井底小小鱼

任何事情都有两面性，电动车禁行从宽泛的角度讲确实会对城市交通秩序和交通安全带来一定的好处，但同时也给城市交通基础设施和公共交通运输带来压力。存在既有道理，因此与其说电动车禁行，不如改换成超标电动车禁行更好。

懂知识的小胖子

这个问题，我是这样看待的，首先，我先介绍下我家的基本情况，有两辆电动车，一辆家用轿车，所以，这俩种交通工具，注定了我是都要使用，而且是深有体会，下面我分享下我自身的感受，以及电动车禁行后的观点。

骑电动车，就要想到骑电动车上班，这一路上，顺着车流走，不走机动车道，不闯红灯，还算安全，而且，比较快，上班不会迟到，经济又实惠，就是冬天，下雪，春天，下雨，影响骑行，其他一切还好。

现在说说开车的感受，为什么说开车，因为在城市里开车上路，最害怕的就是与行人，电动车发生碰撞，路口要礼让行人，这电动车，还是有一小部分人走机动车道，而且还闯红灯，不遵守交通规则，一旦发生碰撞，按照交通法，车主即便是无责，也要承担20%的责任，所以，对车主而言，是敢怒不敢言，甚至，滋生出一种职业，碰瓷者。这里不多说。

如果，电动车禁行，那么对开车是有利的。但是，大家又该如何出行？是选择单车，公交车，还是私家车，无非就是这几种选择，所以，道路上的机动车，又会增加很多，但现在日趋拥堵的交通现状，无疑是雪上加霜。

一座城市的美好，不仅指的是风景，人文，交通，还有市民的幸福感，如果，人民觉得不幸福，每天上下班还要为交通路况发愁，还谈什么幸福，美好？所以，电瓶车禁行，损害了大部分人的利益，而且只是一小部分人不遵守交通法规，为什么不用法律的手段来制裁这一小部分人，而是让大部分人来承担后果。

冰雪之神之007

自己开车的时候，特别反感电动车随意变道，路口不减速突然窜出来，红绿灯总是从后面直接冲过禁止线到路中央待车，或是直接冲过红绿灯……偶然的几次，我骑了几次朋友的电动车，看到其它的电动车都乱穿，我不违规骑行反而成了另类，我也跟着其它人乱窜起来，实话说，从后面窜到其它车的前面当时心里有优越感！按理说，安全意识我绝对有；但是，这种违法行为没有人管，假设发生交通事故，电动车是是弱势的一方，这些就主长了骑电动车的人“劳资骑电动车最大”所以，骑上电动车的人压根就就没有想过要遵守交通规则！我看电动车还是禁了吧！摩托车不一样，摩托车是属于机动车，有违法成本，但是职能部门加强管理，严厉打击无牌无证

过去现在未来48977660

电动车不禁，禁私家车会不会好一些。我不是吃不到葡萄的狐狸，我有辆代步车，但是很少用。偶尔去超市买比较重的东西，或者放假短途旅行会用一下。平时上班就是公交地铁＋步行的bmw，公交站到单位走路要八分钟，从我家到公交站要五分钟，现在公交车都有app可以查及时信息，我觉得很方便。不必要开车。道路条件太差，我是几年前参加了一个绿色出行活动，每个月有两天不开车，后来变成每周，再后来就干脆不开了。禁私家车，大力发展公共交通事业，才是解决拥堵的不二法门。如果每天公交地铁上都有座位，几分钟一趟，公交站就在家门口或者单位边上不远处，傻子和炫富的才会开车吧。减少碳排放量也许还没有感到多大好处，但是开车一个月一千多的花销，公交地铁二百块用不了，还不算罚单。这好处可是实实在在了。有人说买车下雨下雪图个方便，我反正雨雪天都不敢开车，方便个毛。

唧唧个儿

我是一位三点一线的上班族，天天开车上下在等红绿灯的时，有看过电动车互撞的有小车撞飞电动车的有电动车撞小车的，我也遇到过电动车闯红灯，说起电动车闯红灯那就是家常便饭。我看到前面绿灯了可是电动车管你三，七…二十一。有人带头了就一起闯那默契真没得说！！本来就赶着上班去，这么一闯又要等多一次红灯。气的真想骂人，可是冷静的想想他们也是赶着去上班或送小孩去上学的呀！说回来电动该不该禁，我个人觉得禁了不太实际，毕竟短途的路程电动车还是起到很大的作用的，交警部门想管好电动车也不是不可能像小车一样，让电动车车主去考个驾驶证再上个电动车牌上路不按交规就罚款再教导，一月后肯定有效果。

自律改变人生5

如果把私家车也禁了，大家一起走路，会更加美好！道路宽了，空气清新了，交通事故也基本没有了，领导可以高枕无忧了，大家也都平等了，就没有这么多问题了。但是可能吗

众所周知，电动车是“广大老百姓”的重要出行工具，还是底层老百姓的谋生工具，意义非凡，禁行电动车直接影响老百姓的生产生活，给社会带来极大不便。跑外面，送快递，短距离运货，大多由电动车来完成，一旦禁行，后果不堪想象。

禁电动车是不平等的，目前来讲，摩托车被禁了，最好的取代交通工具就是电动车了。即使现在生活水平比过去好得多，但是汽车一般家庭还真是买不起、用不起，为什么禁“穷人”的电动车，而把路让给了“富人”的汽车，是否有失公平？

别忘了，城市的建设者主要还是我们这些骑着电动车的穷人，城市里最脏最累的活是我们这些骑着电动车的人在干，当你坐在办公里吹空调的时候，你心里过意的去吗？摸一下自己的良心！

正所谓大家好，才是真的好，任何决策都不能偏袒一方，公平公正的社会才是和谐社会。

电动车维修工

我有一辆电动车和一辆汽车，关于电动车禁行问题，说一说我的体会。

开汽车适合于到较远的地方和一些正式的场合，而骑电动车适合于在市内和较近的距离活动。现在城市里车多人多的，开车行走又不太方便，并且停车位很少，停车都是一个难题，所以在没有紧急情况下，大多数都是选择骑电动车上下班。

电动车机动灵活，占地小，什么路都可以走，非常方便，所以大部分的日常生活都离不开电动车。而汽车可以遮风挡雨，在速度、舒适性方面又优于电动车，适合于长距离行动和快速达到目标。可以说骑电动车和开汽车各有利弊。

当我开汽车的时候，看到有一些骑摩托车的人，乱停乱放，随意调头，不遵守交通规则，心里都恨这些骑电动车的人：素质太差了；当我骑电动车的时候，看到那些开汽车的人横行霸道，耀武扬威的，心里也都恨那些开汽车的人：个个是装腔作势，狐假虎威。

现在电动车非常普及，也成了老百姓日常出行的工具了。如果一下子禁止电动车上路，那么一些老百姓买不起汽车，出行真的是没有办法了。再说了，禁止了电动车上路，那么有些本来不该买汽车的人家，也买了汽车，更增加了交通的压力。也许堵车会更堵了，停车会更难了。

所以当务之急，对电动车应当加强管理，不是堵而是疏。

不知道你认为可对？

法重情深

泣血思辨！ 为什么不支持禁摩限电？

目前全国有170多个城市加入禁摩行列，虽然，近几年呼吁“解禁”的声音不减，但是，现实是“禁摩”城市“有增无减”。

截止目前统计，当下没有一个之前禁摩的城市，面对社会舆论和百姓需求，主动“解禁”的。

在被明确划归为摩托车之后的电摩，会不会也被当做传统的摩托产品，“一禁了之”？如果真是如此，产业如何应对？

北京带头 170多个城市禁摩、限摩 范围之大世界之最

摩托车作为重要的机动车类代步工具之一，想必诸多80年代，70年代的人，对其有着颇深的感触。早年，如果谁拥有一辆摩托车，那好比现在谁拥有一辆奔驰和宝马。

然而，好景不长，就在摩托车在全国刚刚起步，还并未普及之时，1985年，北京首次限摩。

1985年，随着北京摩托车增长过快，由于相关条款并未跟上市场和社会发展，导致一系列管理问题出现，也就是从此时开始，北京地区开始停止给摩托车发放“京A”号牌，也就是新买的摩托车不能上牌，而后为了解决郊区使用需求，开始限定发放“北京 02 XXXXX” 改制后为京B”，并同时规定，摩托车不准在三环路（不含）以内行驶，而后随着城市的扩大，而后改成了不准在四环以内行驶。

时过30多年，以北京为起点，全国各大城市纷纷效仿首都，禁摩、限摩。

截止目前禁摩限摩的中国城市达到170多个，涉及一线，二线，甚至部分三线城市。范围之广，城市之多，可谓世界之最。

他们为什么要禁摩？

说起摩托车，80十年出生的小伙伴肯定深有感触。那时村里要是谁买了一辆摩托车，一定是土豪，而且是整个村天大的事，全村老小都要说上好几天，万人空巷的围观。

然而，事实难料，谁想时至今日好好的“摩托车”竟会成为“人人喊打的过街老鼠”，被一禁再禁，就是不肯松绑。

那为什么会禁摩？

从目前官方公布和解读的原因来看无非有以下几种：

1、交通事故

北京禁摩的初衷其实也就是，摩托车的快速发展，造成了过多的交通事故，给整个社会极大安全隐患，为了便于管理，直接限摩；

2、交通拥堵

随着摩托车保有量的持续增长，加上城市管理的滞后，一系列涉及交通问题并不断涌现，特别是在那个交通法规不健全的年代，摩托车便成为“众矢之的”，自然而然成为“罪魁祸首”；所以禁摩无疑成为了简单有效的直接解决方式。

3、城市污染

当时摩托车面临最大的问题就是污染。然而，与后期高速发展的小汽车比起来，简直是“小巫见大巫”。

那么电摩会不会也被一禁了之？

在解读这个问题之前，我们先来看看，电摩划归的问题。

目前，关于如何定义电摩的最新国家标准并没有颁布（不过听说会在8月出台），不过从2010年颁布的标准和今年新颁布出台的电动自行车新国标来看，电摩被确定为“机动车”是毋庸置疑的，而这一定性问题，就从根本上确定了他必定被机动车管理条例所束缚。

从目前各地对属于机动车的摩托车管理来看，“禁”和“限”是主流。那按照管理的逻辑推理来看，电摩肯定也属于禁止的行列。

然而，事实确实如此吗？那我们再来分析下“电摩”。

按照目前相关标准来看，电摩又被分为：轻型电摩和电动摩托车两类。前者是介于电动自行车和真正电摩之前的结合产物，而后者则是属于真正的电摩。这两者有重量，功率，速度、尺寸等诸多方面的区别。

形象点说，轻型电摩好比当下我们经常说的“豪华款”，而电摩则是换了“心”的摩托车。目前，针对于电摩部分地区以及开始按照摩托车进行管理。

如金华和台州，针对已经取得电摩生产资质和在目录里面的电摩产品，实行了车辆证书登记和上牌管理，有行驶证和驾驶证。然而，涉及到交通出行领域如何进行管理的法规目前各地并未出台。

所以，从目前的管理来看，电摩上牌登记属于机动车管理，但是末端交通管理，并未按照摩托车进行禁摩、限摩。

不过政策难料。后期会不会像禁摩样，禁电摩，现在无从知晓，但是有一点，我们应该呼吁，政府在管理时应该将轻型电摩和电摩进行分类管理，这不仅是产业所需，也是社会现实。

不然，新能源的优势何在？社会的大众的需求何在？

对于电动车这样的新能源产业而言，其不仅解决了人民群众最基本的出行需求，更重要的是满足了最底层百姓参与新能源的迫切愿望，所以，对于如何管理国标电动车和电摩，还希望各相关部门，多从实际出发，切不能“一刀切”，这样于国于民都有利！

全球电动车网

按照这种说法的话，也应当把汽车禁行了，不但每天排放那么多的尾气，还经常发生车祸惨剧，而且还不用堵车了。还有摩托车，统统都禁了，大家都在马路上步行就行，又安全又健身又环保。考虑问题不能这样极端，一言不合就停这禁那的。

电动车是交通发展的时代产物，已经走进千家万户，就像当年家家都有自行车一样，电动车已经取代自行车。它在给老百姓带来更大的便利同时，当然也存在一些现实问题，但我们不能因为它存在问题就头脑简单的一禁了之。电动车需要的是科学化管理和约束，而不是禁止。

现在电动车的主要问题不是在于它的原理缺陷，也不是它不适应百姓需求，而是缺乏一个正规化的管理，比如很多人在骑电动车时，不遵守交通规则，随意的变更路线闯红灯，在汽车与电动车的事故当中，多数都是因电动车引起。

现在社会的生活节奏这么快，又不可能实现人人有车的目标，而公共交通工具还无法达到处处达、处处通的便捷地步，所以才让电动车如此受欢迎，经济上负担不用太重，速度上又不太受影响。

我们要做的就是，建立一种对电动车的管理制度，比如可以参考汽车一样挂牌，一样纳入交规监控，进一步约束按规行车。

元芳有看法

规范使用电动车确实会带来一些改变，但这些改变是不是会让城市变得更加美好则有待商榷。

首先纠正一点，国家并没有禁行电动车，只是规范了电动车市场和电动车的具体使用。具体来说，国家市场监督管理总局、标委会修订发布了新的《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018），将于2019年4月15日起正式实施；同时，决定对电动自行车产品由生产许可管理转为强制产品认证管理（3C认证）。
对于广大市民来说最重要的信息是，新国标坚持电动自行车的非机动车属性，规定电动自行车须具有脚踏骑行能力。此外，最高车速由每小时20公里调整为每小时25公里，含电池在内的整车重量由40千克调整为55千克，电机功率由240W调整为400W。如果超过上述标准的电动车，则会被划入机动车的范畴当中，需要驾驶人持有摩托车等以上车型的驾驶证，甚至要像摩托车一样走机动车道。（当然，几乎所有电动车主都在非机动车道与机动车道间随意穿梭。）

如果新国标实施到位并且严格执行的话，会在一定程度上改变电动车主不遵守交通规则的普遍问题。比如，在现实生活中，确实有较多的电动车手在机动车道与非机动车道间随意乱窜、随心所欲地闯红灯、超过道路的速度上限、不按照规定使用转向灯、随意逆行等违法行为，并且引发了相当之多的恶性交通事故。当然，也有很多电动车主，因为没有相应驾照而不能再骑车上路，这对他们的正常出行造成不便。

综上所述，真的很难说城市到底会不会更加美好。

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