可以說京東的今天就是物流造就的，正品自營不止一家，所以足夠快速才是京東最根本的競爭力，但是這個核心競爭力卻被剝離了。
這兩天，是北京難得的好天氣，似乎過於沉重的社會話題，讓天空都不忍心再多雲。
從996到奔馳油，負面新聞實在太多，連視覺中國都不好意思再搶佔熱搜，很多人最近開始明白原來幸福感離我們如此之遠。
而近期，要說哪家公司的幸福感是最低的，那一定就是兄弟遍地的京東了，大幅裁員，高管地震，取消快遞員底薪，調低公積金，京東一系列亂拳打的不是老師傅，而是東哥的兄弟們。
於是，劉強東不得不親自下場解釋，具體就是那封《致全體配送兄弟們的一封信》。
不得不說，這封信是近期所有大佬發言中最走心的一個版本，雖然依然充滿了公關套路與同理心手段，但其中有些事實是無可辯駁的。
京東的五險一金確實是所有快遞公司最好的，即使是縮水後，物流行業整體粗放經營，只籤兼職合同還是中國廣大配送員最常見的合作方式，所以京東在五險一金這塊，沒什麼好黑的 ，好就是好，這是事實。
還有一個事實就是，京東物流虧損嚴重，其實不僅僅是京東，中國近乎所有電商自建物流都難以盈利，從早期凡客的如風達，到唯品會的品駿快遞都是主體業務的拖油瓶，京東也不例外。
體系內業務無法覆蓋鉅額投入，提高外部攬件比重成了最自然的選擇，但這並不是京東的行為可以被理解，一些問題是掩蓋不了的，比如下面這些我的疑惑，希望可以和大家一起討論。
擴展攬件是否可以拯救京東物流？
留給京東的攬件市場有多大？
一刀切的砍掉底薪，偏遠地區的配送員怎麼辦？
以及最根本的問題：獨立流血對京東物流是否是一個必要的選擇？
先說第一個問題，擴展收件是否可以拯救京東物流？
一個數據，2018年第二季度財報顯示，虧損主要來自於京東加大了對技術和物流投入，技術費用率從1.7%提升到了2.3%，多支出6.1億元。為提高物流效率與押注未來方向，京東物流一直不得不提高研發費用。
同時伴隨京東商城的預期成長，京東物流自建倉儲面積不斷擴大，截至2018年年底，京東物流在全國運營的倉庫數量550個、總面積1200萬平方米，同期增加64個大型倉庫，面積擴充達200萬平方米。
這是京東物流兩塊最大的成本投入，也是劉強東說的虧損“23億”的主要去向，可這並不是可以靠擴展攬件可以解決的問題，前沿的技術並不都適用於攬收，而只負責流通的攬件更無法負擔自建倉儲的成本，甚至攬收件就與長期倉儲沒什麼關係，那是你自營件的成本。
所以，整個京東物流的框架結構、資產分佈都是基於服務京東商城的，對於新的攬件業務不僅僅需要大量改造，更是無法負擔以往投入的成本。
第二個問題，留給京東的收件市場有多大？
中國的快遞需求，絕大部分是電商創造的，而電商件需求，絕大多是阿里系創造的，這其中大部分是賣家發貨，小部分是買家退貨，退貨又是個人寄件最常見的驅動，但其實都和京東沒有關係了，畢竟想想京東出現在淘寶或菜鳥的API藉口就覺得很魔幻。
而京東外部的發件需求，論快速高效，京東無法與自建機場還與高體合開公司的順豐相比，所以商務需求與生鮮速遞難以擴展；大件物流主要依靠德邦和佳能等零擔公司，淘系是京東無法染指的禁區，所以留給京東的攬件空間真的可以有那麼大嗎？配送員的100個微笑就真的可以“接到無數個寄件電話”嗎？
第三個問題，一刀切的砍掉底薪偏遠地區的配送員怎麼辦？
東哥在一封信裡說，京東物流在華南測試半年，優秀的配送員可以賺到4、5萬，甚至8萬，這個數據我覺得完全沒問題，華南可以的，華東可以的，
畢竟珠三角，長三角的賣家數量與發件需求都是全國前列。但是，東北呢，西南呢，5線以下城鎮呢，偏遠山區呢？取消了這些地方配送員的底薪，可以實現東哥口中的幾萬嗎？怕是在相對偏遠落後的地區，想別攬件不達標被扣了工資都很難吧。
除了跨區快遞，今天京東今天發佈的“特瞬送同城服務”更是依賴城市經濟活力，現在只在北京、上海、廣州、長沙4個城市試點推出，所以很難想象廣大城鎮和山區的京東配送員可以依靠同城配送賺的更多。
所以，只有在一線城市當配送員才配當東哥的兄弟嗎？
最後一個問題，迴歸商業：獨立流血對京東物流是否是一個必要的選擇？
可以說京東的今天就是物流造就的，正品自營不止一家，所以足夠快速才是京東最根本的競爭力，但是這個核心競爭力卻被剝離了。在阿里不斷通過投資與收購將更多的運力收入囊中之時，京東卻把物流獨立出去，
有著自負盈虧壓力的京東物流才有了東哥說的“只夠虧損兩年就會倒閉”。京東一直在對標亞馬遜，而京東與亞馬遜一樣，“服務+物流”都是這兩家安身立命的根本，所以亞馬遜把物流獨立了嗎？
換句話說，京東會讓依存度如此高的京東物流倒閉嗎？京東又必須要將物流倒閉的壓力轉嫁給普通配送員嗎？
姑且不說京東物流獨立讓上市公司股東權益變相稀釋是否厚道，但施加獨立後的成本壓力給每一個配送員，甚至以完全取消底薪這種極端方式，就非常不厚道。
劉強東落款自稱“你們的東哥”，並挑燈夜戰凌晨給大家寫信，是想鞏固自己老實厚道講義氣的人設。
不是說人設不好，只要辦的是能和“人設”匹配上的“人事”，那我們支持，比如全員配送員的五險一金，該誇的要誇。
但為了一己之力，獨立京東物流，並轉移壓力給普通配送員，那我是真看不出東哥厚道在哪裡。
東哥的信，一句話總結就是東哥委屈巴巴的在說“砍掉底薪我就不是你兄弟，保留底薪我就沒辦法留你”。
但遍佈山區鄉鎮的18萬京東配送員，在拿著6月以後底薪一欄顯示為0的工資條時，心裡的委屈，東哥你懂嗎？
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