過性、保護性，重心卻被升高，操控水平自然j就下降了！

2.良好的舒適度：採用K值很低的彈簧，彈簧軟、行程長，市內駕駛自然無可厚非、保證了舒適度，而高速駕駛時，彈簧軟、行程長能提供的支撐就不夠，高速時變個道就會有很忽悠的感覺！

非專業車評

日系車品牌比較的多，包括豐田、本田、日產、三菱、斯巴魯、馬自達、鈴木，以及高端豪華品牌，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等。日系車有很多的共性，包括優點和不足。

日系車優點

日系車整體質量還是非常不錯的，比較有代表性的是豐田、本田、以及日產，國內銷量還是非常不錯的，並且口碑也比較的好。日系車穩定可靠的質量與其資源匱乏的國情還有很大關係，還有穩定可靠的供應商，為其品質提供了強有力的保障。其他的日系品牌，國內銷量會小眾一些，但是質量方面表現還是比較出色的，耐久性都非常好。

日系車整體燃油經濟性表現出色。人們常常說日系車省油，是因為車子比較輕，其實不然。首先說車重會影響到汽車的燃油經濟性，但是日系車的車身重量並不輕。日系車省油與技術是離不開的，包括豐田的雙噴射發動機，熱效率達到40%，還有本田的地球夢科技，兼顧動力和燃油經濟性，還有馬自達的創馳藍天技術，以及日產的VQ發動機和可變壓縮比技術等等。

日系車整體保值率比較高。上面說到了日系車具有穩定可靠的質量，具有非常不錯的燃油經濟性，非常適合家用代步，因此其保值率還是非常高的，二手車市場比較的受歡迎。尤其是從長遠用車考慮日系車還是非常值得推薦和選擇的。

日系車不足

日系車行車品質營造的不夠好。其中包括日系車底盤不夠紮實且操控性和高速穩定性表現會遜色一些，給駕駛員的信心也就少一些。還有其隔音降噪水平，表現的也比較一般，很多日系車主購車之後，就要對車子做一個全車隔音。

日系車輕微碰撞受損偏大。日系車輕微碰撞刮蹭，受損會偏大一些，但是其安全性還是值得肯定的。日系車將吸能原理髮揮的非常盡致，吸能車身可以有效的化解衝擊，減輕車內乘員的所受的傷害，其弊端就是車子在輕微的碰撞刮蹭中受損會比較大，造成用車成本的上升。

日系車配置相對不夠豐富。日系車的配置表現並不是非常的好，尤其是中低端車型配置甚至可以用寒酸來形容，包括一些入門車型，最基本的車身穩定控制系統都是沒有的。因此也就有了本田買發動機送車的稱號，發動機雖然不錯，但是其他方面表現得非常一般，因此也就有了送車的說法。

日系車優缺點都是非常的明顯，個人覺得就家用代步來說還是非常省油省心的，值得購買和選擇的，只是某些方面表現的不盡如人意，還有較大的提升空間。

小強說說車

日系、德系之爭，

1、皮薄？

日系潰縮理論應用到極致，事故汽車破損情況要相對嚴重一些，維修成本大，給人一種不安全的感覺，實際上汽車皮薄厚並不影響安全，汽車外表的鐵皮在發生碰撞時，就像易拉罐一樣，根本起不到任何保護作用，汽車安全主要看設計，不過客觀的說，日系的鈑金的確不怎麼樣，雖然其實際上厚度並不差，但就是相對而言給人一種廉價感覺。

2、油漆薄

這一直是日系普遍的通病，不過最近似乎有些改善，一直搞不懂為什麼日系的油漆為什麼這麼薄、那麼軟，指甲都能劃出痕跡。

3、避震鬆散

相對而言，日系車在駕駛時底盤避震的感覺很不紮實，特別是路況差的時候、過減速帶的時候，這方面的感覺尤為不舒服。

4、高速加速乏力，操控性差

這主要是調教方面的原因，日系車設計的傳統是注重中低速性能，因此，低速敏感、高速相對加速乏力是普遍現象，而高速加速乏力，給人的直接感受就是操控性變差。

5、隔音相對較差

日系車對於汽車隔音並不會特別重視，如果有好奇的車友可以拆下車門看一看那塊只有手掌大小的隔音棉，由於過分注重成本，很多地方積少成多，導致汽車整體隔音普遍差一些，特別是高速噪音更是偏大。

當然，以上所說的只是一般情況，實際上日系的高端車型在各個方面還是不差的，比如雷克薩斯、英菲尼迪，相對而言以上幾個方面的情況就好很多。

眾口說車

你說日系車操控差，馬自達斯巴魯都不錯，本田也很棒。

你說日系車不安全，皮糙肉厚的也不少，普拉多酷路澤森林人什麼的，看著結實，實際上也很結實。

不看品牌看系別有點耍流氓，不過，從大方向上來看，日本車確實有一個共同的毛病。

就是，一旦合資生產，就偷工減料，問題百出，不知道是日系車的鍋，還是什麼別的原因啊......

胖哥汽車頻道

對於現在的消費者來說，買車是一件非常糾結的事情，不僅要考慮到這款車型的性價比，而且更重要的是要考慮到這款車有沒有設計缺陷，就是在以後的使用過程當中會不會出現三大件上的一些問題，因為如果出現了這個問題，那麼用車是非常煩惱的，今天筆者就來和大家聊一聊，2月份投訴率比較靠前的4款日系車，奇駿上榜了。

第一款：日產奇駿

日產奇駿這款車型的定位是一臺緊湊型SUV，在國內的知名度還是比較高的，一直被消費者所信賴，根據車質網的統計，這款車型在今年2月份的總投訴率為74起，主要涉及到的問題是發動機排氣故障，變速器頓挫，轉向系統異響，轉向系統抖動問題，其中變速器異響投訴率是比較多的，主要集中在2017款和2019款的車型上面，關於日產奇駿CVT變速箱異響的問題，其實從去年開始就已經有了投訴了，也就是說這款變速箱很有可能是因為設計上存在的一些缺陷問題。

第二款：日產軒逸

日產軒逸這款車型在國內的知名度同樣很高，每個月的銷量表現很不錯，幾乎都能排到轎車銷量排行榜的前三名，根據車質網的統計，這款車型在今年2月份的總投訴率為57，主要涉及到的問題是變速器異響發動機異響，發動機燒機油，發動機故障燈亮等問題，而關於發動機問題的投訴主要集中在2014款，2016款以及2018款的車型上。

第三款：本田CRV

本田crv這款車型在國內的知名度同樣很高，而在今年2月份根據車質網的統計，他的投訴率為35起，並不是很多，但是主要問題還是機油增多，發動機功率不足以及發動機油耗高等原因，除此之外還有其他的一些原因，比如說召回方案不合理，關於發動機，功率不足，很多的車主投訴是說基本上都是機油增多，召回之後出現了這樣的情況。

第四款：本田雅閣

本田雅閣這款車型在國內的知名度同樣很高，外觀的設計很漂亮，在今年的2月份，根據車質網的統計這款車型的總投訴率為32起，主要涉及到的問題是發動機機油增多，車身附件及電器出現了問題，行車安全輔助系統故障，車身附件及電器中控臺異響，變速器頓挫，而關於本田雅閣行車安全輔助系統，其中就是行人保護裝置非常的敏感，我涉及到的車型大部分都是2018款的車型。

總結：以上的數據來源均來自於車質網，數據都是比較真實的，用戶在上傳這些資料的同時，也要上傳自己的真實證件以及行駛證等，筆者也並不是要黑某款車型，只不過對於一款車子來說有一些小問題是比較正常的，因為不僅是幾萬元的車型會出現問題，即使是幾十萬元上百萬元的寶馬和奔馳，也會有問題存在。

孟子說車

日本廠商在技術上一般不喜歡做顛覆，而是在原有基礎上做優化改進。最典型就是豐田，先不說已成歷史的萬年4AT。包括新一代凱美瑞上的40%熱效率發動機也是如此，我們在這臺發動機上，看不到很顛覆性的技術，只是在原有基礎上去做進氣道角度等一系列優化，藉此壓榨出更高的效率。這個真是完美詮釋了什麼叫透過量變的積累，最終引發了質變。大結構不動，可靠性上的風險就能打消不少。任何一項技術，只要出來的時間夠長，就能不斷去完善之前展露出來的問題，在可靠性上便會無限趨近於完美。包括被認為很不靠譜的大眾DSG，其實經過幾代改進後，可靠性已不能同日而語

當然啦，任何老結構都會有它的瓶頸。例如說4AT，很多人整天在那裡吹豐田4AT，其實屬於跟風亂吹。真正順的豐田4AT，要追溯到早期車型，例如老佳美、威姿等。有幸開回這些車，它們的4AT簡直叫做驚為天人，踩油門下去，車已經跑起來一段距離，才意識到原來車子早就完成了降擋。這種感覺很特別，你是知道它降過擋，卻總是捉不出它的時機點，像在沙發底躲著跟你玩的貓咪一樣。可是去到後來如凱美瑞2.0L、老款致炫等，4AT的表現個人覺得是挺差的，反應慢且不順。

不是說量變引發質變，為何4AT還能越做越差？個人覺得是早期4AT，無需顧忌太多油耗法規上的條框，於是工程師可以怎麼順怎麼調。可是去到現在，油耗法規越發嚴苛，4AT在油耗上要兼顧更多，以這個擋位數已經很難分神去應付那麼多要求。於是我們也開到，豐田分別用CVT和6AT去替代4AT。豐田從老技術到新技術，也會有個適應期，例如卡羅拉/雷凌CVT的異響。除了可靠性需要時間積累，關乎駕駛的調校也是需要時間來積累。豐田最新的8AT，實際體驗真是遠不如自家的6AT。

比豐田更激進的是本田，路子走得越來越不像日本企業。例如直噴發動機會有積碳問題，需要加註添加劑。不過相對往後說到的這些，加添加劑其實真是小事一樁。身邊很多車主，都表示能接受這個開支，源於直噴能在油費上把部分開支追回來。再說積碳屬於慢性病，而非致命絕症。對外採購方面，本田步子就邁得很急。ZF 9AT在Jeep和路虎上，已經證明了有結構問題，可本田依然把它用到冠道和UR-V上；另外，就是最近的CR-V，博世電傳剎車在1.5T車型上，不僅腳感不自然，還出現過失靈的案例。前面說到的美國《消費者報告》，也立刻下調了本田好幾款車型的推薦評級。9AT、電傳剎車都是對外採購，我之前也說過，本田對外採購經常被人坑，包括思域上那個又吵又抖的1.0T，技術也並非本田自己。可是對於本田自家的技術，那真是黑科技展覽館，例如1.5T/2.0T發動機、i-mmd混動系統、帶液力變矩器的雙離合等。本田自家的技術，往往能在科技性和可靠性之間取得一個不錯的平衡。

本田這方面挺像任天堂，自己包辦遊戲開發，平臺內也是自己遊戲遠強於第三方。所以說，對於本田車型的可靠性，真的要分類討論。最可靠當然是用老技術的車型，例如雅閣2.0L、傑德1.8L、繽智1.8L等；其次是帶本田自家新技術的車型，也就是一眾地球夢；至於本田對外買回來的技術，那就真要謹慎了……

茶幫通

良心發言：日系車已豐田為代表舉個例子，先說缺點，減震硬，胎噪大，風燥大，隔音差，同檔次的配置低，同等車中雖然省油，但用料精到發飄。用國際人士眼光看，日本車實屬二流，不受高端人士青睞，豐田車的優點就是耐用，不是人為因素的話，一般不出什麼質量問題，也就是人們常說的“開不壞的豐田”，電視裡經常能看到恐怖分子，開著豐田皮卡車，架著機關槍，在丘陵、沙漠、沼澤...縱橫馳騁，說白了就是扛造，總而言之，豐田車相對於國人來講，性價比比較高，畢竟是國際品牌，而且豐田車比較保值，如果你非高端群體，能接受價格，不排斥歷史隔閡，豐田車當為首選。

隱士01

日本這個國家，對於我們而言，不用說多少，剛過12.13。但是從人類發展的角度來看，日本還是對人類有著一定貢獻的。正好借題主的問題，今天我們就來談談日本的車。

經常聽到人掛在嘴邊說的，日系車輕啊，日系車開高速會飄啊，等等。那麼首先我們先來談談日系車重的問題。

首先我們來看一個對比：

從上表中可以明顯的看到，同級別中，對照德系、美系、國產等品，整車質量差距並不是很大，其實這些在網上稍微有點心的人都是可以查到的，但是為什麼還是有那麼多人說日系車輕呢？

日本這個國家，街道多，好多公路都是圍繞著山修建的公路，不像我們國內高速多，所以日系車在油門調教上，會比較靈敏，就是你油門可能稍微踩一點，車的動力就已經非常足了，日系車更加側重的是街道上的駕駛體驗。

上圖左側為日系車的電子油門的調教風格，而右側則是與之相反的調教風格，這種風格當起步油門踏板踩下去的時候，厚重感較強，而在高速行駛時，節氣門由於處於陡然上升的區間，所以就會感覺到動力的儲備非常充足，這類車型側重的就是高速駕駛體驗。

當然還有底盤懸掛還有用料上面的考究導致日系車輕，這裡就不詳細說了，再說就要偏題了。

要說到日系車真正的通病，無非就是高速行駛時噪音大，皮薄，漆面薄，懸掛硬，這些都跟日本這個國家是有很大關聯的。

日本是一個極度缺乏資源的國家，所以在各方面的用料上面都是節約為主，能省就省。但是這裡的省並不代表質量就差。

質量問題，最關注的估計就是安全性能，你想想就是這樣的國家造出的16版天籟，在5星碰撞測試下，是同級別車裡唯一一個頭部沒有從正側氣囊中間穿過的，除非你認為4星碰撞測試比5星碰撞測試安全係數要高，那就當我沒說。

要說開車安全不安全，你在高速上開個150碼，碰啥不得完蛋，安全還是靠你的駕駛習慣來保證的。日系車主打的就是舒適，你買輛車能舒適的開個10年，而萬一出事，說不定人都不在了，也就幾秒鐘的事，和你10年一筆，那麼看重安全有什麼用。

所以題主，我的建議是，不管是什麼車，都會有自己的優缺點，你買車不能看重這些，不管什麼車出問題的也就是少數的，每年那麼多輛車銷出去，也沒見得都出現問題，是吧？

翻車論

日系車最大的通病是他們是日本的品牌。

一、首先說大的層面，各家水平絕沒有車評人口中相差那麼大，哪家都不想被行業平均水平拉下。這裡都放下個人的偏愛或者偏見。不論是德系、美系又或者日系。無論哪一個品牌，都會仔細認真的研究競品車型，甚至是買友商的車拆掉研究。最終做到取長補短，使自己的產品有競爭力。那些不行的車企，也早就慢慢的被淘汰出局了。

二、緊接著就聊聊日本車為人病垢、廣為流傳的不結實、不安全。這種觀點的形成，完全一些廠家為了加強自己的所謂結實所謂安全，找來一些特定角度下的照片視頻，來誘導汽車消費者。沒想到的是經過口口傳播，效果竟然還這麼好。

可以說日系車在一些無關緊要的東西上確實喜歡壓縮成本，比如真皮的內飾，就只有高配車型上才會出現。但是關乎行車安全的物料配置上絕不含糊，否則也不可能有美國iihs碰撞測試的優異成績。

第一張圖是美國iihs碰撞測試獲得2017pick+，也就是最安全的車型，日系佔的比例不言而喻。

第二張圖是很多人口中的鋼板厚度。不多說，有圖有真相。

這裡再補充說明一下，一旦發生碰撞，並不是車殼不損壞就好，而是車內的乘客受到的傷害最小才好。就好像你戴著鐵頭盔和棉帽子，用同樣的力量去撞牆，感受絕對是完全不同的。車無論受損輕重可以找保險公司修理，可是人受傷輕重，區別可就大了。

三、再說全球化。如今的汽車，絕對不存在閉門造車的情況，而這裡的門指的是國門。在全球化採購的大背景大前提下，我用你的發動機，你用我的軸承的情況早已經是一種常態。所以一個國家生產出的在行業內領先的元器件都會出現在世界各國各個品牌的採購清單中。尤其是日本在精密器件上的大幅領先，無論哪國哪個品牌基本找不到一輛完全沒有日本元件的車。

四、最後說會拒絕日本車。因為和日本一些不愉快的歷史過往，很多人都說不買日本車，甚至不理性的說不買日本的東西。所以說日系車最大的缺點就是他們是日系的品牌。這裡不談日本車到底有多好，但是請你放下誤解和誤判，大膽的放寬視野，也許大家都能買到更適合自己的車。

關鍵字: 萬公里 日本汽車 汽車