探岳给人的感受更加年轻朝气一些，虽然踩下油门时车身的反应不如自由光快，但是可控性会觉得更好，同时油门的灵敏度和脚下的动作也能做到同步。探岳是使用双离合变速箱的车型，胜在了换挡速度，但是在拥堵路况减挡时的冲击感要强一些。探岳的舒适度介于昂科威和自由光之间，通过减速带时振动控制的不错，但是通过连续颠簸路面时细碎的振动会传递到车内，这点还有提升空间。
虽然一汽大众探岳是一款新车型，但熟悉大众的朋友对这套底盘一定不陌生。没错，这又是一款出自MQB“没区别”平台的车型。似乎除了上汽大众途昂之外，MQB平台的前悬架结构都是这个样子，简单直接成本低，但在用料结构等方面也没什么亮点。
来感受E形多连杆统治的时代吧！没错，探岳也用的是这种结构。虽然结构统一， 但在零部件造型、结构设计等细节方面还是有很大不同的。探岳的后悬架连杆布局倒是与昂科威几乎一致，仅在拉杆与下控制臂造型上有细微差别。对于横置前驱或四驱的车型而言，前悬架除了要负责车轮与车身之间传递制动力，驱动力和侧向力外，还要对车轮进行精确的导向。综合成本、空间等因素，MQB平台车型都选择了麦弗逊式独立，前悬架结构上探岳与途观L别无二致。
麦弗逊式独立悬架是目前市面上最主流的前悬架结构，在这种结构中由弹簧支撑引起的侧向力使减振器活塞连杆承受弯曲应力，并且会产生很大的摩擦，但这种现象可通过平衡侧向力的弹簧几何学设计以及在活塞上增加减摩涂层加以解决。
无论采用什么形式，副车架的强度十分重要，尤其是拼焊工序遗留下来的焊缝，长时间、高强度使用环境中焊缝疲劳强度将直接影响整体性能。主流的解决办法是通过管材内部高压成型加工，它能减少单个零件数量，缩减焊缝长度。
MQB模块化平台后悬架能兼容扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架。探岳与途观L这样的中型SUV需要很好兼顾舒适性、操控感，选择使用多连杆式独立悬架合情合理。当然，同前悬架结构类似，二者无论是主体形式，还是细节处理，供应商都完全一致。
对于悬架而言，连杆数量越多其运动学的设计潜力也越大，当然结构仅仅是基础，具体感受还有赖于调校。探岳与途观L底盘部分的区别正是调校所营造出的差异。
今天很多电气化设备代替了昔日的机械结构，比如很多车型配备自动调节水平高度的大灯，其正常工作需要得知车身俯仰情况，这个信息就是由连接在悬架控制臂上的水平位置传感器提供。这套四驱系统通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩，以提升车辆的通过性能。 在正常情况下这套系统前后轴间的扭矩分配为95:5。
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