中级车虽说比起紧凑级轿车要贵上一些，但是空间和乘坐舒适性上有明显的优势，因此这个级别的竞争非常的大。现在， 这个级别的产品还是以合资车为主，尤其是日系三强雅阁、凯美瑞和天籁几乎是购车时逃不过的备选车型。其实，排除民族情节外，韩系车在世界上的口碑还是非常好的，成哥曾经去过几次西欧，在法国很多地方韩系车甚至比日系都多。咱们今天要说的是起亚K5 PHEV，虽然这套动力系统曾经品味沃德十佳发动机，可在国内的存在感却非常差，甚至销量上只有日系兄弟的一个零头。
这次在上海车展上，成哥也好好的体验了一番K5 PHEV，咱们就来说一下，为什么中国消费者就是不买？
首先看外观。
韩系车的外观设计口碑其实还是非常不错的，尤其是在时尚和运动元素上深得消费者人心。K5 PHEV整体上还是沿袭了燃油版本K5的设计。只有少数几处稍加区别，突出新能源特点。第一就是车头部分，很明显可以看到中网下方和大灯外圈有蓝色的装饰。第二是侧面翼子板，由于是PHEV车型，因此在车身侧面拥有插电口，插电口上标上了"ECO Plug-in"的英文字母，而且直接可以在该处以隐形把手开启，还是有一些小心思的。第三就是车尾处，同样只是加了英文字母加以区分。
总体上，不过于认真看的话，基本上就是一辆燃油版本的K5。
我们再来看一下内饰。
和外观一样，内饰的变化也并不是很大，尤其是后排，完全和燃油版本一模一样。前排的话，由于是新能源车型，在仪表盘的显示上，取消了原有的转速表，替代它的是一个现实车辆电池状态的界面，能够帮助车主实时了解车辆的状况，以更好省油节能。中控部分依然是原有K5的布局，现在来看已经有些过时了，尤其是科技感上，非常欠缺。尤其是，档把的造型也并没有因为新能源的特点而改成旋钮式或者按键式，不得不说是一个比较大的遗憾。
当然，最需要吐槽的是这辆车的后备箱空间。由于车辆的电池完全放在了后排座椅后方，因此占据了非常大的后备箱空间，导致实际空用的非常少，甚至比老款的polo还要小不少。
至于动力，咱们文章开头提到了，其搭载的2.0L阿特金森循环的自然吸气发动机曾经获得沃德十佳发动机，可以实现纯电和混动两种驾驶模式。纯电下，拥有75km的最长续航，不过在电池电量低于20%时，会自动切换到混动模式。低速时完全电动机驱动，而深踩油门时电动机介入也非常平顺，几乎感觉不到，因此整体的动力表现非常棒。至于油耗，在馈电的状态下，综合油耗可以达到6L/100km左右，基本上和日系两田的混动在一个水平。
写在最后：K5 PHEV显然是从燃油版本的K5开发过来的，导致了后备箱空间非常小这一个巨大的弊端。而且内饰外观新鲜感不足，因此在第一眼的竞争上就落入了下风。承认，K5 PHEV有插电混动的政策优势，但这个更多的加成还是在北上广深等一线城市，对于大量的B级车用户可能并不能照顾到。因此，起亚想要提高K5 PHEV的知名度，必须解决后备箱问题，而且需要有一个更加时尚运动的内外设计。
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