Changetheworld337
客流量方面，
事實就是如此的。 客流方面，浦東機場全國第二，虹橋機場全國第八。只是虹橋機場緊挨著虹橋火車站，其空鐵聯運的高效模式為國內的標杆。長三角地區其他城市的居民，如蘇州、無錫、常州的居民，常常乘坐高鐵到上海虹橋站，然後前往虹橋機場搭乘班機。
航線方面，虹橋機場受限於兩條跑道和南北兩側密密麻麻的居民區，只能以單通道雙發客機為主，僅有少量寬體客機在京滬、滬蓉等航線上開行，虹橋也以國內航線為主，國際和地區航線只有前往韓國首爾、日本東京、臺北、香港的航線。而浦東機場則不同了，除了大量的國內航班之外，上海95%以上的國際航班均由浦東機場承擔起降任務，且南北兩側空域開闊，跑道等級較高，A380這類雙層巨無霸起降無壓力。
所以，無論從客流方面，還是從航線方面，浦東機場基本上都是虹橋機場的1.7倍左右。
天袁地訪
2018年浦東機場旅客吞吐量約為7400萬人次，虹橋機場旅客吞吐量約為4300萬人次，客流上虹橋機場僅為浦東機場的60%左右，但是兩座機場對上海來說同等重要。
在浦東機場投入使用之前，虹橋機場一直是上海最主要的機場，負責上海至中國各地及世界各國的航班起降。隨著經濟的發展，坐飛機的人以及航班數量越來越多，虹橋機場就滿足不了需求了，於是浦東機場就應運而生了。
目前，上海的兩座機場在定位上略有差別。浦東機場主要負責大部分國際航線以及部分國內航線的運營，國家賦予浦東機場的定位是大型國際航空樞紐，除了滿足上海周邊地區旅客出入境需求外，還要吸引越來越多的國際中轉旅客，比如從澳洲前往歐洲的就可以選擇在上海中轉。浦東機場地處東海之濱，獨特的地理位置使其在擴展條件、航線容量、航班時刻上有著充足的保障能力，尤其在貨運的吞吐能力上有著不可替代的作用。目前浦東機場已在規劃第三航站樓，這座新航站樓將位於衛星廳南面，2035年前建成後，整個浦東機場的年旅客吞吐量將達到1.2億人次，屆時浦東機場將成為一座名副其實的超級航空樞紐。
而虹橋機場目前則主要運營國內航班，以及部分往返港澳臺以及日韓的國際及地區航班。儘管虹橋機場絕大多數的國際航班在浦東機場建成後就調整到了浦東機場，但虹橋機場仍保留部分國際備降功能，事實上浦東機場也是虹橋的備降機場。上海也已經意識到兩場各有特點，不可相互取代，只能相互協調，相互補充。而且虹橋機場的優勢在於離市區近，國內遊旅客更願意選擇從虹橋機場出發。
做為中國東部的門戶城市，浦東機場和虹橋機場在上海空港樞紐建設中其實都有著舉足輕重的地位，雙樞紐才是一個比較好的選擇，國際上很多大型城市如紐約、東京、倫敦、巴黎等都擁有多座機場。合理的充分利用現有資源，實現兩兩座機場利益的最大化，才能促進上海這座超大城市的可持續發展。
熊貓愛飛行
上海剛開始雙機場運營時，將浦東定位為國際樞紐，虹橋機場為國內樞紐機場。簡單的理解就是浦東機場都是國際旅客，虹橋是國內旅客，運營後發現國際航班需要大量的國內中轉旅客來支撐，虹橋機場和浦東機場的中轉交通並不是很方便，所以後來虹橋機場也陸續開通了亞洲和地區的國際航線。
目前情況來看，虹橋機場受制於基礎設施 包括跑道數量，候機樓，停機位，等眾多因素航班量肯定是少於浦東機場的。但是虹橋機場有無縫的高鐵銜接，對於空鐵聯運有較大優勢。
海遊HITRAVEL自由行
虹橋去哪裡都方便
用戶100662525355
虹橋機場靠近市區，周圍居民樓也多，不可能加夜間航班的
tracy愛春
機場等級都不是一個級別的
瑤瑤的日期
我看這個人說了句大實話。
