梁匠人手工

如果民航發生災難時選擇跳傘自救，那麼只能說死的會更快更慘。客機失事時選擇跳傘會有一萬種死法在等著你，最終可能連屍體都找不到，而迫降起碼還存活著一絲微弱的生還希望。

客機不能選擇跳傘的原因是多方面的，既有高空的氣候和物理因素，也有飛機本身失控墜機時的風險因素，在高空時，巨大的氣壓可能在你還沒跳出艙門的時候就炸機了，而高空低壓還不等你下來就直接憋死了。所以在理論上是無法逃生的，即使這些條件都可以克服，也不是人人都能做到的，因為跳傘本身也是一個技術活，是需要專業培訓和練習的，那些常年訓練跳傘的尚且會出現差錯，何況是在高空客機，而且還要看每個人的身體素質。

飛機什麼時候最容易出事故？是在起飛後的三分鐘和降落前的七分鐘，也就是我們常講的“黑色十分鐘”，它的危險性就在於飛機從低空到高空，高空到低調時因為氣流和航線瞬間變化，使飛機的操控難度增加，強大的氣流可以讓人在還沒有做好跳傘準備前就瞬間消失掉。

看了有些人的回答，居然還講到飛機為了經濟成本，為了節省空間多拉客，甚至還有人在講這是保險公司的陰謀，這些人的腦洞也是夠可以的，客機不能跳傘是一個能不能的問題，而不是一個願不願意的問題。如果是經濟問題的話，那麼很簡單，航空公司完全可以提價嘛。所以這種說法純粹瞎扯。

元芳有看法

火車也有出軌的可能，為啥不在火車上裝安全氣囊呢？飛機如果出事，根本來不及時間跑，如果機長穩得住飛機，那就不用跑，隨意打開艙門反而會對飛行安全造成威脅

我上大學的時候，在寢室裡遭遇了一次很小規模的地震，那種感覺就是窗戶被風吹得震了一下。當時的我壓根沒有注意到發生地震了，我是在幾分鐘後從人人上看到的（沒錯，當時還用人人）。結果消息一出，全寢室樓的人都跑光了，許多人在逃跑過程中受傷，有反應快的兄弟甚至跳窗逃生，結果把腳給扭傷了。

當然，該跑的時候還是要跑的，但如果你所在的樓層太高，想跑也跑不掉，還不如趕緊找個堅固的牆根或床下躲起來。

最近的埃航失事事件轟動了世界，大家在為逝者哀悼的同時也在反思這起空難。飛機一種安全係數非常高的出行工具，一般是不會發生問題，但假如發生問題，那麼後果就是極為嚴重的。於是有人就設想在飛機上配備降落傘，以便在危機時刻，能跑一個是一個。

但迄今為止，各大航空公司都沒有給自家的民航飛機配備降落傘，而各國政府也沒有要求航空公司這門做，至於為什麼不配備降落傘，一是因為沒有必要，二是不具備可操作性。

首先，就是飛機的安全係數比較，出事情的幾率還是非常小的，只要在正常進行安全檢查的前提下，飛機的安全性還是有保障的。

其次，跳傘是門技術活，需要經過訓練才可以熟練的完成跳傘工作，一般人是搞不定的。而通常情況下，一個專業跳傘運動員的極限高度是5000米以下，而民航飛機的飛行高度則在至少8000米以上的平流層。

可能大家並不知道，飛機中的空調是用來製冷的。雖然在萬米高空是非常寒冷的，但是由於空氣稀薄，飛機的供養系統需要將外界的空氣加壓後送入客艙，而加壓後的空氣溫度會升高，所以飛機中的空調系統是要製冷的，由此可見飛機周圍的空氣是非常稀薄的。在這個高度，氧氣含量只有地面的40%，很容易使跳傘者窒息。

在缺氧的情況下，人的大腦會失去意識，想完成跳傘這種高難度動作是根本不可能的。做過飛機的人都知道，在每個乘客座位的上方都有一個氧氣面罩，萬一飛機出現問題，氧氣面罩會迅速落下，保證乘客有足夠的氧氣。

而即便是乘客踉踉蹌蹌的打開了飛機艙門，在倉皇之中乘客們也不知道該如何開傘，該在什麼時間開傘，而且周圍的大風和低溫也足夠危機生命。

而更為重要的是，如果飛機真的失控，客艙內就會翻江倒海，倘若沒有安全帶的束縛，乘客早就被撞得滿天飛了，機艙內跟本站不住人，怎麼可能去穿戴降落傘，跳傘出逃是根本不可能。但如果機長還能穩得住飛機，那麼跳傘就是種多餘的行為。

第三，飛機上存放降落傘也是非常麻煩的。降落傘的體積是比較大的，你平常放哪是問題。座子底下是肯定放不下，行李架上也放不開。放到貨倉裡倒是可以，但是沒法取啊！否則就只能減少乘客數量，強行騰出空間放降落傘，那麼票價估計就上去了。

對於很多問題大家不要想當然，隔行如隔山，我們每個人從事的行業都不是輕而易舉就可以勝任的，而一些更為複雜的工作，我們就更不能憑空想象了。

我看到很多朋友甚至要求給客機加裝座椅彈射裝置，對此我真的很無語。雖然這個想法是好的，但暫時還實現不了。

千佛山車神

為什麼客機上沒有配備降落傘，讓乘客跳傘逃生。

大概有以下幾個原因：

1、客機飛行高度不適合跳傘

客機飛行高度一般在8000到10000米，這個高度處於平流層底部。這個區域的氣溫大約在零下3度左右，這可與我們地面上的零下3度不同。因為平流層的空氣對流強烈，零下3度的強對流氣體會使人體體溫迅速流失，幾秒內人便因失溫而喪失行動能力，所以，根本不適合乘客跳傘，跳傘的最佳出艙高度在5000米左右。

2、乘客不具備跳傘技能

跳傘並不像我們想象的那麼容易，需要經過專業性的訓練、掌握跳傘方法，才可能跳傘成功。而普通乘客可能連降落傘如何背都不知道，更談不上跳傘了。即便給乘客每人配備個降落傘也用不上，救不了乘客的命，像背書包一樣跳下去，與在飛機上的結果無異。

3、客機不具備跳傘條件

從飛機上跳傘需要有專用的跳傘艙口，並且需要安裝跳傘專用跳板，客機並沒有設計這些功能，不具備跳傘的條件。如果從我們日常的登機艙門或應急艙門處跳傘，跳傘者很可能撞到飛機的某些部位、或者被捲入飛機發動機而身亡。

4、客機配備降落傘會增加經濟成本

降落傘本身的價格也不便宜，如果給幾百位乘客都配備降落傘，勢必增加客機運營成本。這些額外成本自然會增加在機票裡，使機票價格上漲。而且，降落傘本身具有一定的重量，幾百套降落傘會增加客機的負重、影響飛行安全。

5、跳傘需具備時間和地域的要求

跳傘適合在白天進行，晚上不具備跳傘條件，跳下去也無生還希望。而且，跳傘必須在陸地區域，如果在海洋上空，跳下去是自尋短見。

由於諸多原因，客機無法為乘客配備降落傘，也沒那個必要，一路順風、平安才是最重要的。

有人敢從客機上往下跳傘嗎？

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龍族社

很多人都忘了說最重要的一點，人性而言肯定是認為，不管降落傘會不會用，還是實際難度有多大，存活率有多低，總比一個不留好吧！個人認為最主要的原因還是，還是錢的問題，如果不配降落傘，全部人員遇難，乘客➕機組算300人，按照100萬算，也就3個億，滿打滿算5個億。當然也會面臨航空公司也會面臨很多問題，比如，股價下跌，監管部門入駐，停業整頓諸如此列的問題。如果佩降落傘，還是按300人算，存活率按10人算，已經很高了，然後航空公司要把，這活的10人找到，還有把另外的290人的屍體找到，就光找人所花費的錢，航空公司都能破產，國家還要花費大量的人力 物力 財力，然而作為上市公司或者國企的顏面不允許耍三無，所以乾脆點來個一刀切。 個人意見

江湖小百科

3月10日，埃塞俄比亞航空一架載有157人的飛機出事，機上157人全部遇難，包括8名同胞，此次事件揪動著所有中國人的心。核電和航空業在安全管理方面很像，甚至核電的一些操作培訓最初就是借鑑了航空業的經驗，因此我對航空業的工作方式也瞭解一些。
之前我也曾考慮過這個問題，飛機掉落地面幾乎無人能倖免，為什麼不讓乘客選擇跳傘呢，大概有以下幾個方面原因

1、時間短，不可能成功跳傘。

客機飛行高度通常在8000米到12000米，假設飛機飛行平均高度為10000米，那麼從飛機開始下墜到觸地的時間T=√（2h/g）=45.18秒，45秒跳出157名乘客，即不到1秒時間需要跳出3名，即使訓練有素的航空兵也達不到這個速度，加之緊張環境下產生的恐慌又加劇了過道和艙門擁堵，更影響跳傘的速率。

2、高度太高，不適合跳傘。

正常客機飛行在10000米左右的高度時，氣壓極低，大約只有正常大氣壓的四分之一左右、即26kPa左右，氧氣稀薄，溫度極低，大約在零下35度到零下65度之間，即使訓練有素的跳傘運動員在這個高度跳傘都有危險，對普通乘客而言，在這種高度和環境下成功跳傘，難度過大。

空軍跳傘高度一般在400米到600米之間，這與傘的打開速度有關，目前有統計的最低跳傘高度為300米。600米落地時間為T1=√（2h/g）=11.07秒，300米落地時間為T2=√（2h/g）=7.82秒，最佳跳傘時間為T1-T2=3.25秒。在高速下降的飛機上，在如此短的時間沒完成跳傘幾乎是不可能的。

3、無專屬通道，跳傘普適性差。

飛機上並沒有設計降落傘的跳傘通道，戰鬥機設計的座椅彈射功能是緊急情況下飛行員的最後一根救命稻草，在飛機高度降至100米前彈射座椅可有效挽救飛行員的生命。

客機中間的逃生門正對飛機渦輪增壓發動機，如果飛機發動機還在工作，強大的氣流容易將人捲入其中，生命同樣受到威脅。

因此，乘坐過飛機的人都知道，飛機上安全講解僅講解緊急情況下氧氣罩的使用方法，並沒有降落傘的使用方法，而且跳傘也不是幾句話就可以講解清楚的，需要實操訓練，並不是每位乘客都會的技能。

文中部分數據參考資料：劉猛、李驪等，《低氣壓環境下大空間溫度均勻度模擬方法研究》,《低壓工程》2010年6月178期。

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核先生科普

這種事情在本身設計的時候事已經考慮了的。

首先，我們先來分析一下原因。第一：當客機在正常飛行的時候，高度萬米左右，在這個高度，溫度其實事很低的。人出去可能會出意想不到的問題，會出各種狀況打不開降落傘。第二：跳傘並不容易，沒試過的第一次跳估計死亡率可能高達九成。第三，客機飛行的速度是很快的，人跳傘跳出去的軌跡可能會被吸到發動機或者機翼或者尾翼，這種情況概率事很大的，所以也是死路一條。第四，當在客機正常飛行的時候打開艙門，氣壓瞬間降低，人會被吸走，或吸的亂七八糟的，氣壓衝擊就會造成一定的傷亡，而且關閉不了，其他人想必也是希望渺茫了

其次，關於各種交通事故當中，飛機失事是概率最低的，但是是死亡率最高的。航空公司模擬過各種空難，交給機長處理其實是最保險的一個做法。我們一般只看到哪兒哪兒失事了，但沒去看迫降成功的事情，那種情況如果都讓人跳傘了，最終的結果我相信會是觸目驚心的。

最後，我想說的是，飛機不比汽車輪船，事件突發性很強。只有不怕一萬就怕萬一的概率。但大多數人做一輩子的飛機也相安無事，所以也就不用杞人憂天了。實在是擔心，大不了不坐，現在高鐵如此發達，也慢不了多久的。

百校優學

按現在的技術和經濟水平應該可以做到：每個座椅就應該是個保護體，降落傘就裝在椅子上，人固定在座椅上，人與座椅可一起跳傘；其次，飛機遇到事故，機長一按按鈕，會像散了架那樣自動解體，所有人座在椅子上一起彈下；第三，椅子隨人下垂到離地三千米自動打開降落傘，因椅子有超強彈性，因此落地還成座姿狀態人座在上面而不會受傷，椅子本身還是救生氣墊，掉海里也不怕。這架飛機造價一定很貴，但比起整機幾百個人的生命還是不足微道的！

影視演員陳旭明

為什麼客機在飛行過程中遇難，寧願選擇整機赴死，也不願意加裝跳傘設備，給予乘客自主選擇跳傘的機會呢？請注意，這裡是跳傘的機會，而不是說選擇生死的機會。

是的，即使客機遇難，乘客真的擁有跳傘的機會，但是生還率也是小到幾乎為零。為什麼這麼說呢，請聽有書君以下的分析吧！

第一，客機的飛行高度根本不適合跳傘

跳傘的最佳高度在5000米，而民航客機的高度一般在8000-10000米。上升到大氣層5000米時氣溫已經是零下一度左右了，那如果是上到8000米左右，大氣層的溫度將近到零下40度左右。

試想一下，一個沒做任何防護措施的乘客從這麼高的高空中選擇跳傘求生，踏出艙門還沒有12秒，就已經凍傷甚至死亡。

第二，跳傘對於氣候要求以及地域要求都很高

要知道，跳傘需要在白天行動，晚上是不具備這個條件的。而且跳傘必須在陸地上進行。

試想，如果客機遇難是在晚上，選擇跳傘一樣沒有生還的機會；又假設說客機當時的位置在海洋中央，即使是跳傘成功了，也一樣是做了無用功。

第三，跳傘是一種需要學習的技能，而不是說跳就跳的

眾所周知，跳傘是需要考資格證的。而這個運動，迄今為止還是屬於小眾化而不是全民運動。跳傘員需要掌握專業的跳傘方法，還要有過硬的身體素質。

這就意味著，一名普通乘客選擇從遇難客機從跳傘求生，也只不過是揹著書包往下衝，後果和在飛機上遇難身亡無異。

結合以上的幾個方面，民航客機在生產製造時就沒有把配備降落傘考慮在內。一來，這樣會增加客機的重量，影響飛機飛行安全；二來，這樣因為會增加成本從而機票價格也會有所上漲。

總而言之，客機為乘客配備跳傘設備，給他們在空難時提供跳傘機會，其實並不是在增加生還率。

恰恰相反的，客機在航行過程中遇險還有可修復的可能性，但乘客這個時候選擇了跳傘只會單純提高死亡率。

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有書共讀

近期發生的埃塞俄比亞空難事故中，有157人不幸遇難。在哀悼死難者，追問波音737MAX8民航的同時，人們也開始思考如果發生了空難，怎樣才能逃生的問題。在軍事領域，有一個專門的兵種就叫空降兵，電視上也有高空跳傘愛好者在世界不同的高度上跳傘的畫面。如果發生了空難，乘客直接跳傘逃生貌似是個好主意。然而從實際情況出發，民航客機根本無法採取跳傘這種方式。諸多客觀條件限制了該方案的執行。

這些年很火的吃雞遊戲裡一開局就是跳傘，但我們要注意，遊戲中跳傘的高度實際上並不高，還是比較貼合現實中空降兵的跳傘模式的。空降部隊的跳傘高度一般是在600米左右，在這個高度上，還要經過長期的訓練才能確保平穩落地。而客機的飛行高度一般在平流層，平均高度在1萬米左右，比珠穆朗瑪峰還要高。即使是專業跳傘運動員最多也只能在5000米的高度跳傘，並且冒著很大風險。未經訓練的一般人在1萬米的高度跳傘根本無法控制自己，結果比墜機還慘。

在一萬米的高度上，大氣壓只是地面的25%左右，溫度很低，氧氣非常稀薄。去過高原地區旅遊的人對此就有感觸，4000米左右的高原海拔就能讓人感到不適，萬米高空是完全無法承受的。溫度能降到零下30-60度，人很容易失去知覺。

即使拋開上面提到的客觀物理條件，只看飛機本身和乘客的主觀意志，也無法實現跳傘。客機在萬米高空如果失控墜落，一般只需要不足50秒就會摔到地面上。中型和大型客機的乘客人數至少在150人以上，每秒鐘必須跳出去三個人，每個人只有0.3秒時間。即使是完全不恐高的空降士兵也達不到這樣的神速，普通乘客根本不可能，走到艙門邊上估計人都嚇暈了。專業跳傘運動員要熟練掌握跳傘操作流程都需要長期訓練，普通人就更別提什麼專業技術動作了。不熟練的跳下去跟背書包跳下去沒什麼區別。

客機本身並沒有設計多個艙門，正常上下的艙門位置過於靠近發動機。在飛行狀態下，跳出艙門很容易被吸進發動機，後果不堪設想。客機本身的機動性也很差，一旦打開艙門，機身搖晃很厲害，人想站穩都是問題。

總體來看，客機跳傘這個想法完全不可行。要想保證安全，最終還是要靠飛機駕駛員和地勤維護人員的細心和技術水平。

兵說

關鍵那飛機貴呀

你想想一個飛機坐那麼多人，而且是有很多沒坐過飛機的，一遇到點氣流啥的總想玩個跳傘，biu～的一下就開艙門射出去了。你射一下

他射一下，那飛機能受的了嗎？不花錢啊？

我第一次坐飛機的時候估計那飛行員科二剛過還沒考科三呢，給我嚇屁了，在那之後死活不坐飛機，要不是我那敗家媳婦兒威脅我，我可能就告別飛機了。

還有一個傘也挺貴呢吧，你以為是雨傘呢啊？萬一讓那些乘客都拿家去改個雨衣或者車衣啥的咋辦？沒準我還興許想拿一個玩玩呢？

還有就是 給你一個降落傘你會用嗎？雨傘都沒玩明白還降落傘呢，第一次跳傘摔死的人也不少，再說了，萬一航空公司缺德在你座位地下放的不是傘包是書包咋辦？那樣你就翱翔不了天空直接安樂死了。

我覺得我的回答是最正確的，沒有之一，你覺得呢歡迎在下方評論，我得睡了，今天喝的有點多～

關鍵字: 選擇 戰鬥機 一萬種