很多朋友對四驅這個概念很模糊，覺得四個輪子都能轉就是四驅，至於什麼全時四驅、適時四驅，聽著就讓人頭大。碰到限滑差速器，開放式差速器等等詞彙，簡直和聽天書一樣。
其實，並不是所有的四輪驅動都叫真正意義上的四驅，下面就用塗觀L和廣汽三菱歐藍德這兩款熱銷車型給大家做個示例，看看真正優秀的四驅應該是什麼樣子。
觀L：
配備了大眾4MOTION四驅系統，硬件是來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅，它是使用一組電控多片離合器式限滑差速器來分配軸間動力，輪間則是依靠EDS電子限滑來進行車輪控制。不過因為多片離合器不能完全分離，所以後軸始終可以保持最少5%的動力。即使是在一般情況下，該車前軸依然獲得95%的動力，後軸分配5%，所以是全時四驅。
這套系統在工作的時候，車載電腦和傳感器會時刻監控輪胎的情況，隨時掌控車輪的抓地力趨勢，一旦偵測到有打滑的趨勢，車輛會在打滑發生之前就會預先完成動力切換，避免動力輸出的損失。但是遇到更加複雜的路況，這套四驅系統的能力恐怕就對付不來了。
歐藍德：
相對於其他汽車品牌，三菱汽車積累了大量的越野拉力賽和四驅系統製造經驗，因此歐藍德採用了旗下劃時代的四驅配置——S-AWC超級全輪控制系統。
S-AWC超級全輪控制系統是一種以四驅為基礎的綜合控制系統。它整合了車輛對於AYC，ACD，ASC和運動型ABS組件的控制，而同時還可以用來增加對AYC系統的剎車控制。因此，S-AWC不僅提升了動力輸出和彎道性能，而且在各種路況下的駕駛穩定性也得到了有效的提升。這套系統相當於車輛的動態偵測大腦，不僅指揮四驅組件，更是調動車輛上的其他傳感器和組件一起來配合車輛運動並加以控制，這樣不僅提升了車輛的通過性，在日常行駛中的動態穩定性也得到了提高。此外，擁有百年核心技術的歐藍德搭載了原裝進口2.4L發動機，匹配第三代INVECS CVT變速箱，為強悍的S-AWC四驅系統提供最有力的支撐。
S-AWC四驅系統有四種模式，分別為AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。AWC ECO模式以前驅行駛為主，主要是為了提升車輛的燃油經濟性，當傳感器偵測到前輪打滑時會按需分配動力至後橋，保證車輛的形行駛穩定；NORMAL模式可根據駕駛員的操控和路面狀況，動態控制兩前輪以及前、後橋之間的驅動力分配，以提升車輛的操控性能。整個過程並不需要駕駛員手動干預，全部由系統自動完成；LOCK模式會同時鎖止前差速器和中央差速器，讓前/後橋動力配比、兩前輪之間動力配比為50:50，提升車輛在極限越野路況下的行駛能力，這樣即使遇到一些特殊難度路段，也能夠很好的救車；SNOW模式主要用於積雪路面，通過限制發動機動力輸出及車輪打滑來提升車輛的通過性，防止在積雪路段上車輛發生側滑等。
不僅如此，S-AWC系統在輪端動力輸出上不僅能能做到前後輪之間的動力輸出調整，即使是前軸左右兩端車輪的動力輸出也可以進行調整，令車輛可以在低附著力的情況下脫困。這個功能，也是領先於其他同級別車型的。
總結：
一般城市道路情況下，兩輪驅動就可以輕鬆應對。但是對於有著更高要求的車主朋友來說，四驅系統才是下一個目標。如果只是希望車輛駕駛更舒適、通過性更好，那麼如塗觀L這樣簡單的適時四驅就可以滿足。但是希望可以感受到更強大四驅科技，體驗真正的駕駛樂趣，那麼相信S-AWC才是最值得信賴的選擇。擁有百年的核心技術，實惠的車輛價格，還有非常實用的7座佈局，怎麼看都是廣汽三菱歐藍德更勝一籌。
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